當(dāng)快遞自己送上門

文|顏士州

過去一年里，亞馬遜無(wú)人機(jī)送貨獲FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）批準(zhǔn)；阿里巴巴第一款物流機(jī)器人“小蠻驢”在云棲大會(huì)首次亮相；沃爾瑪簽三項(xiàng)合作協(xié)議開始試驗(yàn)無(wú)人機(jī)送貨……無(wú)人送貨服務(wù)從軟件、硬件、政策都取得巨大成績(jī)，尤其是在終端環(huán)節(jié)，機(jī)器人已經(jīng)把快遞帶進(jìn)了人們生活圈的最后一公里。

全天候送貨員

2020年，僅中國(guó)境內(nèi)，就有超過600億個(gè)快遞被送到用戶手中，而這僅是全球快遞業(yè)務(wù)的一半。

物流行業(yè)看起來(lái)像插了翅膀一飛沖天，但快遞員的短缺，以及人工成本的不斷上漲，卻拖住了行業(yè)發(fā)展的后腿。在這個(gè)行業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)刻，誰(shuí)先掙脫束縛，誰(shuí)就能搶上C位。所以，無(wú)人送貨機(jī)器人，便成了突破限制的鑰匙。

從工作量來(lái)說(shuō)，機(jī)器人可以24小時(shí)不間斷地工作，且很少出現(xiàn)差錯(cuò)；從成本上來(lái)說(shuō)，機(jī)器人降低了人力成本，提升了效率。市場(chǎng)需求刺激著行業(yè)的發(fā)展，物流機(jī)器人走向市場(chǎng)既是一場(chǎng)社會(huì)生產(chǎn)力的革新，也是大部分企業(yè)的迫切需求。

2019年9月，亞馬遜獲得FAA批準(zhǔn)，可使用下一代六角形混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)在其選擇的任何區(qū)域送貨，對(duì)于亞馬遜來(lái)說(shuō)，這是一次歷史性的突破。對(duì)于人工物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，末端物流的成本最高、效率最低，尤其是在一些扁平化的城市。比如洛杉磯，亞馬遜一直承載著巨大的成本壓力，因?yàn)槠湫∩唐坟浳锏目爝f業(yè)務(wù)占了85%，依靠人工駕駛運(yùn)輸，物流成本已經(jīng)讓其不堪重負(fù)。使用無(wú)人機(jī)配送將大量降低成本，這樣算下來(lái)，無(wú)非就是機(jī)器的折舊和電費(fèi)，另外無(wú)人機(jī)配送完全可以直線運(yùn)輸，避免了公路的擁堵，讓智能系統(tǒng)調(diào)度有條不紊，從而降低時(shí)間投資。

對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢，精明的阿里巴巴當(dāng)然不甘落在人后。僅在亞馬遜獲得FAA批準(zhǔn)后的一個(gè)月，阿里巴巴就發(fā)布了一款物流機(jī)器人，并為其取了一個(gè)又萌又倔的名字——小蠻驢。

小蠻驢服務(wù)于物流末端，提供最后3公里配送范圍，它的外形與家用電瓶車相似，可搭載50件常規(guī)尺寸的包裹，最高時(shí)速20公里，平均每天可運(yùn)送10次貨，解決500單快遞。它采用的是抽拉式充電電池，每次充電4度，可以續(xù)航102公里，工作功率僅有615瓦,還不到常規(guī)家用電磁爐的1/3。不僅如此，小蠻驢的大腦，才是讓它最顯技術(shù)實(shí)力的地方。利用嵌入式GPU(圖形處理器)和FPGA（現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列）的相互配合，既能實(shí)現(xiàn)末端復(fù)雜場(chǎng)景下的高性能計(jì)算，還能讓其具備類人化的認(rèn)知決策能力，可以在復(fù)雜的末端場(chǎng)景中自如行駛，順滑處理轉(zhuǎn)彎、急停、會(huì)車、倒車等情況。

除了聰明勤奮，小蠻驢還希望能以量取勝。據(jù)悉，阿里巴巴已經(jīng)開始量產(chǎn)這款機(jī)器人，它可能不久就會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)快遞用戶的門口。

如果上述兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比的是速度，那作為美國(guó)傳統(tǒng)零售業(yè)巨頭的沃爾瑪，則更會(huì)選擇行動(dòng)的時(shí)機(jī)。2019年初，沃爾瑪就開始籌劃跟多家無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買服務(wù)，以測(cè)試各種工具的不同用途，在新冠病毒暴發(fā)后的特殊時(shí)期，成功在北卡羅萊納州用無(wú)人機(jī)向居民遞送食品；在拉斯維加斯和紐約州用無(wú)人機(jī)遞送家用新冠病毒檢測(cè)包和其他醫(yī)療物資。

飛過深藍(lán)

從亞馬遜、阿里巴巴和沃爾瑪?shù)母?jìng)爭(zhēng)中不難看出，兩家美國(guó)企業(yè)都選擇了無(wú)人機(jī)作為競(jìng)爭(zhēng)的核心工具，但無(wú)人機(jī)又是從何時(shí)走進(jìn)人們生活的呢？

自1917年，第一架無(wú)人機(jī)亮相英國(guó)皇家飛行訓(xùn)練學(xué)校后，這種科技含量高，又神出鬼沒的飛行器，只運(yùn)用在國(guó)防軍事上，基本上沒有服務(wù)于民用市場(chǎng)。直到21世紀(jì)，由于大量民營(yíng)企業(yè)的介入，民用無(wú)人機(jī)出現(xiàn)了快速發(fā)展的良好勢(shì)頭。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的成熟，推動(dòng)著傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流轉(zhuǎn)型，物流配送領(lǐng)域也正成為無(wú)人機(jī)應(yīng)用的新藍(lán)海。2019年，中國(guó)民航局先后批準(zhǔn)了順豐、京東進(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)，顯示一個(gè)高科技物流時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

2020年9月，正是舟山漁場(chǎng)的捕魚季節(jié)，由于星羅棋布的島嶼離大陸較遠(yuǎn)，運(yùn)輸極為不便。此時(shí)網(wǎng)上訂單火爆，但漁民苦于島上的物流無(wú)法及時(shí)運(yùn)送。無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)猶如雪中送炭，物流公司通過無(wú)人機(jī)，把一筐筐新鮮的海鮮直接運(yùn)到當(dāng)?shù)卮a頭，然后由接駁車運(yùn)到各網(wǎng)點(diǎn)以及中轉(zhuǎn)場(chǎng)，再通過其他方法火速運(yùn)往全國(guó)各地。

這是我國(guó)首次大規(guī)模采用無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)輸，背后的操盤者正是順豐。作為國(guó)內(nèi)重要的物流服務(wù)商，順豐也做足了功課。

無(wú)人機(jī)配送的好處是隨時(shí)隨地可以起飛，使原來(lái)幾個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸，僅十幾分鐘就可完成。同時(shí)也解決了勞動(dòng)力不足的問題，通過程序設(shè)定，一名駕駛員可操作多架無(wú)人機(jī)，勞動(dòng)力被徹底解放出來(lái)。無(wú)人機(jī)運(yùn)輸對(duì)于島嶼、農(nóng)村以及山區(qū)極為方便，因?yàn)橐曇伴_闊，大型無(wú)人機(jī)在房前屋后起降不受環(huán)境影響，兩點(diǎn)一線距離，安全得到保證。正是在天時(shí)地利這些要素都具備的情況下，才有了這種成功的運(yùn)輸。

自從2019年7月我國(guó)首條無(wú)人機(jī)快遞配送開通航線以來(lái)，在試飛地區(qū)，物流的時(shí)間縮短了1/5，成本下降了一半以上?？萍紴橹腔畚锪鞑迳狭顺岚颍沧屛锪鞯呐渌透咏?jīng)濟(jì)和務(wù)實(shí)。

智能背后

在我們眼中，無(wú)人機(jī)和無(wú)人貨車就像個(gè)生靈，它們靈活機(jī)智、使命必達(dá)，這種智慧的背后，是大量人工智能技術(shù)的加持，并為其護(hù)航的。

5G技術(shù)所采用的網(wǎng)絡(luò)天線陣列，可以靈活地調(diào)節(jié)各個(gè)天線發(fā)射信號(hào)的相位，對(duì)500米以內(nèi)的低空空域不受任何環(huán)境的影響，支撐著遠(yuǎn)程操控、飛行數(shù)據(jù)安全保障能力。

無(wú)論是物流無(wú)人車還是無(wú)人機(jī)，都具備一套跟蹤系統(tǒng)，它綜合了GPS、電腦、通信技術(shù)，移動(dòng)站借助于此系統(tǒng)將定位、速度和運(yùn)輸方向等信息傳回主站，然后，主站再將信息顯示于電子地圖上，隨時(shí)掌握它們的動(dòng)向。這些無(wú)人設(shè)備隨時(shí)與主站保持聯(lián)系，一旦有緊急情況發(fā)生，主站立即可以采取行動(dòng)。

小蠻驢的車頂一前一后配備了2枚激光雷達(dá)，車載攝像頭ISP處理器上，集成了3D降噪和圖像增強(qiáng)算法，具有超強(qiáng)識(shí)別能力，只需0.01秒就能判別100個(gè)以上行人和車輛的行動(dòng)意圖，能夠識(shí)別厘米級(jí)障礙物，可以讓攝像頭在夜間看得更清楚。

除此之外，還有更多的隱形科技正在為快遞路上的最后一公里助力。正是因?yàn)橛辛诉@些黑科技，才讓人們更加好奇和期待，究竟是誰(shuí)會(huì)先把快遞送到我們手上？到底什么時(shí)候才能普及？

其實(shí)，無(wú)人配送不是說(shuō)起來(lái)那么簡(jiǎn)單，它不僅依賴于大數(shù)據(jù)，更依賴于適合它運(yùn)行的交通環(huán)境。我們知道城市的交通環(huán)境有多復(fù)雜，僅僅幾百米的距離說(shuō)不定就有好幾個(gè)信號(hào)燈。面對(duì)擁擠的交通，無(wú)人配送車和其他運(yùn)輸車共同行駛，如何在同一條道上友好共處，這些都需要大范圍的實(shí)驗(yàn)來(lái)反復(fù)驗(yàn)證。

盡管無(wú)人配送已經(jīng)取得了階段性試驗(yàn)的進(jìn)展，但它的可靠性、精確性、靈活性等各方面依然面臨著挑戰(zhàn)，這都要在技術(shù)上有所突破。不僅如此，對(duì)于新興事物的出現(xiàn)，因?yàn)闆]有相關(guān)制度的支持，也會(huì)出現(xiàn)空域申請(qǐng)、飛行受限、事故責(zé)任認(rèn)定，包括國(guó)內(nèi)與國(guó)際上政府部門間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等一系列問題。更為重要的是，無(wú)人配送是一項(xiàng)商業(yè)行為，誰(shuí)愿意為它墊資運(yùn)行呢？京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東曾表示，將在全國(guó)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者。蘇寧在2018年就對(duì)外公布，計(jì)劃圍繞無(wú)人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)，在全國(guó)建設(shè)5000個(gè)無(wú)人機(jī)智慧物流樞紐。不過，這些消息都是雷聲大雨點(diǎn)小，中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇坦言，無(wú)人機(jī)商業(yè)配送領(lǐng)域剛起步，企業(yè)進(jìn)入早容易得到市場(chǎng)認(rèn)可，但布局無(wú)人機(jī)“很燒錢”，背后是企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，“吃螃蟹”是要承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)的。

盡管無(wú)人配送行業(yè)命途多舛，但發(fā)展仍是大勢(shì)所趨，就像飛機(jī)需要逆風(fēng)起飛一樣，有阻力才有動(dòng)力。智慧物流是高科技的產(chǎn)物，它是快遞小哥的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但要完全取代人工，還需要一段漫長(zhǎng)的路要走。