北京現(xiàn)代車型發(fā)動機故障4例

故障1

關鍵詞：怠速高、發(fā)電機

故障現(xiàn)象：一輛2015年產北京現(xiàn)代全新途勝運動型多功能車，搭載1.6T缸內直噴發(fā)動機和7擋雙離合變速器，行駛里程9.8萬km。用戶反映該車怠速高，曾在其他修理廠清洗過節(jié)氣門，但故障沒有解決。

檢查分析：維修人員接車后，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)儀表板轉速表指示1000～1200r/min，怠速轉速的確較高。用故障診斷儀檢測，發(fā)動機系統(tǒng)存在故障碼“P0507——怠速高于期望值”。清除故障碼后再次起動發(fā)動機，故障無變化。維修人員懷疑之前的節(jié)氣門清洗不當，重新清洗后試車，故障依舊。

維修人員用清洗劑噴射進氣系統(tǒng)的各個連接處， 檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣，沒有發(fā)現(xiàn)泄漏點。懷疑高壓燃油泵泄漏，嘗試替換總成，怠速轉速依然高。此時筆者介入維修工作。筆者仔細查看數(shù)據流， 發(fā)現(xiàn)其中發(fā)電機的發(fā)電量為83%，超出正常。該車沒有做任何改裝，因此判斷發(fā)電機內部損壞。

故障排除：更換發(fā)電機后試車，故障排除。

回顧總結：此問題很罕見，考察的是維修工對發(fā)電機控制的原理，即調節(jié)怠速的作用。任何疑難雜癥的背后就是簡單的維修以及認識的提高，只要不斷去學習，武裝自己的維修思路，解決此類故障就變得游刃有余。

故障2

關鍵詞：加速無力、節(jié)氣門、連接軟管

故障現(xiàn)象：一輛2016年產北京現(xiàn)代名圖轎車，搭載1.6T發(fā)動機和7擋雙離合變速器，行駛里程10萬km。用戶反映該車行駛加速無力，必須加速到2000r/min才能換擋。

檢查分析：維修人員試車，故障現(xiàn)象如用戶所述。用故障診斷儀檢測，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。查看數(shù)據流，怠速時的節(jié)氣門數(shù)據為2.7%，正常;怠速噴油量、加速踏板位置傳感器等數(shù)據也正常。用診斷儀驅動節(jié)氣門，能夠正常全開。

連接故障診斷儀再次路試車輛，當發(fā)現(xiàn)加速無力時，增壓器的增壓數(shù)據始終為一個標準大氣壓，101kPa，看來進氣系統(tǒng)存在漏氣。打開發(fā)動機艙蓋檢查進氣系統(tǒng)的漏氣，發(fā)現(xiàn)進氣口安裝位置安裝良好，但節(jié)氣門前方的連接軟管已經脫離。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門軟管的膠皮開裂（圖1），這導致雖然有卡箍緊固軟管，但由于加速時增壓系統(tǒng)壓力過大，使其脫離。

故障原因：更換節(jié)氣門軟管，重新緊固后試車，故障徹底排除。

回顧總結：事后了解到，該車曾經更換過雙離合器，當時的維修人員已經發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門軟管損壞，但沒有更換，而是做了深度緊固，但仍然脫落，導致此車出現(xiàn)新問題。如果此次筆者再簡單地緊固，還有可能出現(xiàn)返修，導致車主再次進店產生抱怨。所以必須更換節(jié)氣門軟管。

故障3

關鍵詞：無法起動、間歇、試燈、起動機

故障現(xiàn)象：一輛2016年產北京現(xiàn)代朗動轎車，搭載1.6L伽馬發(fā)動機和6擋手動變速器。用戶反映該車間歇性無法起動，于是到店內檢查。

檢查分析：由于是偶發(fā)性故障，因此維修人員先與用戶溝通，了解到該車無法起動時儀表板正常，導航屏幕也正常工作，就是無起動跡象，而且起動機不運轉。之前在其他修理廠處理過搭鐵，但故障依舊。

維修人員經過多次試車，偶爾出現(xiàn)一次無法起動，于是用故障診斷儀檢測，無任何故障碼，數(shù)據流也都無異常。起動時聆聽發(fā)動機艙內的繼電器也能吸合，于是判斷可能是起動機線路存在問題。由于是偶發(fā)故障，必須區(qū)分線路和起動機2個部分。在起動機電磁開關處連接試燈，一方面監(jiān)測線路的好壞，一方面區(qū)分是否起動機損壞。結果發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時試燈點亮，于是鎖定起動機問題。

故障排除：更換起動機后車輛順利起動，1月內多次回訪用戶，故障再未出現(xiàn)。

回顧總結：此故障起初懷疑為蓄電池或搭鐵線虛接問題。蓄電池完全可以用蓄電池檢測儀進行排除，但起動機線路需要進行試燈測試，防止線路插接器存在虛接導致誤判。

故障4

關鍵詞：間歇無法起動、離合器開關、起動機繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2018年產北京現(xiàn)代ix25運動型多功能車，搭載1.6L伽馬發(fā)動機和6擋手動變速器，行駛里程3.4萬km。用戶反映該車經常間歇性無法起動，在多個修理廠沒有找到故障點，于是到我店維修。

檢查分析：維修人員接車后，與用戶溝通了解到，該車的故障是很容易再現(xiàn)，相對于偶發(fā)故障更容易解決。于是連接專用故障診斷儀GDS檢測，各個系統(tǒng)均無故障碼;讀取數(shù)據流，也未發(fā)現(xiàn)異常。根據經驗，維修人員更換了起動機，但試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。查閱電路圖得知，起動機是由發(fā)動機控制單元（ECM）控制，懷疑ECM損壞。由于ECM價格不菲，邀請筆者協(xié)助維修。

筆者詢問之前的維修人員得知，故障出現(xiàn)時，起動機沒有供電，起動機繼電器沒有吸合的聲音。筆者分析應該是起動機的起動條件沒有滿足，如離合器開關、ECM供電等。再次試車，當故障出現(xiàn)時查看離合器開關數(shù)據流，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時，離合器開關為ON。這也是之前維修人員懷疑ECM損壞的原因。

為了防止誤判，筆者還是要對比正常車輛。查閱電路圖得知（圖2），ECM端控制起動機繼電器的吸合。當發(fā)動機起動時，ECM給起動繼電器提供搭鐵，起動繼電器吸合。但是故障發(fā)生時測量發(fā)現(xiàn)，ECM沒有給起動繼電器提供搭鐵。此時對比正常車，打開點火開關，ECM的控制端對地電壓為3.5V;而一旦踩下離合器踏板，起動機繼電器就將3.5V電壓拉低，瞬間變?yōu)?V。難道真是ECM有問題？

知道原理后，為了幫助快速解決問題，也防止誤判ECM，筆者將故障車的ECM和同款新車進行了替換試驗，確認故障與ECM無關。筆者再次整理了診斷思路，將故障點鎖定在離合器開關。筆者分析推測，會不會是ECM接收到的離合器開關信號（ON、OFF）是模糊的。將故障車的離合器開關替換到新車上，果然驗證了自己的判斷。原來是因為離合器開關故障，導致起動時ECM接收到的離合器開關信號有時為ON，有時為OFF，從而造成間歇性不能起動故障的發(fā)生。

故障排除：調整離合器開關，車輛順利起動，反復試車，故障排除。

回顧總結：替換測試時建議要將故障車上的配件替換到新車上，這一方面可以驗證疑似故障配件是否有問題，另一方面不至于損壞新車的配件。另外，當懷疑有控制單元損壞時，一定要先檢查供電和搭鐵。此外，數(shù)據流有時也會出現(xiàn)軟件的問題，并非要全信。當我們維修中走彎路時，一定要多思考，哪里還有沒想到的地方，這樣才能避免誤判。

故障5

關鍵詞：起停功能失效、LIN 線、蓄電池傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2020年產北京現(xiàn)代悅納轎車，搭載1.4L發(fā)動機和6擋手動擋變速器，行駛里程1800km。用戶反映該車起停功能突然失效，來店檢修。

檢查分析：維修人員接車后，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機起停按鍵燈閃爍，按下按鍵沒有任何反應。用故障診斷儀檢測，發(fā)動機控制系統(tǒng)存在故障碼“U04B1——未定義或不能找到代碼”。查閱維修手冊居然沒有該故障碼的解釋，其他車型的資料也沒有發(fā)現(xiàn)。

維修人員決定調整思路，利用故障碼反推，并對啟停系統(tǒng)的運行條件進行分析，如蓄電池傳感器、真空泵傳感器等。維修人員找到同款新車，拔掉新車的蓄電池傳感器，果然印證了本人的猜測，出現(xiàn)了與故障車一致的故障碼，判定為蓄電池傳感器的故障碼。接下來的工作就簡單了。

維修人員測量蓄電池傳感器線路，發(fā)現(xiàn)傳感器為2根線，一根為供電12.00V（常電源），一根為LIN線，為發(fā)動機控制單元ECM的信號反饋線。檢查此LIN線電壓為10.48V，說明ECM輸出正常。由于ECM損壞的可能性不大，至此懷疑蓄電池傳感器問題。

將故障車的蓄電池傳感器與新車進行了互換。起初由于更換后需要自學習，剩余電量SOC顯示為CHECK狀態(tài)，正常。鎖車等幾個小時后，再次讀取數(shù)據流，SOC、電池健康度SOH均在80%以上。再次試車，起停功能恢復正常。

故障排除：更換蓄電池傳感器并進行自學習后，故障排除。

回顧總結：由于車輛的軟件不斷更新，有些以前的故障碼已經變更。由于沒有通知，店內維修資料沒有來得及更新，導致開始維修時有些茫然，無法找到思路。但只要掌握充分的理論知識，認真分析每一個線索，不斷嘗試，一定能解決未知問題。