舊水泥路面加鋪瀝青層施工技術研究

桑新亞

（河南漢通公路工程有限公司，河南 鄭州 450000）

改革開放以來，我國國民經濟迅速增長，公路工程作為基礎建設項目之一，隨著經濟的騰飛，公路建設規(guī)模越來越大，并對其質量提出了更高的要求。水泥路面作為我國公路路面的主要類型，此類路面路用性能良好，可有效提升路面質量。但由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化等原因，水泥路面損壞問題嚴重。為此，必須重視水泥混凝土路面修復養(yǎng)護方法的合理選擇。舊水泥混凝土加鋪瀝青混凝土，不僅能夠充分利用原路面，還能降低施工難度，提高路面抗滑性能，改善路用使用性能。

1 工程概況

某公路工程為南北向主干道，雙向六車道，水泥混凝土路面。本工程建成通車多年，重載車輛較多，經現(xiàn)場勘查，路面損壞情況嚴重，主要病害有裂縫、板塊塌陷、底板脫空等，為避免影響路面行車舒適性和安全，必須進行舊水泥混凝土路面病害處治。

2 舊水泥路面病害調查及評價分析

按照相關評定標準，施工方案選定前，應調查及測定舊水泥混凝土路面[1]，了解路面損壞狀況。具體情況如下：1）斷板率。通過詳細調查本路段路面損壞情況，目前本路段病害主要為板角斷裂、舊路面層狀剝落、破碎板、裂縫等。經調查可知，本路段局部路段路況較差，存在大量板塊斷裂現(xiàn)象。其中，斷板率最高路段可達到40.2%，平均斷板率在31.2%。2）錯臺。經勘查可知，本路段錯臺病害相對較小，可評定為“優(yōu)良”，僅局部路段評定為“中”。3）板底脫空。為了檢測板底脫空情況，選取2個測點，在40、50、60KN三級荷載作用下通過FWD進行彎沉測定，經試驗檢測可知，本路段脫空并不嚴重，僅有2處。

綜上分析，本路段錯臺、板底脫空病害相對較輕，部分路段斷板率偏高。需根據實際情況，采取合理措施進行處治。

3 舊水泥路面病害處治方法選擇

通過本工程舊水泥混凝土路面病害調查與評價，結合施工周期、技術經濟性等因素，認可本工程可適用沖擊壓實法、清除重鋪法及直接加鋪法三種方案。在路面改造當中，三種不同處治方案的對比情況如下：1）清除重鋪法的應用情況分析。清除重鋪法是指在清除原水泥混凝土路面的前提下進行新路面鋪筑。一般來講，多用于舊水泥混凝土路面板、基層病害嚴重的情況[2]。在本工程舊水泥混凝土路面病害處治當中，清除重鋪法的應用情況如下：第一，清除重鋪選取“開膛破肚”方式，維修時從基層開始，工程量大，成本高。第二，對周邊交通影響大；第三，在清除挖運及換填材料運輸過程中，極易產生噪音、粉塵等污染問題，具有較大的環(huán)境污染。2）沖擊壓實法的應用情況分析。沖擊壓實法是指破碎、碾壓處理原水泥混凝土路面之后，加鋪混凝土面層的病害?？筛鶕嗷炷谅访娴钠扑槌潭龋瑢_擊壓實法分為斷裂穩(wěn)固、破碎穩(wěn)固法、碎石化法等。在本工程舊水泥混凝土路面病害處治當中，沖擊壓實法的應用情況如下：第一，施工階段，工序多，需要投入大量機械設備，且相互干擾可能性大，工期長，且質量控制難度大；第二，對周邊交通影響大；第三，沖擊壓實施工，涉及破碎、碾壓等工序，很容易產生噪音、粉塵等污染問題。3）直接加鋪法的應用情況分析。直接加鋪法是指將瀝青混凝土路面直接加鋪到舊水泥混凝土路面，通過該技術，可以恢復路面使用性能，提升其承載能力[3]。在本工程舊水泥混凝土路面病害處治當中，直接加鋪法的應用情況如下：第一，可縮短工期，對周圍交通影響較??；第二，提升原路面利用率，合理利用廢棄材料；第三，相比上述兩種施工方法，直接加鋪瀝青層所產生的噪音、粉塵污染相對較小。

通過上述分析，決定采用直接加鋪瀝青層法進行舊水泥混凝土路面病害處治，以此達到改善路面使用性能、防止或延緩反射裂縫產生的應用效果。

4 加鋪瀝青面層施工工藝

在舊水泥混凝土路面病害處治后，即可按照施工要求進行瀝青面層加鋪施工，根據工程實際情況，加鋪路面結構形式為4cmAC-16型中粒式瀝青混凝土（上面層）+PC-3乳化瀝青粘油+6cmAC-20中粒式瀝青混凝土（下面層）+玻纖網土工格柵+原路面。關鍵施工技術要點如下：

1）噴灑粘層油。為增強舊水泥混凝土板、瀝青加鋪層與玻纖網土工格柵之間的粘結性能，在瀝青混凝土面層加鋪前，需將適量粘層瀝青噴灑其上。噴灑前，要清理干凈舊路面，采用重交通90#石油熱瀝青作為粘層瀝青材料，按照0.8L的灑布量進行均勻噴灑，一般情況下，可在160～170℃之間控制油溫，待噴灑施工完成后，便可進行玻纖網土工格柵鋪設。2）玻纖網土工格柵鋪設。舊水泥混凝土路面處理后，應及時清理干凈表面雜物，如垃圾、碎料等。粘層油噴灑后，當路面干燥程度滿足施工要求的情況下即可進行玻纖網土工格柵鋪設，應保證鋪設平順、拉緊，在50～100mm之間控制橫向搭接長度，在150～200mm之間控制縱向搭接長度。鋪設過程中，始終保持格柵縱向拉緊，橫向處于挺直張緊狀態(tài)。待各項技術指標滿足施工要求，即可進行下一階段施工。為避免玻纖格柵和粘油粘黏車輪，可將適量石屑灑布到粘層油表面。3）瀝青混合料施工。（1）拌和。根據工程實際情況，在拌和過程中合理控制所有原材料的用量。同時，做好拌和時間控制，若拌和效果不佳，混合料出現(xiàn)花白、離析等情況則不得用于施工。同時，還要做好材料加熱溫度控制，如瀝青加熱溫度控制在165～175℃，集料溫度控制在180～190℃，保證混合料出廠溫度不高于190℃，若在該值范圍以上，則不得使用。（2）運輸。以自卸汽車為運輸設備，裝料前，先將一層防黏劑均勻涂抹到車內四周和底部，避免材料粘黏車廂。卸料時，還要做好車廂內清理工作，不得存留雜物。（3）攤鋪。在整個瀝青混合料施工過程中，攤鋪極為關鍵，保證連續(xù)、勻速前進，不得隨意中斷施工。若攤鋪速度或攤鋪量在施工中存有差距，需及時進行調整，保證其攤鋪質量。一般情況下，可在2.0～4.0m/min之間控制攤鋪速度。（4）碾壓。碾壓施工前，需明確碾壓施工原則，本工程采用雙鋼輪壓路機、膠輪壓路機等壓實設備進行施工。碾壓施工一般分為三個階段，初壓時采用雙鋼輪壓路機進行1～2遍靜壓，碾壓速度為2～4km/h。復壓時先進行1遍靜壓，再進行2遍振壓，碾壓速度為1.5～3km/h。終壓是為了消除明顯輪跡，因此，碾壓遍數為2～3遍，碾壓速度控制在2～3km即可。

5 結束語

綜上所述，水泥混凝土路面是我國公路路面的主要形式之一，隨著超載、重載和渠化交通量的不斷增長，水泥混凝土路面破損程度愈加嚴重。為了緩解交通壓力，提高路面使用性能，舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝得到了廣泛應用與推廣。通過該施工工藝的應用，可以有效改善路面狀況，提高工程質量，延長公路使用壽命。