王亞鋒, 曾 勁, 蔣佳運
(1. 中鐵隧道股份有限公司, 河南 鄭州 450001; 2. 云桂鐵路云南有限責任公司, 云南 昆明 650000)
TBM施工具有快速、優(yōu)質(zhì)、高效、安全、環(huán)保、自動化等優(yōu)點,目前已廣泛應(yīng)用在國內(nèi)各長大隧道(洞)工程中[1-2]。但TBM也因其自身結(jié)構(gòu)特點存在一些不足之處,如進洞后改造困難、工法轉(zhuǎn)換困難、地質(zhì)條件適應(yīng)性差等[2-5]。因TBM無法適應(yīng)地質(zhì)而導致施工失敗的情況,國內(nèi)外時有發(fā)生,如昆明掌鳩河引水工程上公山隧洞、臺灣坪林公路隧道、印度Dul Hasti水電工程引水隧洞等[6],其中大多數(shù)都是TBM通過不良地質(zhì)地段時發(fā)生了突水、塌方、卡機等工程難題,嚴重影響了工程安全、質(zhì)量、經(jīng)濟與社會效益。
自我國使用TBM進行隧道(洞)施工以來,針對復雜地質(zhì)條件下的TBM施工技術(shù),很多學者進行了不同方面的研究。王夢恕等[7-8]對敞開式TBM在特硬巖、軟巖及斷層破碎帶等不良地質(zhì)的施工技術(shù)進行深刻分析,并針對TBM卡機脫困施工技術(shù)進行了闡述。楊曉迎等[9]以遼寧大伙房輸水工程為例,對深埋地層TBM卡機問題進行了分析,采用導洞法繞到刀盤前方人工開挖,襯砌完成后TBM步進通過。董泗龍[10]以某供水工程為例,介紹了固結(jié)灌漿及超前管棚預注漿的脫困處理。鄧青力[11]以中天山隧道為例,采用自進式錨桿及化學注漿方法處理TBM卡機問題。徐虎城[12]以新疆某引水工程為例, 通過超前地質(zhì)預報和化學灌漿相結(jié)合的方法使TBM順利脫困。何春保等[13]依托蘭渝鐵路建設(shè),對高地應(yīng)力軟巖變形機制及施工控制進行了研究。為應(yīng)對不良地質(zhì),也有不少學者在TBM設(shè)計方面進行了研究。西康鐵路秦嶺隧道TB880E型TBM采用液壓馬達驅(qū)動刀盤慢速旋轉(zhuǎn),用于換刀、檢修、脫困等。邢阿龍等[14]對錦屏二級水電站φ12.43 m TBM指形護盾現(xiàn)場改造。洪開榮等[15]對高黎貢山隧道φ9.03 m TBM的隱藏式超前鉆機、前置式噴射混凝土等關(guān)鍵技術(shù)進行研究和創(chuàng)新。
雖然已有學者、專家對TBM在節(jié)理密集帶、斷層破碎帶等不良地質(zhì)條件下的卡機脫困、設(shè)備改造等方面進行了技術(shù)研究,但尚未有TBM在高壓富水軟弱破碎蝕變構(gòu)造帶這類極端復雜地質(zhì)條件下施工的相關(guān)研究。本文依托大瑞鐵路高黎貢山隧道出口TBM施工案例,結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)條件,總結(jié)研究出對于此類不良地質(zhì),采用側(cè)壁導坑超前泄水降壓、原位超前加固、盾體區(qū)域擴挖脫困等措施,最終TBM脫困通過。
大理至瑞麗鐵路位于云南省西部地區(qū),東起廣大鐵路終點大理站,西至瑞麗,線路全長約330 km。其中,高黎貢山隧道位于保山與龍陵之間,是全線的重點控制性工程。大瑞鐵路線路示意如圖1所示。
圖1 大瑞鐵路線路示意圖
由中鐵隧道局承建的高黎貢山隧道全長34.538 km,最大埋深1 155 m,位于喜馬拉雅地震帶,受印度洋板塊與亞歐板塊碰撞擠壓,地形地質(zhì)條件極為復雜,具有高地熱、高地應(yīng)力、高地震烈度、活躍的新構(gòu)造運動、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件和活躍的岸坡淺表改造過程等“三高”、“四活躍”的特征。全隧共分布17套地層巖性,19條斷層,幾乎涵蓋了所有隧道施工不良地質(zhì)和重大風險,堪稱隧道建設(shè)“地質(zhì)博物館”。高黎貢山隧道地質(zhì)縱斷面見圖2。
圖2 高黎貢山隧道地質(zhì)縱斷面圖
高黎貢山隧道出口段采用TBM+鉆爆法聯(lián)合施工,正洞、平導分別采用開挖直徑9.03、6.39 m的敞開式TBM掘進施工。其中,正洞TBM計劃掘進12 546 m,已掘進6 066 m; 平導計劃掘進10 623 m,已掘進5 872 m。
2019年8月27日,平導TBM掘進至里程PDZK221+481處時出現(xiàn)大推力無法推進現(xiàn)象(該段正常推力為7 000~8 000 kN,加大至12 000 kN仍無法推動,轉(zhuǎn)矩為980 kN·m,轉(zhuǎn)速為4 r/min),判斷為圍巖變形護盾被卡,隨后掌子面出現(xiàn)溜坍,大量泥沙狀渣體隨水流不斷從刀盤入口處涌出(見圖3),造成隧底大量積渣。同時,TBM護盾及盾尾主梁區(qū)域拱部圍巖出現(xiàn)沉降,拱部巖體間形成錯臺(4 cm),頂護盾被圍巖擠壓下沉,盾尾拱架局部出現(xiàn)扭曲變形。
圖3 掌子面溜坍
該不良地質(zhì)主要表現(xiàn)特征為高壓富水、圍巖整體松散破碎、遇水泥化蝕變現(xiàn)象明顯。采用TBM施工,掘進方面主要存在的問題有掌子面失穩(wěn)溜坍造成出渣量不可控、皮帶機壓力超限、泥渣包裹刀盤刀具造成轉(zhuǎn)矩增大致使刀盤被卡、護盾區(qū)域破碎圍巖變形造成護盾壓力大致使護盾被卡、撐靴位置軟弱破碎圍巖造成撐靴下陷無法提供推進反力以及姿態(tài)失控等問題;對于支護,主要存在的問題有鉆孔內(nèi)存在高壓頂鉆無法穿透不良地質(zhì)體、盾尾漏渣造成隧底大量積渣清理難度大時間長、破碎圍巖變形初期支護侵限、作業(yè)空間限制注漿加固困難等。
2.1.1 自然地理概況
本次不良地質(zhì)測區(qū)位于云南高原西部邊緣,屬高黎貢山脈南延段,東南方向于大雪山附近與怒山余脈相接,屬高黎貢山古生界變質(zhì)巖緊密褶皺和花崗巖體高山區(qū)。地面高程為 640~2 340 m,相對高差約 1 700 m,地形起伏大。測區(qū)屬熱帶—亞熱帶季風氣候區(qū),日照豐富,雨量充沛,每年 5—10 月為雨季,11月—次年 4 月為旱季,年平均降雨量為 967.1~2 105.7 mm,最大可達2 597.7 mm。
2.1.2 地層巖性
2.1.3 水文地質(zhì)特征
測區(qū)地下水主要為基巖裂隙水,地表局部溝槽少量第四系松散巖類孔隙水,地下水以大氣降雨補給為主,局部受地表水體補給。
2.1.4 圍巖情況
PDZK221+505~+353段原設(shè)計為Ⅲ級圍巖,埋深約467 m,屬中等富水區(qū),巖性為燕山期花崗巖,平均單軸飽和抗壓強度為46 MPa,單位體積節(jié)理數(shù)為3~10條,節(jié)理較發(fā)育,巖體完整性系數(shù)Kv為0.85~0.65,巖體較完整。PDZK221+481處地質(zhì)縱斷面見圖4。
圖4 PDZK221+481處地質(zhì)縱斷面圖
PDZK221+481卡機前,針對該洞段采用以下2種物探方式進行超前地質(zhì)預報。
2.2.1 地震波反射法
地震波反射法采用的設(shè)備型號為TSP303Plus,單次預報長度為120 m,本次探測里程段PDZK221+501~+381,地震波反射法解析如圖5所示。探測結(jié)果為: PDZK221+481~+470、PDZK221+466~+459、PDZK221+447~+437、PDZK221+412、PDZK221+404~+390區(qū)段節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體較破碎—破碎,局部巖體自穩(wěn)能力較差;PDZK221+489、PDZK221+470、PDZK221+457、PDZK221+437、PDZK221+413~+410、PDZK221+395、PDZK221+389附近發(fā)育地下水。
2.2.2 水平聲波反射法
水平聲波反射法采用的設(shè)備為HSP206型超前地質(zhì)預報儀及配套分析軟件系統(tǒng)。本次探測里程段PDZK221+535~+435,探測前方距離100 m。水平聲波反射法解析如圖6所示。探測結(jié)果為: PDZK221+475~+473、 PDZK221+443~+440段存在反射界面,分析認為上述里程段巖體較完整—較破碎;PDZK221+455~+452段反射界面稍強,分析認為該段圍巖局部較破碎,節(jié)理裂隙較發(fā)育,巖體易沿結(jié)構(gòu)面掉塊、坍塌,圍巖完整性和穩(wěn)定性較差。
圖5 地震波反射法解析圖
圖6 水平聲波反射法解析圖
綜合2種物探結(jié)果,PDZK221+481處未探測到明顯異常,物探結(jié)果為巖體節(jié)理裂隙發(fā)育、較破碎—破碎,局部巖體自穩(wěn)能力較差,易掉塊、坍塌。結(jié)合預報及揭示的地質(zhì)情況,卡機前掘進加強了支護強度及參數(shù)控制,采用Ⅴ級圍巖支護措施,破碎處增設(shè)鋼筋排支護,及時噴射混凝土封閉,TBM掘進參數(shù)設(shè)定為低轉(zhuǎn)速、小推力,使TBM穩(wěn)步推進。
2.3.1 超前鉆探
遭遇不良地質(zhì)后,現(xiàn)場補充了大量超前鉆探(包括處治過程中),鉆探主要表現(xiàn)為泥漿裹鉆、頂鉆、孔內(nèi)噴涌泥渣/水現(xiàn)象,鉆孔未穿透不良地質(zhì)體。根據(jù)鉆探及揭示圍巖情況,判斷掌子面前方圍巖存在高壓富水軟弱破碎蝕變構(gòu)造帶不良地質(zhì)。
2.3.2 實際揭示
該段盾尾揭示圍巖為弱—強風化花崗巖,圍巖整體較破碎,節(jié)理裂隙發(fā)育;掌子面揭示強—全風化花崗巖,呈泥沙狀(見圖7),無水尚可自穩(wěn),遇水即泥化呈流塑狀。TBM掘進進入該地層后掌子面出現(xiàn)溜坍,隨后盾體區(qū)域圍巖變形致使護盾被卡??C后發(fā)生突涌,最大涌水量約1 200 m3/h,涌水攜帶大量泥沙狀顆粒物。TBM脫困后掘進過程中,揭示該段圍巖整體呈泥沙狀(見圖8),未擾動前致密,整體自穩(wěn)能力差,擾動揭示后呈松散泥沙狀,遇水泥化。
2.3.3 地質(zhì)綜合分析
根據(jù)平導、迂回導坑等鉆孔探測情況,推測 PDZK221+481卡機段前方發(fā)育高壓富水軟弱破碎蝕變構(gòu)造帶,該構(gòu)造帶具有巖體破碎、部分泥化、高壓富水、易涌突的特征。構(gòu)造帶走向約為 N74°E,與線路走向夾角約 24°,推測構(gòu)造帶大里程側(cè)邊界與平導交于 PDZK221+483,與正洞交于 D1K221+553 附近(見圖9)。小里程側(cè)邊界未探明,推測構(gòu)造帶寬度大于20 m。根據(jù)超前鉆孔,平導盾尾前方強—強風化花崗巖厚度為3~24 m,迂回導坑洞室前方弱風化花崗巖厚度為5~17 m,正洞盾尾前方強—弱風化花崗巖厚度為0~24 m。
圖7 掌子面泥沙狀圍巖
圖8 盾尾揭示松散破碎圍巖
圖9 構(gòu)造帶大里程側(cè)邊界平面圖
該段圍巖變化突然,刀盤接觸構(gòu)造帶后掌子面發(fā)生溜坍失穩(wěn),引起盾體區(qū)域圍巖應(yīng)力重分布,快速沉降收斂致使護盾被抱死,造成本次卡機。
結(jié)合現(xiàn)場情況,初步處治方案如下。
1)對盾尾主梁區(qū)域圍巖進行初期支護加固: ①增設(shè)HW100型鋼豎撐,間距0.75 m; ②模筑C25混凝土加固。
2)采用盾尾超前管棚注漿+掌子面化學灌漿超前加固圍巖: ①拱部90°范圍內(nèi)打設(shè)φ76 mm超前管棚(無工作室)對前方圍巖超前注漿加固,環(huán)向間距為0.3 m,深度為20 m/根,施作2循環(huán),循環(huán)間距0.75 m,交叉布置,注漿材料為聚氨酯類化學漿液; ②在刀盤內(nèi)通過刀孔、刮渣孔對刀盤周邊進行超前注漿加固,注漿管采用φ32 mm玻璃纖維管,加固深度為2~5 m,注漿材料為聚氨酯類化學材料。
3)割除頂護盾部分限位塊,回收頂護盾試掘進。
4)超前鉆孔探測不良地質(zhì)類型及規(guī)模。
超前加固及超前鉆探時頻繁出現(xiàn)卡鉆、泥漿裹鉆、頂鉆、鉆孔涌泥等異常情況致使TBM脫困施工未成功,該階段用時25 d。
針對鉆孔中存在的問題,分析主要原因為軟弱巖體內(nèi)賦存高壓水,結(jié)合TBM脫困盾體區(qū)域加固及泄水降壓需求,制定了在平導盾尾右側(cè)開設(shè)高位小導洞+有工作室超前管棚注漿加固的綜合處理方案。高位小導洞(見圖10)的主要功能是降壓、泄水,并為進一步探測TBM前方地質(zhì)情況提供空間,管棚工作室主要目的是超前加固及后續(xù)TBM脫困釋放護盾刀盤。
圖10 第2階段方案平面圖(單位: cm)
高位小導洞底部位于平導坑底面以上約2.9 m,開挖長度為16.3 m,斷面凈空尺寸為1.8 m×2.0 m(寬×高),坡度為16%,導洞支護為φ8 mm鋼筋網(wǎng)片,HW100型鋼拱架、C25噴射混凝土等。PDZK221+490.5~+485.5拱部增設(shè)管棚工作室,管棚工作室開挖高度為2 m,環(huán)向范圍為拱部180°,支護方式為HW150型鋼、φ22 mm鎖腳錨桿、φ16 mm鋼筋排、φ42 mm超前小導管、C25噴射混凝土等。管棚洞室施工完成后施作φ76 mm超前管棚并注漿加固。管棚工作室橫斷面示意見圖11。
圖11 管棚工作室橫斷面示意圖(單位: mm)
高位小導洞施工完成后,嘗試多種鉆機進行地質(zhì)鉆探及泄水,累計鉆孔12個,鉆孔情況如下:
1)YT1孔深31 m,5~16 m鉆進速度較快,推測該段位于不良地質(zhì)體影響范圍內(nèi),圍巖風化程度高,松散破碎,含泥質(zhì)夾層,且存在裂隙含水層。
2)其中6個探孔(YT2、YT6、YT9、YT10、YT11、YT12)鉆至9~10 m鉆進困難,主要由于泥漿包裹鉆頭鉆桿、泥砂堵塞鉆頭、卡鉆等原因?qū)е聼o法鉆進。退鉆后YT2、YT9孔有柱狀、流塑狀渣體涌出,其余孔少量出水并伴有泥漿噴出,推測該段位于不良地質(zhì)體范圍內(nèi)。
3)YT3孔與平導夾角為16°,孔深13.5 m,鉆孔深度達11 m后卡鉆現(xiàn)象頻繁且鉆頭頻繁被泥狀物堵塞,推測該段圍巖破碎,位于不良地質(zhì)體范圍內(nèi)。
4)YT4、YT5鉆孔過程中出現(xiàn)噴涌水(攜帶石塊、泥渣),出水過程中出水量間斷性增大、衰減,2個孔均在出水約12 h后,鉆孔被渣體堵塞停止出水。YT4最大出水量約200 m3/h、總出水量約300 m3; YT5最大出水量約120 m3/h、總出水量約400 m3。
5)YT7孔打設(shè)方位近似與平導平行,孔深40 m,未探測出不良地質(zhì)。
6)YT8孔與平導夾角為11°,孔深20 m,鉆孔深度達14 m后卡鉆現(xiàn)象頻繁。推測該段圍巖破碎,位于不良地質(zhì)體范圍內(nèi)。
本次鉆孔進一步探明了構(gòu)造帶地質(zhì)情況,但仍無法穿透該不良地質(zhì)體,且鉆孔后極易堵孔,難以達到泄水降壓效果,該階段用時31 d。涌水量曲線見圖12。
在盾尾管棚工作室施工過程中,盾尾左側(cè)突發(fā)涌水,最大涌水量約1 200 m3/h,涌水攜帶大量泥沙涌出造成TBM部分區(qū)域被泥渣覆蓋。在出水穩(wěn)定后,采用方木支撐、方木垛回填管棚工作室的方式對主梁區(qū)域圍巖加固,方木垛有效支撐了圍巖,同時也利于排水,防止二次坍塌造成TBM被埋,該階段用時9 d。
圖12 涌水量曲線圖(2019年)
突涌發(fā)生后,利用平導隧道進行不良地質(zhì)處治及TBM脫困安全風險極高,已經(jīng)無法實施,遂確定平導線路左側(cè)增設(shè)迂回導坑(見圖13)+高位支洞泄水、加固的綜合處理方案,即在TBM尾部增設(shè)迂回導坑繞行至TBM前方,采用鉆爆法處治該不良地質(zhì)后TBM步進通過。迂回導坑沿平導左側(cè)30 m平行設(shè)置,迂回導坑中線與平導邊墻相交里程為平導PDZK221+739,與平導線路相交角度為40°; 迂回導坑長594 m,其中,單線段斷面(見圖14)凈空為4.1 m×4.35 m(高×寬),雙線段斷面凈空為6.25 m×5.2 m(高×寬)。迂回導坑Ⅲ、Ⅳ級圍巖采用全斷面法開挖,Ⅴ級圍巖采用臺階法開挖。迂回導坑共計施工594 m,用時214 d。
平導TBM盾尾涌水量穩(wěn)定在約200 m3/h后,盾尾初期支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)穩(wěn)定無異常?,F(xiàn)場隨即啟動對主梁區(qū)域圍巖徑向注漿加固,注漿加固后拆除方木支撐,高位導洞內(nèi)增設(shè)泄水孔超前泄水并探測地質(zhì),并進行管棚洞室修復。
正洞、迂回導坑超前平導后,平導盾尾出水量進一步衰減至約30 m3/h,現(xiàn)場鉆探鉆孔內(nèi)壓力消失?;诂F(xiàn)場邊界條件發(fā)生變化,涌水量大幅衰減,具備就地脫困條件,經(jīng)研討后采用超前管棚支護+護盾周邊擴挖方案(見圖15)進行TBM脫困。管棚施作范圍為拱部160°,管棚環(huán)向間距為0.3 m,長度按進入基巖2~3 m控制,如未進入基巖,則加固長度為30 m。在超前管棚注漿加固完成后,對刀盤、護盾區(qū)域擴挖,擴挖長度為4.75 m(開挖至刀盤前端),環(huán)向擴挖范圍180°,擴挖時向掌子面前方打設(shè)注漿孔注化學漿液加固,加固后從拱頂向兩側(cè)擴挖,擴挖高度為1.25 m。刀盤、護盾區(qū)域擴挖完成后,對刀盤內(nèi)及周邊積渣進行清理。上述工作完成后試轉(zhuǎn)刀盤,刀盤恢復轉(zhuǎn)動,隨即試推進,護盾前移,至此TBM脫困。該階段用時55 d。
圖13 迂回導坑單線段斷面及支護參數(shù)示意圖(單位: cm)
圖14 第4階段方案平面圖
圖15 第5階段方案縱斷面示意圖
經(jīng)過側(cè)向泄水及超前加固,該不良地質(zhì)條件得到了一定改善,掘進過程中地下水弱發(fā)育,圍巖整體呈泥沙狀。掘進時應(yīng)注意: 1)控制掘進參數(shù),低轉(zhuǎn)速小推力掘進; 2)必要的超前加固,通過刀盤、盾尾對掌子面進行循環(huán)超前化學灌漿加固; 3)初期支護加強,加密拱架,及時通過混凝土將初期支護模筑成環(huán),并進行初期支護背后深孔徑向注漿加固,確保整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。該段共計用時56 d,掘進長度129 m。
本次卡機處盾尾后方揭示圍巖相對較完整,局部破碎掉塊,節(jié)理裂隙較發(fā)育,屬于常規(guī)Ⅴ級圍巖。但受差異風化影響,掌子面圍巖發(fā)生突變,形成溜坍、突涌,潰口處涌水穩(wěn)定至約200 m3/h后雖通過側(cè)洞進行了分流,但總水量至今未有明顯衰減,已經(jīng)揭示較完整段徑向鉆孔孔內(nèi)噴涌泥漿,孔內(nèi)壓力極大,無法鉆進且卡鉆后鉆桿射出。以上均反映了該不良地質(zhì)的極端復雜性。
本次構(gòu)造帶卡機處治為高黎貢山隧道2臺TBM掘進至今所遭遇處理難度最大、時間最長的一次。整個處治過程歷經(jīng)數(shù)次方案優(yōu)化調(diào)整,調(diào)整原因均是由于現(xiàn)場條件發(fā)生較大變化,進而對方案進一步優(yōu)化。方案優(yōu)化總體目標為確保施工安全、降低處治工程規(guī)模、加快處治進度及減少投資。因此,對于類似復雜不良地質(zhì),制定處治方案應(yīng)該是一個不斷調(diào)整優(yōu)化的過程,而非一個方案執(zhí)行到底。
4.3.1 迂回導坑設(shè)置目的
平導在PDZK221+481處發(fā)生突涌后拱部存在高壓涌水,在平導內(nèi)已不具備脫困施工條件,同時卡機處前方430 m為設(shè)計廣林坡斷層。為完成平導脫困及廣林坡處理,在平導TBM尾部設(shè)置迂回導坑,主要目的為: 1)探測平導卡機處不良地質(zhì)情況同時進行超前泄水; 2)通過導坑開設(shè)高位支洞對平導進行高位加固、泄水; 3)若TBM無法脫困,迂回至平導內(nèi)采用鉆爆法處理該段不良地質(zhì); 4)通過迂回導坑提前處理廣林坡斷層。
4.3.2 現(xiàn)場情況
迂回導坑高位支洞施工前在盾尾高位小導洞內(nèi)進行鉆探顯示,拱部仍存在高壓水及突涌松散體,鉆孔后孔內(nèi)仍出現(xiàn)原有噴涌現(xiàn)象,高位支洞施工再次突涌的風險極大,因此暫未進行高位支洞施工。
4.3.3 迂回導坑的意義
對于本次平導TBM脫困,迂回導坑起到了決定性作用。迂回導坑超前平導通過構(gòu)造帶后,平導突涌處水量大幅衰減,同時原有孔內(nèi)噴涌壓力釋放消失,鉆孔可穿透該不良地層進行超前加固,現(xiàn)場具備了就地脫困的條件并且順利實施完成,實現(xiàn)了TBM的脫困。
4.3.4 就地脫困前后2次對比
卡機之初,按照以往脫困經(jīng)驗,制定了盾尾超前管棚支護+盾體區(qū)域擴挖的脫困方案,受制于鉆孔過程中孔內(nèi)壓力極大未成功實施; 但在迂回導坑及正洞超前平導后,同樣的方案順利脫困,主要原因為側(cè)壁導坑泄水降壓效果明顯。
4.3.5 鉆爆法反向脫困方案思考
本次處治第4階段方案中考慮了迂回導坑超前平導后,施作迂回通道至平導前方,采用全斷面帷幕注漿加固改良的方式鉆爆法處理不良地質(zhì)后,TBM步進通過。該方案仍然存在以下問題:
1)鉆爆施工風險。迂回通道進入平導后,超前加固可能仍然會存在無法鉆孔的問題,若加固不到位,鉆爆開挖極易造成再次突涌。
2)TBM保護問題。TBM側(cè)無法實施有效封堵,若在迂回導坑內(nèi)向TBM掌子面前方注漿加固,漿液勢必將TBM刀盤、盾體固結(jié),極大概率進入主軸承致使其損壞,對TBM將造成災(zāi)難性后果。
通過本次高壓富水軟弱破碎蝕變構(gòu)造帶現(xiàn)場處治過程總結(jié)及分析,可以得出以下結(jié)論:
1)對于類似復雜不良地質(zhì),敞開式TBM依靠設(shè)備本身難以通過,但通過側(cè)壁導坑泄水降壓、原位超前加固、盾體區(qū)域擴挖脫困等措施后可以通過。
2)軟弱破碎富水地質(zhì)環(huán)境下平行施工的2條隧道,掘進超前的隧道對該區(qū)域地下水釋放效果明顯,對后通過隧道施工幫助較大,能有效改善其地質(zhì)條件。
3)采用TBM順坡排水施工,若是單一圍巖軟弱破碎或地下水富集,并不足以造成較大影響,但圍巖軟弱破碎且富水時,一般情況下TBM難以通過。
對于地質(zhì)情況復雜多變的隧道工程,建議支護措施務(wù)必寧強勿弱,尤其是采用TBM工法,受空間、工裝限制,拱架安裝器、錨桿鉆機、噴漿機械手等支護設(shè)備通過后難以實施二次補強,如遇未查明的隱性夾層或不良地質(zhì),極易造成后發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害(失穩(wěn)掉塊、垮塌突涌等),安全風險高。因此,建議在圍巖揭露初期,除加強地質(zhì)情況辨識外,需在支護措施方面寧強勿弱、一次到位。
參考文獻(References):
[1] 王夢恕. 中國盾構(gòu)和掘進機隧道技術(shù)現(xiàn)狀、存在的問題及發(fā)展思路[J]. 隧道建設(shè), 2014, 34(3): 179.
WANG Mengshu. Tunneling by TBM/shield in China: State-of-art, problems and proposals [J]. Tunnel Construction, 2014, 34(3): 179.
[2] 齊夢學. 硬巖掘進機(TBM)在我國隧道施工市場的推廣應(yīng)用[J]. 隧道建設(shè), 2014, 34(11): 1019.
QI Mengxue. Promoting TBM in tunnel construction in China[J]. Tunnel Construction, 2014, 34 (11): 1019.
[3] 洪開榮. 超長隧道面臨的挑戰(zhàn)與思考[J]. 科技導報, 2018, 36(10): 93.
HONG Kairong. Challenging problems facing the extra-long tunnel and some food for thought[J]. Science & Technology Review, 2018, 36(10): 93.
[4] 洪開榮. 我國隧道及地下工程發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J]. 隧 道建設(shè), 2015, 35(2): 95.
HONG Kairong. State-of-art and prospect of tunnels and underground works in China [ J ] . Tunnel Construction, 2015, 35(2): 95.
[5] 杜立杰. 中國TBM施工技術(shù)進展、挑戰(zhàn)及對策[J]. 隧道建設(shè), 2017, 37(9): 1063.
DU Lijie. Progresses, challenges and countermeasures for TBM construction technology in China [J]. Tunnel Construction, 2017, 37(9): 1063.
[6] 尚彥軍, 楊志法, 曾慶利, 等. TBM施工遇險工程地質(zhì) 問題分析和失誤的反思[J]. 巖石力學與工程學報, 2007, 26(12): 2404.
SHANG Yanjun, YANG Zhifa, ZENG Qingli, et al. Retrospective analysis of TBM accidents from its poor flexibility to complicated geological conditions[J]. Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering, 2007, 26 (12): 2404.
[7] 王夢恕. 開敞式TBM在鐵路長隧道特硬巖、軟巖地層的施工技術(shù)[J]. 土木工程學報, 2005, 38(5): 54.
WANG Mengshu. Construction technique of open TBM for long railway tunnels in very hard or soft rock strata[J]. China Civil Engineering Journal, 2005, 38 (5): 54.
[8] 王夢恕, 王占山. TBM 通過斷層破碎帶的施工技術(shù)[J]. 隧道建設(shè), 2001, 21(3): 1.
WANG Mengshu, WANG Zhanshan. TBM construction technology under fault fracture zone[J]. Tunnel Construction, 2001, 21(3): 1.
[9] 楊曉迎, 翟建華, 谷世發(fā), 等. TBM在深埋超長隧洞斷層破碎帶卡機后脫困施工技術(shù)[J]. 水利水電技術(shù), 2010, 41(9): 68.
YANG Xiaoying, ZHAI Jianhua, GU Shifa, et al. Technology for unblocking TBM blocked in fault zone of super-long and deep-buried tunnel[J]. Water Resources and Hydropower Engineering, 2010, 41(9): 68.
[10] 董泗龍. 敞開式TBM斷層破碎帶脫困技術(shù)[J]. 隧道建 設(shè), 2016, 36(3): 326.
DONG Silong. Jam releasing technologies for open-type TBM bored in fault and fracture zones[J]. Tunnel Construction, 2016, 36(3): 326.
[11] 鄧青力. 敞開式TBM掘進過節(jié)理密集帶施工技術(shù)[J]. 隧道建設(shè), 2011, 31(6): 733.
DENG Qingli. Technology for TBM tunneling through joint-densely-developed granite sections [J]. Tunnel Construction, 2011, 31(6): 733.
[12] 徐虎城. 斷層破碎帶敞開式TBM卡機處理與脫困技術(shù) 探析[J]. 隧道建設(shè)(中英文), 2018, 38(增刊1): 156.
XU Hucheng. Analysis of jam treatment and releasing technologies for open TBM in fault fracture zone[J]. Tunnel Construction, 2018, 38(S1): 156.
[13] 何春保, 舒麗紅. 蘭渝鐵路高地應(yīng)力軟巖隧道變形機理和施工控制[J]. 鐵道工程學報, 2014(5): 68.
HE Chunbao, SHU Lihong. Deformation mechanization and construction control of high ground stresses soft rock tunnel in Lanzhou-Chongqing railway[J]. Journal of Railway Engineering Society, 2014(5): 68.
[14] 邢阿龍, 王紅龔. 高埋深隧洞TBM設(shè)備的選購[J]. 水電站設(shè)計, 2012, 28(增刊1): 94.
XING Along, WANG Honggong.Selection of TBM equipment for tunnels with high depth[J]. Design of Hydroelectric Power Station, 2012, 28(S1): 94.
[15] 洪開榮, 馮歡歡. 高黎貢山隧道TBM法施工重難點及關(guān)鍵技術(shù)分析[J]. 現(xiàn)代隧道技術(shù), 2018, 55(4): 1.
HONG Kairong, FENG Huanhuan. Construction difficulties and key techniques for the Gaoligong moutain TBM tunnel [J]. Modern Tunnelling Technology, 2018, 55(4): 1.