基于互聯(lián)網(wǎng)的岸船貨運(yùn)安全保障策略探討

周文華 陳 銘

（1.蘇州市職業(yè)大學(xué)，江蘇 蘇州 215104；2.江蘇浩云航聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，江蘇 南京 210003）

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和電商平臺(tái)的不斷擴(kuò)大，跨國(guó)跨地區(qū)的商品流通日益常態(tài)化，作為連接企業(yè)商品到客戶群的橋梁和紐帶，現(xiàn)代物流行業(yè)也異軍突起，并在短短幾年時(shí)間得到長(zhǎng)足發(fā)展并形成了一定規(guī)模，但是長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中的商品損耗率高、運(yùn)輸時(shí)間難以保障等一直是物流行業(yè)亟待解決的問(wèn)題，特別是涉及岸船運(yùn)輸， 由于中途需要貨物倒場(chǎng)情況多，海上貨物監(jiān)控有盲區(qū)等使情況更加復(fù)雜，因此，如何保障物流的快速、高效、安全、經(jīng)濟(jì)成為物流行業(yè)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

1 岸船貨運(yùn)中存在的主要問(wèn)題

岸船貨運(yùn)由于其交通路況復(fù)雜多樣，貨物中轉(zhuǎn)流程多等因素導(dǎo)致遠(yuǎn)程物流中貨運(yùn)損失率、 時(shí)效性、安全性比單純的陸路運(yùn)輸更加難以保障，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和后期發(fā)展，因此，也成為岸船貨運(yùn)行業(yè)亟待解決的難題。

1.1 岸船貨運(yùn)損失率較高

要想解決貨運(yùn)損失率較高問(wèn)題，首先要分析導(dǎo)致貨運(yùn)損失的原因，才能對(duì)癥下藥解決問(wèn)題。綜合來(lái)看，岸船運(yùn)輸中的貨物損失一般是以下5 種情況：（1）查驗(yàn)不到位，收貨時(shí)有破損貨物；（2）倒場(chǎng)裝卸擺放過(guò)程中出現(xiàn)破損；（3）在運(yùn)輸途中出現(xiàn)破損；（4）貨物運(yùn)輸和岸船倒場(chǎng)過(guò)程中監(jiān)管不到位導(dǎo)致貨物丟失；（5）海上船運(yùn)監(jiān)控和管理空白出現(xiàn)的貨物破損和丟失。

1.2 岸船物流的時(shí)效性、安全性難以保障

影響岸船物流時(shí)效性和安全性大概有4 種情況：（1）道路交通堵塞，航線不暢；（2）道路損壞或者路況不好，修路等導(dǎo)致物流速度慢；（3）貨物裝卸倒場(chǎng)調(diào)配環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致下游貨運(yùn)延遲；（4） 調(diào)度不夠科學(xué)合理導(dǎo)致整個(gè)物流時(shí)間難以保證。 （5）運(yùn)輸中車船故障、人員操作失誤導(dǎo)致時(shí)間延遲。

針對(duì)以上情況，物流企業(yè)要想降低長(zhǎng)途岸船物流的損耗率，提高物流效率，必須要借助現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星通信和智能電子信息化管理手段，打造一條智能物流之路， 才能滿足現(xiàn)代企業(yè)和用戶的需求，保證企業(yè)立于行業(yè)不敗之地。

2 借助物聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)等現(xiàn)代技術(shù)手段解決岸船貨運(yùn)中存在的問(wèn)題

2.1 增加硬件設(shè)施投入，多措并舉降低貨運(yùn)損耗率

（1）收貨時(shí)增加電子掃描安檢環(huán)節(jié)，利用云平臺(tái)保存有效時(shí)段內(nèi)的視頻資料，盡量減少收貨時(shí)的貨物破損帶來(lái)的損耗率升高。

（2） 配備必要的現(xiàn)代智能物流設(shè)備和運(yùn)輸工具，如場(chǎng)地自動(dòng)分揀設(shè)備、 陸路運(yùn)輸?shù)拇笮图b箱貨車，船運(yùn)的現(xiàn)代吊裝設(shè)備， 以及便捷的機(jī)械轉(zhuǎn)運(yùn)工具，盡可能減少貨物在中轉(zhuǎn)倒場(chǎng)裝卸擺放過(guò)程中出現(xiàn)的破損問(wèn)題。

（3）根據(jù)貨物的品類科學(xué)選擇外包裝，適當(dāng)增加外包裝成本，綜合考慮成本、利潤(rùn)、服務(wù)、遠(yuǎn)期效益等因素，選擇最適合的外包裝，有效減少貨物在裝卸和運(yùn)輸中的破損情況， 在降低貨物破損率的同時(shí)也相應(yīng)減少了處理這些問(wèn)題帶來(lái)的時(shí)間延遲， 可以大大提高運(yùn)輸效率，保障企業(yè)信譽(yù)，贏得長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)效益。比如，利用緩沖包裝和防震包裝， 使用可以多次重復(fù)使用的外包裝，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

（4）每件貨物加貼電子標(biāo)簽，利用物聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)、衛(wèi)星通信等實(shí)時(shí)監(jiān)控海陸貨運(yùn)情況， 始終保證貨物在安全的范圍之內(nèi)，可以多方信息共享，完善監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，多方可以全程監(jiān)控貨運(yùn)情況，可以遠(yuǎn)程及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并多方溝通及時(shí)解決問(wèn)題， 做到多方相互協(xié)調(diào)對(duì)貨運(yùn)情況提前預(yù)估、預(yù)判、預(yù)案，盡可能減少岸船貨運(yùn)過(guò)程中由于野蠻裝卸帶來(lái)的人為損耗和貨物丟失。

（5）利用衛(wèi)星通信和GPS 定位技術(shù)以及車（船）載監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控岸船貨運(yùn)中的貨物、人員操作和道路安全狀況，實(shí)時(shí)督促貨運(yùn)人員按規(guī)定路線和預(yù)定運(yùn)輸方案規(guī)范操作，避免運(yùn)輸途中的其他情況導(dǎo)致的貨物損失。

（6） 建立基于物聯(lián)網(wǎng)的中轉(zhuǎn)站內(nèi)設(shè)備監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨運(yùn)吊裝等設(shè)備的狀態(tài)，保證車船吊裝等等工具時(shí)時(shí)處于正常工作狀態(tài)，不延誤物流正常運(yùn)行。

2.2 運(yùn)用電子信息化技術(shù)科學(xué)管理， 建立完善的預(yù)估預(yù)判善后等安全管理措施

（1） 結(jié)合自身情況建立專門的成熟貨運(yùn)渠道，沿途配置中轉(zhuǎn)站和相應(yīng)機(jī)構(gòu)，可以及時(shí)保障解決物流中出現(xiàn)的問(wèn)題，并能起到實(shí)時(shí)監(jiān)督和保障后續(xù)貨運(yùn)正常進(jìn)行的作用，全程電子化管理和實(shí)時(shí)信息共享，從加強(qiáng)管理的層面盡可能降低貨運(yùn)損耗。

（2）設(shè)置專業(yè)高效的調(diào)度部門，設(shè)計(jì)完善岸船運(yùn)輸調(diào)度方案。 根據(jù)貨運(yùn)目的地和貨物屬性的不同，在綜合考慮天氣、路況、節(jié)假日等諸多因素的基礎(chǔ)上，利用計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)，預(yù)設(shè)海陸物流方案，預(yù)先提供優(yōu)化運(yùn)輸路線和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的預(yù)案，避免貨物過(guò)多中轉(zhuǎn)和增加不必要的裝卸次數(shù)，有效降低運(yùn)輸途中的破損率。

（3） 配備專門的包裝設(shè)計(jì)和職業(yè)培訓(xùn)技術(shù)人員，根據(jù)貨運(yùn)具體情況，綜合考慮天氣、路況等諸多因素，利用計(jì)算機(jī)仿真軟件設(shè)計(jì)出具體貨物在包裝、裝卸和運(yùn)輸中的執(zhí)行方案。并可以利用互聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)技術(shù)，對(duì)異地的貨運(yùn)執(zhí)行人員和裝卸人員進(jìn)行有針對(duì)性的前期專門培訓(xùn)，按照預(yù)定執(zhí)行方案，做到一案一培訓(xùn)。減少由于工作人員不熟悉貨物屬性帶來(lái)的裝卸和運(yùn)輸中的損耗。 對(duì)物流的全過(guò)程進(jìn)行預(yù)估預(yù)判，并進(jìn)行相應(yīng)的處理預(yù)案培訓(xùn)，避免意外情況發(fā)生影響整個(gè)物流進(jìn)度。

（4）利用衛(wèi)星通信、云平臺(tái)、GPS 定位技術(shù)以及車（船）載監(jiān)控系統(tǒng)建立完善的海陸監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置獨(dú)立的實(shí)時(shí)岸船貨運(yùn)監(jiān)控部門， 配備專門的調(diào)度監(jiān)控人員，利用有效的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和多方定位系統(tǒng)，全程24 h監(jiān)控海陸駕駛室操作臺(tái)和人員實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，并利用后臺(tái)軟件預(yù)設(shè)人員和設(shè)備異常狀態(tài)報(bào)警，嚴(yán)防由于設(shè)備異常和人員操作失誤帶來(lái)的安全事故；同時(shí)可以監(jiān)控岸船貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)， 設(shè)置貨物超出監(jiān)控范圍預(yù)警，由于多方信息共享，溝通暢達(dá)，齊抓共管，就可能做到提前把控局勢(shì)，大大降低事故發(fā)生的概率。

（5）利用互聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控主要貨運(yùn)設(shè)備的工作狀態(tài)，建立全面的電子檢修檔案和完整的設(shè)備電子檔案，保證車船吊裝等設(shè)備工具時(shí)時(shí)處于正常工作狀態(tài)，減少因設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致的物流延誤問(wèn)題。

（6）建立健全科學(xué)動(dòng)態(tài)管理制度，借助云平臺(tái)和電子信息管理手段， 為岸船貨運(yùn)操作人員建立電子工作檔案和健康監(jiān)測(cè)檔案， 保證操作人員可以勝任每一次的岸船貨運(yùn)工作，杜絕帶病上崗可能帶來(lái)的安全隱患。制定切實(shí)可行的高效獎(jiǎng)懲機(jī)制，責(zé)權(quán)利層層分解到位，重獎(jiǎng)重罰直至追究相應(yīng)的法律責(zé)任， 真正做到人人都是降損高效的執(zhí)行者。

（7）借助互聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)，及時(shí)總結(jié)行業(yè)岸船貨運(yùn)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，定期進(jìn)行人員的崗位專業(yè)培訓(xùn)和素質(zhì)教育，培養(yǎng)一支既有專業(yè)素養(yǎng)又有高度責(zé)任心的愛(ài)崗敬業(yè)的員工隊(duì)伍，不僅能提升企業(yè)形象，也是企業(yè)能長(zhǎng)期高效運(yùn)轉(zhuǎn)和不斷發(fā)展壯大的根基所在。

3 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合貨運(yùn)系統(tǒng)的實(shí)際情況， 充分發(fā)揮衛(wèi)星通信、物聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)在遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息化管理中的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)岸船貨運(yùn)物流的科學(xué)規(guī)劃、實(shí)時(shí)多方監(jiān)控、突發(fā)事件的預(yù)估預(yù)判等安全干預(yù)，可以最大限度地降低遠(yuǎn)程岸船物流中的貨運(yùn)損失率，保證遠(yuǎn)程貨運(yùn)系統(tǒng)能更加安全穩(wěn)定高效地運(yùn)行，真正實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)、萬(wàn)物互通，為人類邁向更加智能高效便利的社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)。