內(nèi)河港口航道船舶通過(guò)能力及影響因素

辛瑞瑞

（濟(jì)寧市港航事業(yè)發(fā)展中心，山東濟(jì)寧 272000）

內(nèi)河港口航道的通過(guò)能力是內(nèi)河港口的重要指標(biāo)，一直受到人們的關(guān)注。航道通過(guò)能力不僅是港口中船舶通過(guò)能力的衡量，也是體現(xiàn)港口貨物吞吐量、港口管理與建設(shè)能力的重要衡量工具。港口航道通過(guò)能力的規(guī)劃可以體現(xiàn)港口通過(guò)能力和對(duì)港口整體的評(píng)價(jià)，是影響當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)。對(duì)港口航道進(jìn)行合理完善地規(guī)劃通行，是提高港口航道的有效作用辦法，對(duì)港口具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。合理地規(guī)劃港口航道可以提升其通過(guò)能力，使港口承擔(dān)更多的船舶航運(yùn)工作，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)具有拉動(dòng)作用，有必要提高內(nèi)河港口航道的通行能力。

1 航道通過(guò)能力概述

1.1 航道深度

在航道的設(shè)計(jì)規(guī)劃階段，需要保證航道具有足夠的航道深度。船舶的吃水量與載貨能力均與航道深度具有直接關(guān)系。增加航道深度可以有效地提高船舶的吃水量與載貨能力。對(duì)航道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注航道的深度設(shè)計(jì)，充分了解航道關(guān)鍵性區(qū)段及淺灘上的水深。但航道的深度不能無(wú)限制增加，在提高航道深度的同時(shí)，航道的維護(hù)與整治費(fèi)用會(huì)提高，治理費(fèi)用超過(guò)航道深度提升帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益提升時(shí)，需要考慮港口的航道深度設(shè)計(jì)是否合理。對(duì)航道深度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用雙線航道，或設(shè)計(jì)三線航道以提升航道的通過(guò)能力，具體設(shè)計(jì)需要根據(jù)航道實(shí)際運(yùn)輸需求情況進(jìn)行確定。

1.2 航道轉(zhuǎn)彎半徑

航道轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)定以大于最大航行船舶的4～5倍為宜。有時(shí)受自然環(huán)境影響，航道的最小轉(zhuǎn)彎半徑不得小于通行船舶長(zhǎng)度的3倍。航道轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致通行船舶無(wú)法及時(shí)有效通過(guò)，對(duì)船舶的通過(guò)造成極大的阻撓，此時(shí)很容易發(fā)生船舶事故。對(duì)航道進(jìn)行航道轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)時(shí)，常取航道中心線上的最小曲率半徑。

1.3 航道水上外廊

航道水上外廊的設(shè)計(jì)是為了讓船舶的水上部分在通過(guò)時(shí)可以有充分的通過(guò)空間，航道水上外廊需要設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)初期對(duì)水上的空間進(jìn)行高度與寬度的充分測(cè)量與利用，同時(shí)對(duì)可利用空間進(jìn)行精細(xì)化的規(guī)劃處理，確保不同噸位的船舶可以有序通過(guò)。水上外廊的高度需要根據(jù)航道的通過(guò)等級(jí)進(jìn)行設(shè)置與設(shè)計(jì)，5、6級(jí)航道需要以十年一遇的洪水高度作為參照點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)船舶的高度。1～4級(jí)航道需要根據(jù)二十年一遇的洪水高度作為參照點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)船舶高度。水面建筑物的凈跨長(zhǎng)度可以依據(jù)最低水位的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量設(shè)計(jì)。

2 內(nèi)河航道通過(guò)能力的影響要素

2.1 影響內(nèi)河航道通過(guò)能力的自然環(huán)境因素

自然因素是影響內(nèi)河航道通過(guò)能力的普遍影響要素。航道在設(shè)計(jì)初期會(huì)對(duì)航道所處的地理位置及環(huán)境等因素進(jìn)行考慮，不同的地理位置對(duì)航道的形成條件及通過(guò)能力具有極大的影響。專業(yè)的航道內(nèi)水位屬性及吃水比例等問(wèn)題均需要由專業(yè)人士進(jìn)行專門測(cè)量推測(cè)，利用科學(xué)的信息分析降低地理環(huán)境等對(duì)港口航道通行能力的影響。

港口所處地理位置的氣候與環(huán)境變化等也是影響航道通過(guò)能力的重要因素，潮汐起伏規(guī)律等雖然對(duì)船舶通行的影響一般不大，但需要在航道設(shè)計(jì)初期對(duì)其進(jìn)行有效掌握，充分準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)方案。

2.2 作業(yè)設(shè)備對(duì)內(nèi)河港口通過(guò)能力的影響

港口的設(shè)備配置合理性與科學(xué)性對(duì)港口的通過(guò)能力具有重要的提升作用，合理的裝卸設(shè)備安裝與布局可以有效地提升船舶貨物裝卸的效率，提升裝貨能力，使港口的通過(guò)能力極大提升。港口設(shè)備操作軟件同樣重要，裝卸工人的配合程度、操作人員的專業(yè)程度、輪換工作制度等均是影響港口裝卸貨物效率的重要因素?？茖W(xué)合理的港口裝卸安排中，為了有效地提升港口通過(guò)能力，需要對(duì)港口的設(shè)備安裝投入等進(jìn)行學(xué)科合理地安排與規(guī)劃，配合默契、操作嫻熟合理的工作是提升裝卸與通過(guò)能力的重要指標(biāo)。

2.3 港口設(shè)計(jì)與規(guī)劃布局對(duì)港口通過(guò)能力的重要影響

科學(xué)合理的港口規(guī)劃設(shè)計(jì)是港口提升通過(guò)能力的重要前提，需要進(jìn)行港口碼頭的合理布局、堆場(chǎng)與倉(cāng)庫(kù)的安排等，水域、陸域與操作臺(tái)之間存在關(guān)系。港口內(nèi)運(yùn)輸車輛的通行與交通等均是前期設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)需要慎重考慮的要點(diǎn)。暢通無(wú)阻的運(yùn)輸交通、合理的倉(cāng)庫(kù)位置可以減少貨物運(yùn)輸中不必要的路程浪費(fèi)，節(jié)省更多的人力物力成本。選擇內(nèi)河航道中的船舶停靠位置時(shí)，航行路線設(shè)計(jì)是提升通過(guò)能力的重要組成，明確合理的航道與?？课恢每梢怨?jié)省更多的準(zhǔn)備與通過(guò)時(shí)間，船舶的?？颗c等待時(shí)間十分緩慢且困難，具有更合理的航道與?？奎c(diǎn)規(guī)劃，可以在無(wú)形中節(jié)省港口與船舶雙方的時(shí)間成本。

2.4 船舶屬性對(duì)港口通過(guò)能力的影響

船舶的航行速度、船舶大小、船舶轉(zhuǎn)載能力、船舶載貨的平衡設(shè)置、行船的自卸能力、船舶馬力情況、貨物裝載能力、貨物裝卸自由程度等均是影響船舶在港口航道通過(guò)時(shí)間的主要屬性。這些屬性均會(huì)影響港口航道的通過(guò)能力，在船舶通過(guò)航道或裝卸貨物時(shí)，其自身的各項(xiàng)屬性對(duì)航道的影響十分明顯，船舶的通行速度與貨物的裝卸效率直接對(duì)港口的吞吐能力造成直接影響。

2.5 當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)港口通過(guò)能力的影響

提升內(nèi)河港口通過(guò)能力可以拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)環(huán)境增長(zhǎng)，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)環(huán)境的形態(tài)與變化也會(huì)對(duì)港口的通過(guò)能力產(chǎn)生一定影響。港口所處地域的稅收與金融體系、港口相關(guān)的企業(yè)布局與當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力的基本情況等也會(huì)影響港口的通過(guò)能力。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)政策會(huì)直接影響到港口貨物的吞吐量，稅收的刺激可以直接有效地影響船舶貨物的裝卸情況，當(dāng)?shù)貙?shí)際勞動(dòng)力情況會(huì)影響港口的人力使用情況，可能會(huì)提升人力成本。

3 如何提升港口的航道通過(guò)能力

3.1 科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)

對(duì)航道進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，需要考慮多個(gè)影響因素，需要對(duì)航道的各個(gè)基礎(chǔ)因素進(jìn)行處理。航道的平均水深需要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行準(zhǔn)確摸排調(diào)查，明確了解水下的各種情況。對(duì)航道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)合理考慮水深與水下的情況，不能一味地避開水下障礙等問(wèn)題，合理地利用水深情況，使航道設(shè)計(jì)更加合理科學(xué)。

水下問(wèn)題情況極差時(shí)，可以考慮進(jìn)行人為干涉，通過(guò)人為的合理疏導(dǎo)改善航道的航行通過(guò)情況，在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮航道中航運(yùn)任務(wù)的排定，不合理的航運(yùn)設(shè)計(jì)無(wú)法使航道的航行通過(guò)能力得到最大限度釋放。航道的基礎(chǔ)情況可能無(wú)法改變，但可以通過(guò)對(duì)航行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，提高航道的部分通過(guò)能力，從而最大化提高航運(yùn)通過(guò)，提高港口可獲得經(jīng)濟(jì)能力。

3.2 改善港口的管理與服務(wù)水平

現(xiàn)階段，我國(guó)港口的管理與服務(wù)水平并不能夠很好地匹配港口的貨物吞吐與航行通過(guò)能力，無(wú)法在管理上對(duì)航行通過(guò)能力進(jìn)行顯著提升。航道的管理提升是有效提升航道的通行能力的方法，對(duì)船舶的通行與裝卸進(jìn)行合理安排的情況下，可以使船舶能更加通暢通行，使航道可以有序進(jìn)行貨物裝卸等作業(yè)?？梢酝ㄟ^(guò)對(duì)航道進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)量分析的方法監(jiān)控航道通過(guò)的實(shí)時(shí)情況，對(duì)航道的實(shí)時(shí)通行情況進(jìn)行最直觀的了解，使管理者對(duì)航道的實(shí)際情況有更加細(xì)致的觀察，以便后續(xù)管理的工作施行。

需要加強(qiáng)當(dāng)?shù)叵鄳?yīng)管理部門對(duì)航道通行船舶的管理制度，減少不合格船舶的通行，極大地優(yōu)化船舶在航道內(nèi)檢查中的通過(guò)速度與時(shí)間。建立相應(yīng)的航道服務(wù)信息平臺(tái)，將航道的各項(xiàng)信息進(jìn)行錄入與發(fā)布，將航道的歷史信息進(jìn)行有效地保存，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)這一平臺(tái)的信息共享，幫助相關(guān)管理人員與通行船舶人員進(jìn)行實(shí)時(shí)信息共享，利用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)航道信息的及時(shí)發(fā)布，實(shí)現(xiàn)管理水平的進(jìn)一步提升。

3.3 改善航道的交通基礎(chǔ)條件

我國(guó)內(nèi)河的港口基礎(chǔ)情況各不相同，部分港口具有天然的港口通行條件。但部分港口空有優(yōu)勢(shì)港口的地理位置，航道的內(nèi)河通行基礎(chǔ)條件及內(nèi)陸交通情況等均不是十分的優(yōu)異。需要通過(guò)改善交通基礎(chǔ)條件的方式讓港口的通行更加順暢，可以人為疏通內(nèi)河航道基礎(chǔ)狀況與內(nèi)陸的交通道路，使航道與港口具有更好的交通條件，極大地提升港口的通行能力。

3.4 改善航道通行條件

航道的通過(guò)能力很大限度上取決于航道的通行條件，好的通行條件可以使更多的船舶在同一時(shí)間內(nèi)通過(guò)。隨著我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，對(duì)物流行業(yè)的要求越來(lái)高，需要提高航道船舶的通過(guò)數(shù)量與速度，使優(yōu)化航道通行條件變得十分重要。可以優(yōu)先做好航道的整治工作，對(duì)航道進(jìn)行定期的清淤工作，避免航道內(nèi)的淤泥等對(duì)過(guò)往船舶形成阻礙。根據(jù)以往船舶的通過(guò)數(shù)量及速度等，可以進(jìn)行相應(yīng)的航道加寬改造等工作，將航道的通過(guò)條件進(jìn)一步加強(qiáng)，以便更多更大的船只順利通行。

4 結(jié)語(yǔ)

21世紀(jì)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)貨物運(yùn)輸具有更高的要求。在此高運(yùn)輸壓力下，我國(guó)內(nèi)河港口航道的通過(guò)能力顯得尤為重要，可以通過(guò)規(guī)劃設(shè)計(jì)、管理提升等辦法大幅度提升航道的通過(guò)能力。港口航道的通過(guò)能力提升對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)拉動(dòng)具有積極作用。更多的貨物運(yùn)輸與裝載通過(guò)能力使港口所在地域區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加順暢，提升內(nèi)河港口航道的通過(guò)能力是勢(shì)在必行的。