雙動(dòng)提速道岔SFJF 迂回自閉電路的成因及解決方案

丁家望

我國(guó)鐵路車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主要通過(guò)信號(hào)、道岔和進(jìn)路間的聯(lián)鎖關(guān)系，控制列車安全運(yùn)行。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的作用是轉(zhuǎn)換、鎖閉道岔，并對(duì)其位置進(jìn)行監(jiān)督檢查，其中提速道岔控制電路是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制動(dòng)車組轉(zhuǎn)向或跨線運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。提速道岔控制電路主要由啟動(dòng)電路和表示電路2 個(gè)部分組成?，F(xiàn)針對(duì)一起提速道岔電路錯(cuò)誤自閉的問(wèn)題，分析故障原因，提出解決方案。

1 一起雙動(dòng)提速道岔SFJF 錯(cuò)誤自閉問(wèn)題

在某站道岔1DQJ 勵(lì)磁電路排查過(guò)程中，通過(guò)測(cè)試1DQJ 勵(lì)磁線圈3，發(fā)現(xiàn)某線路2/4 雙動(dòng)提速道岔的二動(dòng)（4） J1、X1 及QBW 組合內(nèi)1DQJ 勵(lì)磁線圈3，在未操縱的常態(tài)條件下能夠測(cè)到KZ 電源?，F(xiàn)場(chǎng)配線檢查未發(fā)現(xiàn)配線錯(cuò)誤，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)2/4 雙動(dòng)提速道岔SFJF 為錯(cuò)誤吸起狀態(tài)。

查看2/4 雙動(dòng)提速道岔控制電路圖，如圖1 所示，其中一動(dòng)是五機(jī)牽引的18 號(hào)道岔，二動(dòng)是九機(jī)牽引的42 號(hào)道岔，道岔控制電路沒(méi)有增加DKJ和DWJ 電路來(lái)控制一動(dòng)和二動(dòng)的動(dòng)作順序，2、4 道岔共 用CT 組合（Z3-4）中的DCJ 和FCJ，控制道岔同時(shí)向定位或同時(shí)向反位操縱。通過(guò)對(duì)2/4 道岔控制電路的仔細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)Z2-1 組合內(nèi)2/4 道岔SFJF 存在迂回自閉電路，造成其錯(cuò)誤自閉，Z4-3 組合內(nèi)2/4 的YCJ 吸起，勵(lì)磁了2/4 道岔的SFJF（長(zhǎng)虛線通路），SFJF 吸起后就通過(guò)自己的第6 組接點(diǎn)構(gòu)成了迂回自閉電路（短虛線通道），并保持持續(xù)吸起。

由于2/4 道岔SFJF 錯(cuò)誤自閉，通過(guò)KZ-2/4 的SFJF61-62溝通了4-QBW 組合內(nèi)1DQJ 線圈3 的勵(lì)磁條件，通過(guò)KZ-2/4 的SFJF31-32溝通了4-J1 和4-X1的1DQJ 線圈3 的勵(lì)磁條件，造成了4 道岔1DQJ 沒(méi)有檢查2DG、4DG、2/4G 和2/4YCJ 的聯(lián)鎖條件，從而導(dǎo)致4 道岔控制電路存在聯(lián)鎖失效的重大安全隱患，幸好在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件運(yùn)行中進(jìn)行了安全控制，否則在6502 電氣集中車站就會(huì)導(dǎo)致軌道區(qū)段占用的條件下可以操縱道岔，嚴(yán)重危及行車安全。

2 成因分析

圖1 2/4 道岔控制電路局部分析

為了便于深入分析2/4 雙動(dòng)提速道岔SFJF 迂回自閉電路，根據(jù)2/4 道岔控制電路圖，繪制出雙動(dòng)提速道岔SFJF 迂回自閉電路圖，如圖2 所示。

其中KZ-2/4YCJ31-32-2DG61-62-4DG61-62-2/4G61-62構(gòu)成SFJF 線圈1 的勵(lì)磁條件，同時(shí)構(gòu)成2-J1、2-X1、2-T5S 組 合 內(nèi)1DQJ 線 圈3 的 勵(lì) 磁 條 件；2-J1、2-X1、2-T5S 組 合 內(nèi)1DQJ 線 圈4 的 勵(lì) 磁 條 件 和4-J1、4-X1、4-QBW 組合 內(nèi)1DQJ 線圈4 的 勵(lì) 磁 條件， 均 由 Z4-3 組 合 內(nèi) DCJ （KF-2/4DCJ22-21-2DQJ143-141）或FCJ（KF-2/4FCJ22-21-2DQJ142-141）條件提供。另外，KZ-2/4SFJF61-622構(gòu)成4-QBW 組合內(nèi)1DQJ 線圈3 的勵(lì)磁條件，而KZ-2/4SFJF31-32構(gòu)成4-J1 和4-X1 的1DQJ 線圈3 的勵(lì)磁 條件。

由于2/4 雙動(dòng)提速道岔SFJF 迂回自閉電路中1DQJ 是JWXC-125/80 安全型繼電 器，其3、4 線圈直流電阻是125 Ω，為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化分析，利用125 Ω 直流等效電阻代替圖2 中的1DQJ，同時(shí)簡(jiǎn)化不影響電路工作原理的2DQJ 接點(diǎn)，繪制出如圖3所示的2/4 雙動(dòng)提速道岔SFJF 迂回自閉電路等效電路圖，其中虛線框中為簡(jiǎn)化后的SFJF 迂回自閉電路的勵(lì)磁條件。

圖2 2/4 雙動(dòng)提速道岔SFJF 迂回自閉電路原理圖

圖3 2/4 雙動(dòng)提速道岔SFJF 迂回自閉電路等效電路

根據(jù)直流電阻的計(jì)算公式，對(duì)圖3 虛線框中的電阻電路進(jìn)行化簡(jiǎn)計(jì)算，其等效直流電阻值為83.33 Ω。由于SFJF 是JWXC-1700 安全型繼電器，其1、4 線圈直流電阻是1 700 Ω，當(dāng)SFJF 吸起自閉后，其等效直流電阻與SFJF1、4 線圈電阻進(jìn)行分壓， 通過(guò)計(jì)算得出SFJF1、 4 線圈分壓為22.9 V，所以導(dǎo)致SFJF 能夠可靠自閉。

3 解決方案建議

通過(guò)上述2/4 雙動(dòng)提速道岔SFJF 迂回自動(dòng)電路成因分析，為防止雙動(dòng)提速道岔SFJF 形成迂回自閉電路，在設(shè)計(jì)雙動(dòng)提速道岔控制電路時(shí)，應(yīng)嚴(yán)禁合用SFJF 勵(lì)磁條件與1DQJ 線圈3 的勵(lì)磁條件。

對(duì)既有電路，為了減少配線修改量，建議使用2/4 的SFJF 第7 組 空 接 點(diǎn) 作 為2-J1、 2-X1、2-T5S 組合內(nèi)1DQJ 線圈3 的勵(lì)磁條件，消除SFJF勵(lì)磁條件與1DQJ 線圈3 勵(lì)磁條件的合用，阻斷2/4 的SFJF 在道岔動(dòng)作過(guò)程中的錯(cuò)誤自閉。

對(duì)于新建車站，建議雙動(dòng)提速道岔分別設(shè)置SFJF，同時(shí)增設(shè)DKJ 和DWJ 繼電器電路控制一動(dòng)、二動(dòng)的先后動(dòng)作順序，從源頭上消除SFJF 迂回自閉電路的形成條件。

4 聯(lián)鎖試驗(yàn)注意事項(xiàng)

為了嚴(yán)防雙動(dòng)提速道岔SFJF 存在迂回自閉電路造成道岔聯(lián)鎖失效，在進(jìn)行道岔聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)，要重點(diǎn)注意以下事項(xiàng)。

1） 試驗(yàn)過(guò)程中要觀察SFJF 吸起、落下時(shí)機(jī)是否正確。操縱道岔過(guò)程中，YCJ 吸起，軌道區(qū)段空閑，SFJF 吸起；YCJ 落下后，SFJF 落下。

2）對(duì)道岔進(jìn)行4 種鎖閉方式試驗(yàn)應(yīng)注意：道岔單獨(dú)鎖閉試驗(yàn)時(shí)，道岔在某一位置拉出單操按鈕（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站設(shè)有道岔單獨(dú)鎖閉按鈕，按單鎖方式鎖閉道岔） 后，辦理經(jīng)該道岔另一位置的進(jìn)路，道岔應(yīng)不能轉(zhuǎn)換；道岔區(qū)段鎖閉試驗(yàn)時(shí)，將某道岔區(qū)段人工分路（雙動(dòng)道岔分別分路2 個(gè)區(qū)段），單獨(dú)操縱該區(qū)段內(nèi)所有道岔均應(yīng)不能轉(zhuǎn)換；道岔進(jìn)路鎖閉試驗(yàn)時(shí)，辦理一條進(jìn)路并鎖閉后（雙動(dòng)道岔應(yīng)分別辦理），單獨(dú)操縱該進(jìn)路上所有道岔均應(yīng)不能轉(zhuǎn)換；道岔引導(dǎo)總鎖閉試驗(yàn)時(shí)，按下某一咽喉的引導(dǎo)總鎖閉按鈕，單獨(dú)操縱該咽喉的所有道岔（包括中岔）均應(yīng)不能轉(zhuǎn)換。

3）道岔區(qū)段前接點(diǎn)接入啟動(dòng)電路試驗(yàn)應(yīng)注意：道岔未操縱時(shí)，可使用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量通斷的方法進(jìn)行判斷。試驗(yàn)時(shí)，萬(wàn)用表一支表筆接SJ 或SFJ 的81接點(diǎn)，另一支表筆接1DQJ的3號(hào)線圈，相關(guān)軌道電路區(qū)段空閑時(shí)應(yīng)接通，占用時(shí)應(yīng)斷開(kāi)。試驗(yàn)過(guò)程中，SJ或SFJ的接點(diǎn)應(yīng)根據(jù)不同設(shè)計(jì)單位的圖紙具體確定，試驗(yàn)前要確認(rèn)KZ電源是否先到達(dá)SJ或SFJ接點(diǎn)，再到達(dá)相關(guān)軌道區(qū)段接點(diǎn)，雙動(dòng)、多動(dòng)道岔應(yīng)分別試驗(yàn)相關(guān)軌道區(qū)段。除試驗(yàn)的道岔區(qū)段外，其他區(qū)段紅光帶，操縱試驗(yàn)道岔能正常轉(zhuǎn)換。

5 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)排查中發(fā)現(xiàn)的雙動(dòng)提速道岔SFJF 存在迂回自閉電路的安全隱患，段技術(shù)科立即組織對(duì)管內(nèi)各站道岔進(jìn)行逐組排查，通過(guò)全面摸排發(fā)現(xiàn)，早期開(kāi)通的線路所雙動(dòng)提速道岔，其中一動(dòng)是雙機(jī)牽引或五機(jī)牽引，二動(dòng)是九機(jī)牽引的雙動(dòng)提速道岔，都存在同類問(wèn)題。為了確保聯(lián)鎖安全，經(jīng)原設(shè)計(jì)單位同意，報(bào)電務(wù)部批復(fù)以后，通過(guò)拆分SFJF 勵(lì)磁條件與1DQJ線圈3 的勵(lì)磁條件合用，有效解決了雙動(dòng)提速道岔SFJF存在迂回自閉電路問(wèn)題。