地鐵明挖車站細部構造防水施工工法淺析

鄧小嬌

（中鐵十七局集團有限公司青島地鐵4號線土建06工區(qū)，山東 青島 266000）

我國經濟持續(xù)增長，城市建設化不斷加快，城市交通狀況愈來愈緊張，為了改善這種情況，許多地方政府已經將地下鐵路的建設作為工作重心。地鐵在建設中，如果明挖結構細部構造薄弱,可能會直接或間接影響結構的使用功能和周期壽命。所以，地鐵明挖車站細部構造要結合實際情況采取防滲措施。

勁松三路站工程概況：

勁松三路站為青島地鐵4號線的第12座車站，為與青島地鐵7號線的換乘站。車站位于勁松三路和遼陽路的交叉路口，沿遼陽西路南側“一”字型布置，與規(guī)劃地鐵7號線車站采用“L”型換乘，7號線車站為三層三跨結構，本站為兩層三跨結構，7號線行車區(qū)從本站下部穿過，本站施工時只同期施工換乘節(jié)點，為7號線預留接口。

地鐵車站細部構造防水：

防水施工過程中的細部不具備較強防水功能，如果不能對其采取正確的處理措施，地鐵在使用的過程中必然會出現(xiàn)滲漏的情況，因此，要以剛柔結合作為工作理念對細部結構進行防水處理，多道設防，使用強度較好的抗?jié)B混凝土的自防水、中埋式止水帶等建筑施工材料。車站防水結構中出現(xiàn)的混凝土裂縫，細部結構往往采用中埋式鋼邊橡膠止水帶等高質量的建筑施工防水材料，在施工過程中，要遵循“以防為主，防疏結合”的原理。

1 地鐵明挖車站細部構造滲漏原因

1.1 細部結構自防水失效

從理念來看，地鐵建設中最重要的防水措施是結構自防水，但在實際建施工程中，最終的建設效果無法達到預期標準。混凝土是地鐵混凝土結構中主要的組成部分，在凝結和硬化過程中，混凝土會散發(fā)自身儲備的熱量。受到環(huán)境的溫度濕度與混凝土自身收縮變形的影響。另外，根據(jù)結構類型劃分標準，地鐵結構屬于超靜定結構，如果基礎是軟土地基，由于這種地基表面不平整，外荷載引起的結構變形裂縫。先灌注連續(xù)墻混凝土再灌注內襯混凝土。由于先澆灌的混凝土在后續(xù)施工過程中已經完成收縮變形，這就使得后續(xù)施工過程中使用的混凝土在變形收縮時會受到先期混凝土澆筑的影響，從而導致地鐵建筑結構質量受到影響，破壞了結構自身防水能力。

1.2 附加柔性防水層失效漏水

導致柔性防水層失效的主要原因有：第一，地鐵建設過程中使用的柔性防水材料過于老舊，這些材料只能用于短期建設中，與設計方案相差甚遠。第二，由于地鐵建設中，施工人員沒有及時將基面中存在的毛刺清除掉，或者陰陽角沒有制成圓弧，同樣會導致防水層出現(xiàn)破裂的情況。地鐵建設過程中需要大量的防水卷材，如果在施工過程中沒有將材料與混凝土結構粘貼在一起，或者兩者黏結的部分有空鼓存在。

1.3 特殊部位維護不當

在明挖地鐵車站施工中采用的多種方法建設因特殊部位維護薄弱，如修建地下工程利用了蓋挖逆做法，樁柱從底板混凝土穿入，如果在施工過程中底板防水層施工沒有連續(xù)性，以及樁柱周圍混凝土灌注不密實，可能就會導致地下水沿著樁柱外沿滲到底板。

2 明挖車站結構滲漏防范技術

2.1 混凝土結構自防水技術

車站在設計防水施工方案時，關鍵在于混凝土結構自防水的技術使用。混凝土結構的抗裂性和抗?jié)B性是結構全面性能的保障?？沽研园l(fā)揮出作用要遠比抗?jié)B性大，抗裂是抗?jié)B的基礎。為了防止建筑在使用過程中出現(xiàn)裂縫，施工單位往往都會在施工過程中使用結構自防水。

2.2 柔性外包輔助防水

柔性外包防水層，是地下車站的輔助防水層，設置在內表面的初期支護結構、外表面包裹在二次襯砌結構。

（1）初支表面處理。初支表面處理（防水基面）應堅實、平整、圓順，對表面起伏較大處應進行剔鑿或水泥砂漿抹面；陰陽角處，特別是仰拱兩側的陰角處，應用水泥砂漿做成的半徑大于50mm的圓弧，以免柔性防水板彎折。

（2）鋪設土工布的緩沖層。用射釘槍和熱塑性塑料圓墊片，將土工布固定在初期支護的噴射混凝土基面上。固定點呈梅花形布置，應盡可能選擇基面較低處；保證防水板能夠與之熱熔粘貼，保證防水板的密閉性。

（3）鋪設ECB防水板。防水板鋪設前應當采用垂直于隧道的方向鋪設。作業(yè)人員采用梅花型鋼釘布設的方法將防水施工材料固定在基層面上，固定施工防水材料時，不得隨意拉扯或不得鼓包，鋪設好的防水板要與基面一致，保持自然、平整、伏貼。

圖1 主體結構側墻施工縫止水帶不順直

圖2 施工縫止水帶調整后情況

2.3 施工縫的防水

施工縫防水方法：操作人員在施工過程中，應嚴格按照設計圖紙施工。施工縫的防水是關鍵，嚴把材料關、質量關、技術關來實現(xiàn)質量的安全可靠性。

圖3 施工縫混凝土鑿毛不到位

圖4 整改后施工縫鑿毛清理

2.4 結構頂板附加防水

當混凝土的強度達到某種標準后，施工單位需要為頂板結構表面做低膜量聚氨酯防水涂料。

為不延誤工期，工作人員首先要用聚合物防水水泥砂漿將基層表面凹凸部位修平，調整轉角部位使其外觀圓順，打磨陽角，結合情況采取相應措施，清理基層表面，將防水涂料均勻刷涂在基層表面上。把控誘導縫、施工縫、平面與垂直面交接部位，對頂板增設防水層時要做好隔離保護層。在施工過程中，提高這些部位混凝土密實度和預防裂縫的出現(xiàn)。加強成品的保護,保證頂板在使用中的安全性能。

3 結語

綜上所述，導致地鐵車站細部結構出現(xiàn)滲漏的原因比較復雜，在建設過程中，施工單位要將工作重心放在方案設計、施工過程等多個環(huán)節(jié)，把控這些環(huán)節(jié)的質量可以對滲漏情況進行有效的控制，避免因滲漏給建筑物帶來嚴重后果。