中歐班列爆發(fā)式增長背后

趙覺珵 青木

已經(jīng)有行業(yè)人士提出，中歐班列的進(jìn)出境口岸應(yīng)進(jìn)一步實施擴(kuò)能改造，優(yōu)化運輸生產(chǎn)組織，同時還需要在國外更多地拓展線路。

在剛剛過去的2020年，中歐班列迎來一輪爆發(fā)式增長。據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年中歐班列全年開行1.24萬列、發(fā)送113.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長50%、56%。

重慶商戶算了一筆賬

2021年新年第一天，響亮的火車鳴笛聲同時劃過重慶團(tuán)結(jié)村與成都青白江，連接中國、歐洲和“一帶一路”沿線國家的重要運輸動脈——中歐班列迎來一件大事：成渝兩地同時發(fā)出2021年中歐班列（成渝）號首趟列車，它們滿載電子產(chǎn)品、機(jī)械零件、智能家電，一路向西，分別駛往德國杜伊斯堡和波蘭羅茲。

“2020年年初，渝新歐班列發(fā)貨量受疫情影響有所下滑，但從4月開始，情況可以說是‘高歌猛進(jìn)，連續(xù)每月單月開行量均突破200班。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹回憶起這特殊的一年。

和渝新歐一樣，全國中歐班列開行量在2020年呈現(xiàn)出明顯的“先抑后揚”、逐季提升趨勢。漆丹分析，在疫情中，中歐班列充分顯示出其安全便捷的特點。在各國防疫措施收緊，海運、空運受阻的情況下，中歐班列不需要人員間密切交往，只有貨物一段段地聯(lián)動運輸，發(fā)揮出戰(zhàn)略大通道作用。

“中歐班列保障了疫情期間貨物供應(yīng)鏈的暢通”，重慶一家貨代公司與渝新歐班列合作緊密，該公司負(fù)責(zé)人鄭森表示，他算了一筆賬：通過渝新歐將貨物運送到德國漢堡，大概需要15到18天;同樣的集裝箱從重慶經(jīng)上海，走海運運達(dá)漢堡需花費45天左右，每箱運費2000美元;空運最快，兩天時間就可以飛抵漢堡，但同樣貨物需花費1.2萬美元，遠(yuǎn)高于鐵路運輸?！昂＿\慢且倉位難尋，空運價格高漲，中歐班列就成為疫情期間最合適的選擇?！?/p>

在新冠疫情給各國帶來嚴(yán)重沖擊的2020年，防疫物資無疑成為最緊缺的貨物。“我們之前通過渝新歐發(fā)送的防疫物資為0，但2020年這一需求大幅增加，全年發(fā)出了約200噸、1000個大箱”，鄭森說，去年10月，他的公司通過渝新歐班列發(fā)出的貨量達(dá)到高峰，約為600個大箱。

尋找未來的“運輸熱點”

中歐班列在近十年的發(fā)展過程中，供大于求、回程空箱率高一直是核心問題之一。2020年，中歐班列回程重箱率同比增長9%，問題得到一定的解決。漆丹表示，2020年渝新歐已經(jīng)實現(xiàn)回程班列運量超過去程運量，但未來還需繼續(xù)開拓歐洲市場，以占領(lǐng)更多的歐洲市場份額，從而進(jìn)一步提高中歐之間的平衡水平。

但在硬幣的另一面，由于中歐班列在2020年超過50%的開行數(shù)量增長，運輸路徑上多個節(jié)點都出現(xiàn)擁堵問題，班列數(shù)量的爆發(fā)式增加也讓口岸出現(xiàn)超時積壓情況。已經(jīng)有行業(yè)人士提出，中歐班列的進(jìn)出境口岸應(yīng)進(jìn)一步實施擴(kuò)能改造，優(yōu)化運輸生產(chǎn)組織，同時還需要在國外更多地拓展線路。

在歐洲，中歐班列前景也被看好。被稱為“汽車教父”的杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任杜登霍夫表示：中國是德國汽車制造商最大的銷售市場，杜伊斯堡在重工業(yè)衰落后，很長時間沒有找到新發(fā)展途徑，中歐班列的開通幫助了當(dāng)?shù)丶铀俳?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

歐盟在“2050年將溫室氣體凈排放量降為零”的號召下，正大力發(fā)展鐵路運輸，火車運輸與航空貨運相比，二氧化碳排放量減少95%。而中國與歐盟剛剛完成的中歐投資協(xié)定的談判，將進(jìn)一步推動歐洲與龐大的中國市場之間的互聯(lián)互通。德國鐵路貨運部門主管斯格里德預(yù)計，除了口罩、汽車零件等商品外，鋰電池和電動汽車也會是中歐班列新的運輸熱點。

杜伊斯堡：位于德國的“中國城”

“中歐班列打破紀(jì)錄！”德國《明鏡》周刊近日報道稱，新冠危機(jī)中，中歐班列出現(xiàn)繁榮景象。

坐落在德國西部魯爾區(qū)的杜伊斯堡是歐洲最大的內(nèi)陸港，也是德國人口最稠密地區(qū)。十多年前，這里還被稱為“鐵銹帶”，如今，一輛輛載著寫有藍(lán)底白字“中歐班列”集裝箱的貨車從杜伊斯堡港進(jìn)進(jìn)出出，這里成為歐洲最大的中歐班列樞紐。

當(dāng)?shù)卣毖?，中國是杜伊斯堡?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的“功臣”。2014年，中國領(lǐng)導(dǎo)人訪德期間參觀杜伊斯堡，以推動“一帶一路”項目建設(shè)。當(dāng)年，杜伊斯堡的第一列中歐班列開啟。

“中歐班列給杜伊斯堡帶來一個機(jī)會，讓世界重新去認(rèn)識這個城市?！倍乓了贡そ?jīng)濟(jì)促進(jìn)局局長莫雨勒表示，現(xiàn)在杜伊斯堡與成都、重慶、合肥、西安、長沙等10多個中國城市有中歐班列線路，班列數(shù)量也從2014年每周3列，發(fā)展到目前每周60多列。

杜伊斯堡市中國事務(wù)專員普夫盧格表示，2014年以來，中歐班列為杜伊斯堡創(chuàng)造了成千上萬個工作崗位，中資公司數(shù)量從40個增加到100多個，超過2000名中國大學(xué)生在杜伊斯堡-埃森大學(xué)注冊。杜伊斯堡市長林克曾說：“我們是位于德國的一座‘中國城”。

盡管德國仍處于疫情，在杜伊斯堡港附近，德國鐵路公司正在修建新的貨運站，中國企業(yè)也在這里擴(kuò)建新倉庫，以便可以存放更多的集裝箱。正如莫雨勒所說，中歐班列“帶來了新的血液、新的投資”。

杜伊斯堡與中歐班列有關(guān)的景點，甚至還成為網(wǎng)紅打卡地。比如杜伊斯堡的霍克菲爾德鐵路橋是中歐班列的經(jīng)行之路，還有杜伊斯堡的萊茵公園、DIT場站等，許多中國及其他國家的游客慕名而來，想看看中歐班列。