一汽-大眾寶來(lái)?yè)Q機(jī)電控制單元后為何無(wú)法完成基本設(shè)置

關(guān)鍵詞：機(jī)電控制單元、基本設(shè)置終止代碼、2/4擋行程傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾寶來(lái)轎車(chē)，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋DSG雙離合器變速器，行駛里程16.8萬(wàn)km。該車(chē)由于沒(méi)有2擋問(wèn)題來(lái)店維修，在更換機(jī)電控制單元后，卻無(wú)法執(zhí)行基本設(shè)置。

檢查分析：維修人員更換機(jī)電控制單元后進(jìn)行基本設(shè)置，故障診斷儀出現(xiàn)終止代碼85，基本設(shè)置無(wú)法完成（圖1）。在做基本設(shè)定出現(xiàn)85終止代碼前，變速器控制單元能進(jìn)行基本設(shè)定，也會(huì)發(fā)出“咔咔”聲響，但終止代碼出現(xiàn)后聲響消失。

使用故障診斷儀檢查網(wǎng)關(guān)列表，變速器控制單元無(wú)故障記錄;查詢(xún)變速器控制單元的版本號(hào)，確認(rèn)無(wú)誤;控制單元編碼為2，正確。查詢(xún)基本設(shè)置代碼表，終止代碼85的含義為如下。

（1）85–換擋G4同步位置超時(shí)，產(chǎn)生條件：確定同步行程。

（2）空擋位置+極限值（5.3mm）≤實(shí)際擋位調(diào)節(jié)器行程+變形≤空擋位置+極限值（1.5mm）。

（3）擋位調(diào)節(jié)器行程不穩(wěn)定或者相同換擋拔叉上的同步行程間隔>極限值（4mm）。

根據(jù)終止代碼85的含義提示，再次拆裝機(jī)電控制單元，確認(rèn)擋位桿撥叉位置無(wú)誤，而且左右換擋無(wú)卡滯現(xiàn)象。用游標(biāo)卡尺對(duì)機(jī)電控制單元撥叉推桿重新測(cè)量安裝，做基本設(shè)置時(shí)再次出現(xiàn)中止代碼85。使用故障診斷儀檢查56～58組數(shù)據(jù)流，顯示“65535”，正常（如果有故障會(huì)顯示其他數(shù)字）。

不得已，維修人員將將機(jī)電控制單元拆下仔細(xì)檢查，終于在2/4擋行程傳感器的永久磁鐵上發(fā)現(xiàn)吸附了一些金屬碎片。此位置在變速器內(nèi)部，在不拆解變速器的情況下很難觀察到。

故障排除：將2/4擋行程傳感器永久磁鐵上吸附的金屬碎片清理干凈后，重新安裝機(jī)電控制單元并做基本設(shè)定后，故障排除。

故障排除：清除檔位行程傳感器永久磁鐵上的金屬碎屑，基本設(shè)置順利完成，試車(chē)故障排除。

回顧總結(jié)：本次案例中維修的關(guān)鍵就是了解基本設(shè)置終止代碼“85”產(chǎn)生原理。該車(chē)由于機(jī)電控制單元損壞而更換新件，之后做基本設(shè)置，就是變速器所有擋位都需要進(jìn)行一遍自檢。但是當(dāng)進(jìn)行2擋預(yù)換擋掛檢測(cè)時(shí)，雖然撥叉被活塞推動(dòng)已經(jīng)動(dòng)作，由于傳感器上有鐵屑影響，導(dǎo)致檢測(cè)信號(hào)不準(zhǔn)確?？刂茊卧拥降男盘?hào)為該撥叉移動(dòng)過(guò)程中卡滯，所以控制單元會(huì)終止基本設(shè)置過(guò)程。正常情況下?lián)跷恍盘?hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系如表1。該車(chē)140-2數(shù)據(jù)組中讀取出來(lái)的數(shù)據(jù)為：“3.5mm”，與表1不符，是一個(gè)錯(cuò)誤值。所以控制單元會(huì)強(qiáng)制終止基本設(shè)置過(guò)程，并給相對(duì)應(yīng)的終止代碼。相關(guān)結(jié)構(gòu)關(guān)系可以參考圖2和圖3。