非洲地區(qū)瀝青混凝土路面質(zhì)量通病及處理方案

劉燕訶

（中國鐵建國際集團有限公司，北京 100855）

1 工程概況

安哥拉120國道改擴建工程，總長52.188 km，標段主體施工內(nèi)容包含針對原瀝青混凝土路面采取破除處理措施。根據(jù)實際質(zhì)量特點對路基、底基層進行修復(fù)，在成型的底基層上鋪設(shè)級配碎石基層，厚度按照20 cm進行控制，路面應(yīng)設(shè)置瀝青混凝土耐磨層?，F(xiàn)場氣候條件呈現(xiàn)明顯的雨季和旱季更迭的特點，對瀝青混凝土路面的質(zhì)量具有交替性影響，是分析中的關(guān)鍵考慮對象。

2 施工條件

本標段所在區(qū)域的氣候為熱帶草原氣候，存在明顯的雨季和旱季更迭。降雨量最多的時間段為9月～次年4月；降雨量最少、最干旱的時間段為5～8月。本標段所在120國道為道路修復(fù)項目，路況較差，運輸時間難以控制；本段河流缺乏，生產(chǎn)用水主要在附近小河溝進行運輸，生活用水依靠深層井取水；沿線電力資源匱乏，主要由自有發(fā)電機組供電；本標段大部分地區(qū)無通信信號。

3 瀝青混凝土路面的質(zhì)量通病及處理

3.1 壓實效果不達標

（1）原因分析。

原材料的質(zhì)量不符合標準、材料用量的配合比不合理等，都會對路面的施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴重影響，后續(xù)會出現(xiàn)壓實度不足等問題。拌和、攤鋪、碾壓的溫度偏低時，會出現(xiàn)壓實困難等情況，影響壓實效果。選用的壓實設(shè)備存在運行穩(wěn)定性不足、作業(yè)精度偏低等情況時，無法高效壓實路面。壓實遍數(shù)、溫度、設(shè)備行進速度等均為關(guān)鍵的影響因素，在某項或多項指標不合理時，會影響壓實質(zhì)量。

（2）處理措施。

①加強原材料質(zhì)量控制，進場時應(yīng)完成質(zhì)量檢驗工作；組織試驗，確定配合比，按照該配比取用材料，并進行充分拌和。

②根據(jù)拌和、運輸、攤鋪、碾壓各階段的作業(yè)特點，合理控制瀝青混凝土的溫度，使其可維持在合理的溫度區(qū)間，為壓實工作的開展創(chuàng)設(shè)優(yōu)質(zhì)的溫度條件。

③以施工要求為準，適配合適的壓實設(shè)備；按照規(guī)范對設(shè)備進行性能調(diào)試，及時發(fā)現(xiàn)問題并處理；碾壓應(yīng)緊跟攤鋪作業(yè)，在溫度較高時充分落實壓實工作，初壓、復(fù)壓、終壓的溫度均應(yīng)達標。壓實期間應(yīng)嚴格控制各層的厚度，原則上不超過100 mm。若現(xiàn)場采用大功率壓路機，可根據(jù)實際情況適當增加厚度，即150 mm。

④壓路機從外側(cè)開始碾壓，逐步向中間推進；若存在鋪筑式路緣石，由施工人員利用耙子清理邊緣的材料，再調(diào)整壓路機的作業(yè)姿態(tài)，使其外輪伸出邊緣部分約10 cm，在此條件下進行碾壓。

⑤瀝青混凝土隨拌隨用，縮短中途間隔時間，混合料出廠后，及時利用運輸車按照既定的路線將材料轉(zhuǎn)運至現(xiàn)場，再進行攤鋪、碾壓，避免因中途間隔時間過長，出現(xiàn)瀝青混凝土溫度偏低、性能退化等情況。

3.2 平整度不達標

（1）原因分析。

①材料質(zhì)量方面，未按照配合比合理選用材料，部分材料的用量過多、過少；未予以充分攪拌，混合料缺乏均勻性，存在離析問題。在材料使用不合理或拌和不均勻時，壓縮量易偏離設(shè)計要求，經(jīng)攤鋪與壓實處理后，實測高程不滿足要求，局部存在平整性不足的情況。

②現(xiàn)場施工方面，在施工前未對攤鋪機等相關(guān)設(shè)備進行詳細的性能檢驗；未合理設(shè)置基準線鋼釬，如其拉力不足，實際位置偏離設(shè)計要求，無法為路面平整度的控制提供參照基準，影響攤鋪面層的平整度；攤鋪作業(yè)缺乏連續(xù)性，因相關(guān)原因停止攤鋪作業(yè)，后續(xù)恢復(fù)施工時，停機部位產(chǎn)生凹點，無法保障該處的平整性。

（2）處理措施。

①加強原材料質(zhì)量控制，利用稱量系統(tǒng)選取適量質(zhì)量達標的材料，進行充分拌和，期間應(yīng)及時測定溫度，并控制拌和時間，使各類原材料的分布具有均勻性，規(guī)避離析問題。

②拌制完成的瀝青混凝土，及時應(yīng)用卸料車轉(zhuǎn)運至現(xiàn)場，攤鋪機前等候卸料的車輛需達到5輛及以上，持續(xù)性供料，避免攤鋪中斷。

③提前選取具有代表性的路段組織試驗，選擇合適的壓實設(shè)備確定作業(yè)參數(shù)，如攤鋪的溫度、攤鋪機運行速度等，具有秩序性完成攤鋪作業(yè)，使瀝青混凝土路面具有平整性。

④加強對伸縮縫等薄弱部位的處理力度，保證其具有足夠的平整性、穩(wěn)定性，在后續(xù)不可出現(xiàn)下陷、受損等質(zhì)量問題。將瀝青混凝土攤鋪到位，再根據(jù)尺寸要求設(shè)置構(gòu)造物的伸縮縫[1]。

3.3 油皮、塊狀裂縫及龜裂

（1）原因分析。

①針對油皮現(xiàn)象，攤鋪期間未加強質(zhì)量控制，材料出現(xiàn)離析等現(xiàn)象；攤鋪時未針對接頭部分進行針對性處理，其壓實度偏低，穩(wěn)定性不足。

②針對塊狀裂縫現(xiàn)象，混合料的材料質(zhì)量不合理，與拌和時間偏長、儲料時間偏長等因素有關(guān)。

③針對龜裂現(xiàn)象，行車荷載的持續(xù)性作用為關(guān)鍵原因；路面基層的施工質(zhì)量未得到有效控制，未鋪筑瀝青面層時，該部分已出現(xiàn)開裂，后續(xù)形成龜裂。

（2）處理措施。

①油皮處理措施，挑選優(yōu)質(zhì)原材料，如均質(zhì)性較好的碎石集料（粒徑偏差不宜過大）、性能可靠的瀝青等，再根據(jù)配合比合理控制材料的用量。經(jīng)混合料拌和后，及時將其轉(zhuǎn)至現(xiàn)場，期間運輸車輛平穩(wěn)行駛，避免產(chǎn)生離析的現(xiàn)象。

②塊裂的處理措施，應(yīng)注重對瀝青材料的選擇，要求其對溫度變化的敏感度較低，可較好適應(yīng)溫度的變化。此外，應(yīng)加強對礦料級配的控制力度，以免出現(xiàn)混合料局部差異過大的情況。

③龜裂的處理措施，在許可范圍內(nèi)適當加大瀝青面層的厚度，避免基層裂縫向上發(fā)展；提高瀝青混凝土層的最下層的施工質(zhì)量，將其設(shè)置為高度穩(wěn)定性的抗疲勞層；合理協(xié)調(diào)現(xiàn)場施工要素，營造秩序化的施工條件，縮短相鄰兩道工序的間隔時間，將瀝青混凝土攤鋪到位并予以碾壓。

3.4 坑槽處理

（1）冷補治理。

相較其他方法，冷補治理法可更快速解決瀝青混凝土路面坑槽問題，特別是對于降水量較少的地區(qū)，這種方法的優(yōu)勢較為明顯。在雨水充沛的地區(qū)使用該方法處理路面坑槽，須保證施工操作嚴格參照設(shè)計標準執(zhí)行，且在施工前應(yīng)徹底清理坑槽，確保其內(nèi)部無積水、雜物，保障治理質(zhì)量。

（2）熱補治理。

熱補治理與冷補治理法對應(yīng)，熱補方法在實際運用過程中會遇到阻礙，由該方法處理后的坑槽接縫連接不緊密，易出現(xiàn)開裂，引發(fā)滲水等問題，導(dǎo)致坑槽再次被損壞[2]。

（3）采用“修路王”維修治理。

“修路王”指瀝青路面熱再生養(yǎng)護系統(tǒng)，其主要基于熱導(dǎo)系統(tǒng)進行工作，利用熱島系統(tǒng)使路面溫度升高，以便施工人員開挖混凝土面層，再對其進行乳化瀝青，改善混凝土性能，使其再生，實現(xiàn)混凝土的循環(huán)使用。處理完畢的混凝土可再次進行攤鋪、找平、壓實及養(yǎng)護，可避免出現(xiàn)修補連接縫，此外，該技術(shù)的施工不受天氣狀況的影響?！靶蘼吠酢惫に囆韬馁M較大的成本，大規(guī)模使用的難度較大。

（4）采用壓縫帶+瀝青復(fù)原劑治理。

瀝青混凝土易出現(xiàn)路面坑槽的原因，大部分源自積水，為了避免形成坑槽，應(yīng)處理滲水、積水等問題。上述3種方法，前兩種方法無法有效解決滲水問題，第三種方法雖可處理積水的問題，但成本較高。若使用壓縫帶+瀝青復(fù)原劑治理方法，可有效解決積水的問題，同時相較于第三種方法，經(jīng)濟效益更明顯。

①處理路面坑槽時，可結(jié)合熱補工藝，在槽內(nèi)噴刷改性瀝青復(fù)原劑，并粘貼壓縫帶，將其內(nèi)部填滿后，再次涂抹改性瀝青復(fù)原劑。此外，為了確保接縫處理的效果，應(yīng)適當擴大清理范圍。

②弱接縫是傳統(tǒng)工藝中較為困難的問題之一，若施工過程中對弱接縫處理不當，將直接影響整體施工結(jié)果。為了保障施工質(zhì)量，施工過程中可借助壓縫帶封閉弱接縫封閉，并對其涂抹瀝青復(fù)原劑，同時綜合其他工藝的優(yōu)勢，以降低施工難度、控制施工成本，提升施工質(zhì)量。

③針對瀝青混凝土路面出現(xiàn)的骨料脫離、小凹坑等早期病害癥狀，可將壓縫帶融化后均勻布設(shè)在病害區(qū)域，再鋪設(shè)干凈的砂粒后碾壓，可有效防止病害繼續(xù)發(fā)展。

3.5 早期破壞、污染

早期破壞的發(fā)生時間普遍集中在設(shè)計壽命的1/3期間，較常見的路面質(zhì)量問題包含裂縫、車轍等。針對路面污染情況，其源自多方面，且該污染具有持續(xù)性，具體影響因素體現(xiàn)在過往車輛漏油、貨車運輸期間土石料灑落至路面等方面，影響路面的整體美觀性，甚至出現(xiàn)車輛打滑等問題[3]。

針對路面早期破壞的情況，需加強施工質(zhì)量控制力度，并做好日常管理工作；針對路面受污染的情況，應(yīng)對過往車輛采取管理措施，禁止漏油車輛、超載車輛（貨物易灑落）等車輛通行，且應(yīng)及時清理灑落物，有效規(guī)避路面受污染的問題。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路使用階段，瀝青混凝土路面易出現(xiàn)質(zhì)量問題，同時其直接與外部環(huán)境接觸，受擾因素較多，分析、處理的難度較大。針對瀝青混凝土路面的質(zhì)量通病，須從實際情況出發(fā)，確定具體問題、基本特征，并采取合適的處理措施。本文圍繞瀝青混凝土路面的質(zhì)量問題及成因、處理措施展開探討，為類似工程提供參考。