港口航道工程施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)

梁嘉杰

（廣東航鑫咨詢有限公司，廣東廣州 510335）

我國(guó)水系運(yùn)輸相較于其他國(guó)家發(fā)展較為快速，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，為水運(yùn)建設(shè)的發(fā)展提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。在發(fā)展和建設(shè)的過程中，港口航道工程發(fā)揮著重要作用，其質(zhì)量影響我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。在航道建設(shè)過程中，施工質(zhì)量、效益起著決定性影響，強(qiáng)化施工質(zhì)量監(jiān)理，制定科學(xué)的施工監(jiān)理方案是建設(shè)現(xiàn)代化港口航道的重要保障，在我國(guó)港口航道建設(shè)和發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

1 工程案例

該工程施工總長(zhǎng)度為380 km，工程施工時(shí)間為48個(gè)月。根據(jù)不同的標(biāo)段開展施工，確保工程可按時(shí)竣工。該航道局的總干線起始于某地區(qū)航道的總干線，終點(diǎn)在另一個(gè)地區(qū)，總長(zhǎng)度預(yù)計(jì)為340 km，共分為5個(gè)施工段。工程設(shè)計(jì)方案中包含疏浚工程、疏通砂卵石工程和開挖土方等，在設(shè)計(jì)航道工程的過程中，相關(guān)的工程施工環(huán)節(jié)均由單位按照標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)設(shè)計(jì)完成。

2 港口工程施工監(jiān)理的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 形成品牌思維

隨著市場(chǎng)環(huán)境的變幻莫測(cè)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)形成品牌思維，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從經(jīng)濟(jì)的視角分析，各領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)主要有成本競(jìng)爭(zhēng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。這三方面競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)品、成本競(jìng)爭(zhēng)主要以低成本、產(chǎn)品市場(chǎng)占有量為體現(xiàn)，品牌競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，如果繼續(xù)發(fā)展落后模式，將被市場(chǎng)淘汰。

港口工程監(jiān)理正處于成本競(jìng)爭(zhēng)階段，監(jiān)理企業(yè)應(yīng)將關(guān)注的重點(diǎn)側(cè)重在品牌思維養(yǎng)成方面，以形成高度的品牌競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，建立與自身發(fā)展相適應(yīng)的品牌，提升企業(yè)的效益。

2.2 強(qiáng)化項(xiàng)目管理

監(jiān)理工作應(yīng)注重實(shí)踐性，根據(jù)項(xiàng)目的屬性和實(shí)際情況開展工作，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵行“一個(gè)協(xié)調(diào)、二個(gè)管理、三個(gè)控制”的原則，根據(jù)項(xiàng)目管理的需求進(jìn)行調(diào)整。目前，我國(guó)港口工程涉及監(jiān)理方面的工作主要由專業(yè)監(jiān)理公司完成，但造成了監(jiān)理、管理公司的分離，監(jiān)理成效無法達(dá)到預(yù)期的效果。未來港口工程監(jiān)理工作應(yīng)與管理工作結(jié)合，可減少管理工作的壓力，實(shí)現(xiàn)資源的共享，可進(jìn)一步提升監(jiān)理工作效率，節(jié)約大量的成本投入。

2.3 了解客戶需求

從專業(yè)的角度上看，需要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，并根據(jù)工期、工程規(guī)模等因素，提升服務(wù)質(zhì)量，樹立大客戶意識(shí)，了解客戶的實(shí)際需求，激發(fā)管理人員的主觀能動(dòng)性，展現(xiàn)自身優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，監(jiān)理企業(yè)應(yīng)主動(dòng)與設(shè)計(jì)企業(yè)、施工企業(yè)建立牢固的合作關(guān)系，深化三者的溝通與交流，確保施工設(shè)計(jì)方案的合理性和科學(xué)性，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3 港口航道施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作的重點(diǎn)

3.1 合理安排施工

針對(duì)港口航道工程施工，需要制定合理進(jìn)度計(jì)劃和施工工序，確保施工的高效進(jìn)行。在施工過程中，監(jiān)理人員需要全面考慮各種影響施工的因素，如水文、氣候和地址等，為節(jié)點(diǎn)工期安排提供所需資料。針對(duì)港口航道工程施工的工序、工藝和方法，監(jiān)理人員應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)了解，明確港口航道工程中的施工技術(shù)的難點(diǎn)和關(guān)鍵制約點(diǎn)，制定有效的施工計(jì)劃和有效策略，以應(yīng)對(duì)施工難題。

在進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工期安排的過程中，應(yīng)將潮位、氣候等因素考慮在內(nèi)，保證節(jié)點(diǎn)工期按計(jì)劃完成。例如，港口航道工程施工過程中，涉及混凝土施工需要避開雨季施工；防波堤工程施工應(yīng)減少在風(fēng)暴潮汐多發(fā)的時(shí)間段內(nèi)施工；安裝卸荷板和水上沉箱的過程中，應(yīng)選擇在低潮位期進(jìn)行，可確保各節(jié)點(diǎn)工期按照計(jì)劃進(jìn)行，保證施工質(zhì)量[1]。

3.2 分清施工主次

港口航道施工的特點(diǎn)涉及專業(yè)多、范圍廣、施工工序復(fù)雜和施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督難度大等問題，工程施工管理者需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，在工程施工監(jiān)督管理的高度上，對(duì)各施工節(jié)點(diǎn)進(jìn)行主次劃分，按照施工計(jì)劃安排施工項(xiàng)目和工序。港口航道工程施工過程中應(yīng)采用水上運(yùn)料結(jié)合陸運(yùn)、水陸同步、潛堤先行的方式進(jìn)行施工，確保建設(shè)工程施工在風(fēng)暴潮汐多發(fā)期到來前完成全線潛堤施工，為港口航道安全施工營(yíng)造良好的條件。

3.3 提高專業(yè)協(xié)調(diào)力度提高施工效率

港口航道工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督管理具有點(diǎn)面多、錯(cuò)綜復(fù)雜等特點(diǎn)。工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理人員應(yīng)以工程施工質(zhì)量為核心，統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)調(diào)和指揮，尤其對(duì)于施工交叉面、邊界、管線接口等施工內(nèi)容，應(yīng)通過會(huì)議并以完善的會(huì)議紀(jì)要進(jìn)行施工協(xié)調(diào)，以提高工程整體施工效率，縮短工程施工工期，提高工程投資效益。

3.4 做好施工日常安全和質(zhì)量監(jiān)督檢查

監(jiān)理工作人員應(yīng)協(xié)助施工管理人員實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)安全管理和質(zhì)量監(jiān)督工作，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，建立完善監(jiān)理機(jī)制，保障施工工程的施工質(zhì)量、監(jiān)督質(zhì)量，為施工營(yíng)造良好的施工環(huán)境，保障工程施工的安全性。

4 施工各階段質(zhì)量監(jiān)理工作的內(nèi)容

4.1 基槽挖泥的質(zhì)量控制

根據(jù)施工組織方案的具體要求進(jìn)行挖泥施工，嚴(yán)格控制開挖寬度和深度的參數(shù)，保證基槽的尺寸誤差在合理的范圍內(nèi)。針對(duì)港口航道工程，寬度誤差不可超過2 m，深度誤差不可超過0.3 m。

在施工過程中應(yīng)綜合考慮基坑的實(shí)際情況與施工設(shè)計(jì)的要求，選擇合適的挖泥設(shè)備，保證基槽開挖的精準(zhǔn)控制?；坶_挖過程中，若出現(xiàn)土質(zhì)未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情況，將導(dǎo)致工程竣工后出現(xiàn)沉降。開挖施工結(jié)束后，應(yīng)清理基槽底部的淤泥，增加基床與地基的摩擦力，確保航道不產(chǎn)生滑移[2]。

4.2 基床拋石的質(zhì)量控制

當(dāng)基槽挖泥施工技術(shù)后，施工人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況展開拋石施工。對(duì)石料的質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，確保其達(dá)到設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范。如果基床較厚實(shí)，可采用分層夯實(shí)的方式進(jìn)行施工，每一層厚度在1～2 m內(nèi)。為了保證整個(gè)工程質(zhì)量，需要在平整施工前進(jìn)行試夯作業(yè)，確定施工中重復(fù)夯擊的次數(shù)、夯擊的能量。

為了保證夯擊的均勻度、密實(shí)度，在基床的夯實(shí)施工完畢后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員、管理人員應(yīng)對(duì)夯實(shí)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)收，且驗(yàn)收過程中應(yīng)嚴(yán)格按照《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTS 167—2—2009）內(nèi)容進(jìn)行逐一逐項(xiàng)驗(yàn)收。

4.3 航道軌道位移和沉降的質(zhì)量控制

港口航道施工過程中，重力式航道出現(xiàn)沉降和位移現(xiàn)象，在此類施工中出現(xiàn)上述現(xiàn)象較為常見，尤其施工任務(wù)重的項(xiàng)目，工程竣工后沉降量和位移量會(huì)逐漸增大。軌道梁施工中確定標(biāo)高需要考慮施工沉降、前期投入使用過程中軌道梁出現(xiàn)的沉降，總結(jié)航道使用的經(jīng)驗(yàn)，施工過程中工程管理者、技術(shù)人員、設(shè)計(jì)單位應(yīng)定期召開專題座談會(huì)，經(jīng)過座談會(huì)討論確定標(biāo)高。

除此之外，應(yīng)保證軌道梁與航道主體結(jié)構(gòu)位置有一定的距離，在施工過程中應(yīng)對(duì)工程基礎(chǔ)進(jìn)行有效處理，確保軌道的沉降和承載力在可控范圍內(nèi)，以提升工程質(zhì)量的提升。

5 水運(yùn)通用工程質(zhì)量控制

5.1 事前監(jiān)理

工程進(jìn)入施工階段前，監(jiān)理人員應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)建設(shè)方和施工方的資質(zhì)進(jìn)行審核，包括施工材料、人員配置和組織架構(gòu)等。與此同時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工合同內(nèi)容對(duì)施工設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間和型號(hào)進(jìn)行比對(duì)，確保港口航道的工程質(zhì)量。在審查過程中出現(xiàn)施工設(shè)備建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)和損壞的情況，如材料質(zhì)量差、吊車規(guī)格不符等，監(jiān)理人員根據(jù)相關(guān)制度，要求建設(shè)方或施工方按照合同內(nèi)容更換材料和設(shè)備，并將結(jié)果反饋給質(zhì)量監(jiān)督部門。

建立完成上述內(nèi)容外，應(yīng)對(duì)港口航道工程的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行復(fù)審，包括組織設(shè)計(jì)的交底、測(cè)量放樣等。在檢查施工時(shí)，應(yīng)對(duì)檢測(cè)報(bào)告和相關(guān)方面資料進(jìn)行檢查，確保其能夠充分發(fā)揮自身作用。監(jiān)理企業(yè)在施工前，應(yīng)召開專題會(huì)議，告知監(jiān)理人員的工作范圍和內(nèi)容，并強(qiáng)化監(jiān)理員的崗前培訓(xùn)，提升其職業(yè)素養(yǎng)。

5.2 事中監(jiān)理

港口航道施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)根據(jù)施工合同的內(nèi)容和要求，檢查施工各環(huán)節(jié)，保證企業(yè)檢查施工工序符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)入下一施工工序，且監(jiān)理員須對(duì)每次檢查簽字確認(rèn)。檢查中沒有監(jiān)理人員的簽字確認(rèn)的施工環(huán)節(jié)，必須返工，監(jiān)理人員復(fù)檢合格簽字后，方可進(jìn)行下一階段的施工[3]。

在日常建立過程中，當(dāng)出現(xiàn)施工人員未按照施工設(shè)計(jì)圖紙開展施工或出現(xiàn)違規(guī)操作施工設(shè)備的情況時(shí)，監(jiān)理人員有權(quán)下達(dá)監(jiān)理指令并及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門，要求相關(guān)人員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行整改。針對(duì)重要環(huán)節(jié)的施工，應(yīng)形成監(jiān)理值班制度，保證監(jiān)理人員參與各施工過程。涉及夜間施工的水運(yùn)工程，須執(zhí)行值班制度，確保監(jiān)理作用在每個(gè)環(huán)節(jié)得到充分發(fā)揮。

5.3 事后監(jiān)理

港口航道工程竣工后，須對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，并做好相關(guān)維保工作。針對(duì)企業(yè)提供的工程質(zhì)檢資料，監(jiān)理人員須履行復(fù)查程序，包括質(zhì)檢資料、原材料合格證等，同時(shí)需要形成復(fù)查記錄。針對(duì)水運(yùn)工程開展驗(yàn)收過程，應(yīng)按照《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（TS 257—2008）中內(nèi)容逐一進(jìn)行驗(yàn)收，檢查各施工環(huán)節(jié)，如單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程等，及時(shí)提醒建設(shè)單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，港口航道建設(shè)工程監(jiān)理控制工作會(huì)對(duì)工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，在施工過程中應(yīng)不斷對(duì)各階段的監(jiān)理工作進(jìn)行分析、總結(jié)，針對(duì)存在的問題及時(shí)進(jìn)行解決，推動(dòng)我國(guó)港口航道工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。