基于全生命周期理論的公路建設(shè)期碳排放核算方法及實(shí)證研究

方 海,曹子龍,鳳振華,陳書雪

(交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院， 北京 100029)

0 引言

全球氣候變化是當(dāng)今全球關(guān)注的焦點(diǎn)和研究熱點(diǎn)[1]，溫室氣體的排放是引起全球氣候變暖的主要原因[2]。交通運(yùn)輸業(yè)作為全球碳排放的重要來源，碳排放量已占到全球總量的約四分之一，并且是全球碳排放增長最快的領(lǐng)域之一[3]，也是影響全球氣候變暖的主要因素之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路通車總里程持續(xù)上升，公路建設(shè)所存在的高碳排放、高能耗、以及環(huán)境破壞等問題越來越嚴(yán)重。但目前我國尚未形成一套與國際碳排放核算有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相接軌的公路碳排放核算方法。如何針對公路全壽命周期碳排放進(jìn)行定量測算和分析，把握公路建設(shè)過程中碳排放的特征過程與排放量情況還缺乏適當(dāng)?shù)姆椒?，在一定程度上，阻礙了公路行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展與進(jìn)步。因此，系統(tǒng)研究公路全壽命周期碳排放核算方法在當(dāng)前中國國民經(jīng)濟(jì)節(jié)能減排的重要時代背景下顯得尤為重要和迫切。本文通過探索構(gòu)建公路建設(shè)期碳排放計算模型，并依托配套工程研發(fā)的能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)開展實(shí)證研究，進(jìn)行了理論測算與實(shí)證對比分析，旨在為進(jìn)一步完善我國公路建設(shè)領(lǐng)域碳排放核算方法體系提供借鑒。

1 研究方法

本項(xiàng)研究以全壽命周期理論為指導(dǎo)，充分繼承借鑒國內(nèi)外研究成果[4-9]，采用基于過程的清單分析法和排放系數(shù)法，探索構(gòu)建公路建設(shè)期碳排放計算模型。依托配套工程貴州盤興高速公路，首先利用所構(gòu)建的碳排放計算模型對該公路建設(shè)期路面碳排放量進(jìn)行核算，得出其核算理論值；然后依托貴州盤興高速公路研發(fā)的能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)，通過所采集的實(shí)際能耗統(tǒng)計監(jiān)測數(shù)據(jù)，得出貴州盤興高速公路建設(shè)期路面工程能耗實(shí)測值，并進(jìn)而計算得出其碳排放量核算值。通過兩項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，一方面檢驗(yàn)本研究提出的公路建設(shè)期碳排放核算方法及計算模型的科學(xué)合理性，另一方面也為探索一種新的公路建設(shè)期碳排放核算實(shí)測方法進(jìn)行有益嘗試。

2 基于全壽命周期理論的公路建設(shè)期碳排放核算方法

2.1 全壽命周期評價理論

在碳排放量的測算研究中，使用的主要方法有壽命周期方法、系統(tǒng)動力學(xué)方法和投入產(chǎn)出法。其中，壽命周期評價(Life Cycle Assessment，LCA)是以過程分析為基本出發(fā)點(diǎn)，通過研究對象的壽命周期輸入和輸出數(shù)據(jù)清單，計算研究對象的全壽命周期的碳排放，是目前較為常用的碳排放核算方法。

2.2 全壽命周期階段劃分及系統(tǒng)邊界確定

2.2.1研究范圍

公路工程一般分為路基工程、路面工程、隧道工程、橋涵工程、交叉工程、沿線附屬設(shè)施與臨時工程等單位工程[10]。由于路基、隧道、橋涵和交通附屬設(shè)施不同公路差別很大，難以用統(tǒng)一的功能單位表示。因此，本項(xiàng)研究的范圍僅限于路面工程，即主要考慮路面工程全壽命周期的碳排放核算。

2.2.2功能單位的確定

為了能更好的反映路面全壽命周期能耗情況，也為了有利于核算碳排放量，本研究取 1 km雙向四車道高速公路的半幅路面作為1個基本單元，所需能耗量形式采用高速公路全壽命周期內(nèi)1基本單元路面所消耗的能量，具體能耗表示為MJ/基本單元。產(chǎn)生的碳排放量形式為高速公路全壽命周期內(nèi)1基本單元路面Co2排放量，具體排放表示為t /基本單元。

2.2.3公路全壽命周期階段劃分

根據(jù)國內(nèi)外研究成果，公路全壽命周期一般劃分為4個階段，即材料物化階段、建設(shè)施工階段、運(yùn)營維護(hù)階段和拆除回收階段。本研究將公路建設(shè)期劃分為材料物化階段、建設(shè)施工階段2個階段。

2.2.4公路全壽命周期系統(tǒng)邊界確定

本研究將公路的全壽命周期作為一個產(chǎn)品系統(tǒng)，定義系統(tǒng)邊界內(nèi)部的單元過程。公路建設(shè)期不同階段碳排放系統(tǒng)邊界為：材料物化階段，只考慮公路建設(shè)過程中主要材料和高耗能材料，如水泥、瀝青、砂、碎石等；建設(shè)施工階段，主要考慮施工機(jī)械、設(shè)備使用消耗動力燃料和能源產(chǎn)生碳排放。

2.3 公路建設(shè)期碳排放計算模型

我國公路路面結(jié)構(gòu)形式主要包括瀝青路面和水泥混凝土路面。在公路建設(shè)和運(yùn)營過程中采用大量高耗能和高碳密度的原材料和產(chǎn)品，如瀝青、水泥、石料等，并在材料生產(chǎn)運(yùn)輸、道路施工和養(yǎng)護(hù)維修過程中消耗了眾多的能源，產(chǎn)生了大量的碳排放。

公路全壽命周期碳排放，是指該產(chǎn)品系統(tǒng)在與周圍環(huán)境交互作用過程中，由于消耗各種資源和能量向外界環(huán)境產(chǎn)生的碳排放量[4]。結(jié)合國內(nèi)外研究成果，公路建設(shè)期各階段碳排放主要來源見表1。

表1 公路建設(shè)期各階段碳排放來源情況表Table 1 Sources of carbon emissions during various stages of highway construction建設(shè)期階段碳排放來源材料物化階段公路原材料的采掘、加工到路面材料生產(chǎn)、運(yùn)輸整個過程中消耗材料、資源,以及設(shè)備投入、電力消耗共同產(chǎn)生的碳排放建設(shè)施工階段公路建設(shè)施工期,施工機(jī)械、設(shè)備運(yùn)營時產(chǎn)生的碳排放;施工輔助材料現(xiàn)場加工的碳排放

在系統(tǒng)分析公路全壽命周期內(nèi)各階段能耗清單的基礎(chǔ)上，通過排放系數(shù)法可將能耗量轉(zhuǎn)化為碳排放量，得到公路建設(shè)期內(nèi)各階段產(chǎn)生的碳排放量的總和，公路建設(shè)期碳排放計算模型構(gòu)建如下：

C=C材料物化+C建設(shè)施工

其中,C材料物化為公路在材料物化階段各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放總量;C建設(shè)施工為公路在建設(shè)施工階段各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放總量。

3 基于碳排放計算模型的公路建設(shè)期碳排放核算

3.1 材料物化階段清單分析

貴州盤興高速公路全線采用瀝青砼路面，標(biāo)準(zhǔn)路面總厚度76 cm。根據(jù)本工程施工圖設(shè)計提供的路面工程量清單和《公路工程預(yù)算定額》，可計算出1功能單位公路路面鋪筑過程所需要材料的清單數(shù)量如下：石油瀝青203.35 t,碎石12 961.75 t,砂1 786.48 t,水泥694.56 t。本研究材料物化階段只考慮路面鋪筑過程中主要材料和高耗能材料，包括水泥、瀝青、砂、石料等。

物化階段的能耗和碳排放主要是指材料在使用和處理之前的所有上游過程和活動產(chǎn)生的總能耗和碳排放總量，本階段主要材料單位體積(質(zhì)量)的能耗和碳排放清單，見表2。

表2 路面主要材料物化過程能耗和碳排放清單Table 2 List of energy consumption and carbon emissions in the materialization process of main materials單位材料熱值/kJCO2排放系數(shù)/kg-CO2數(shù)據(jù)來源1 t石油瀝青4 9009 692歐洲瀝青協(xié)會Eurobitume1 t砂60050.88宋會研究成果[5]1 t碎石20016.96宋會研究成果[5]1 t水泥3 227.47870.31潘美萍研究成果[4]

通過路面主要材料單位體積(質(zhì)量)的能耗和碳排放清單，可得到物化階段 1 功能單位路面的主要材料產(chǎn)生的能耗值和碳排放量，見表3。

表3 路面物化階段1功能單位能耗及碳排放量清單Table 3 A functional unit energy consumption and carbon emission inventory at the pavement physicalization stage材料用量能耗值/mJCO2排放量/kg203.35 t石油瀝青996 4151 970 8681 786.48 t砂1 071 88890 89612 961.75 t碎石2 592 350219 831694.56 t水泥2 241 672604 483合計6 902 3252 886 078注: 單位材料的熱值及CO2排放系數(shù)與表2一致。

本研究取1 km雙向四車道高速公路的半幅路面作為 1 個基本單元，即貴州盤興高速公路材料物化階段 1 基本單元路面CO2排放量為2 886 078 kg。依托工程盤興高速公路全長為88.943 km，因此，盤興高速公路路面材料物化階段碳排放總量為513 393 t，計算過程如下：

C材料物化=2 886 078×2×88.943÷1 000=513 393

3.2 建設(shè)施工階段清單分析

根據(jù)盤興高速公路具體情況，瀝青混合料拌和樓及料場距離施工現(xiàn)場的平均運(yùn)距約為10 km，基層水穩(wěn)拌和樓距離施工現(xiàn)場的平均運(yùn)距約為8 km。根據(jù)本工程施工圖設(shè)計工程量清單和《公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額》，計算 1 功能單位高速公路各施工工序使用的施工機(jī)械以及臺班數(shù)，得到不同施工機(jī)械、設(shè)備的能源消耗量，如表4所示。

公路全壽命周期常用能源熱值及CO2排放系數(shù)，見表5。

通過路面施工階段1 功能單位不同施工機(jī)械、設(shè)備能源消耗清單，可得到施工階段 1 功能單位路面主要施工設(shè)備產(chǎn)生的能耗值，進(jìn)而通過排放系數(shù)法將能耗清單轉(zhuǎn)化為碳排放清單。具體見表6。

本研究取 1 km雙向四車道高速公路的半幅路面作為 1 個基本單元，即盤興高速公路建設(shè)施工階段 1 基本單元路面CO2排放量為376 149.57 kg。依托工程盤興高速公路全長為88.943 km，因此，盤興高速公路路面建設(shè)施工階段碳排放總量為

表4 1功能單位不同施工機(jī)械、設(shè)備能源消耗清單Table 4 Energy consumption list of different construction machinery and equipment機(jī)械類型燃料類型柴油/kg汽油/kg液化天然氣(LNG)/m3電力/(kW·h)自行式平地機(jī)267.85輪胎式裝載機(jī)2 026.72穩(wěn)定土廠拌設(shè)備9 672.28穩(wěn)定土攤鋪機(jī)379.51瀝青拌和設(shè)備30 918.6828 764.35瀝青混合料攤鋪機(jī)440.71瀝青灑布車1 158.32灑水汽車419.31自卸汽車95 672.6819 680.53光輪壓路機(jī)2 989.61振動壓路機(jī)163.82輪胎壓路機(jī)220.46合計102 580.7020 838.8530 918.6838 436.63

表5 常用能源熱值及CO2排放系數(shù)Table 5 Common energy calorific value and CO2 emission coefficient單位能源熱值/MJCO2排放系數(shù)/(kg-CO2)數(shù)據(jù)來源1 kg柴油30.642.271 kg汽油23.471.632006年IPCC國家溫室氣體清單指南[11]1 m3液化天然氣41.382.331 kW·h電力3.600.97國家發(fā)改委

表6 路面施工階段1功能單位主要施工設(shè)備能耗及碳排放清單Table 6 Energy consumption and carbon emissions list of the main construction equipment能源用量能耗值/MJCO2排放量/kg102 580.70 kg柴油3143 072.65232 858.1920 838.85 kg汽油489 087.8133 967.3330 918.68 m3液化天然氣1 279 414.9872040.5238 436.63 kW·h電力138 371.8737 283.53合計5 049 947.30376 149.57注: 單位能源的熱值及CO2排放系數(shù)與表5一致。

66 912 t,計算過程如下：

C建設(shè)施工=376 149.57×2×88.943÷1 000=66 912

3.3 建設(shè)期碳排放量核算

根據(jù)本研究給出的公路全壽命周期碳排放計算模型，經(jīng)計算，依托工程盤興高速公路建設(shè)期排放總量為601 378 t。計算公式及過程如下：

C建設(shè)期=C材料物化+C建設(shè)施工=534 466+66 912=601 378

4 基于能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)的公路建設(shè)期碳排放核算

4.1 施工期能耗統(tǒng)計監(jiān)測方法

本研究依托盤興綠色公路建設(shè)工程，施工期能耗統(tǒng)計監(jiān)測采用現(xiàn)場人工統(tǒng)計監(jiān)測與監(jiān)測設(shè)備自動遠(yuǎn)程監(jiān)測相結(jié)合的方法開展[12]。其中，現(xiàn)場人工統(tǒng)計監(jiān)測能耗數(shù)據(jù)為盤興路全線施工期不同時段總能耗消耗量；監(jiān)測設(shè)備自動遠(yuǎn)程監(jiān)測數(shù)據(jù)為盤興路個別標(biāo)段選取的監(jiān)測試點(diǎn)時時能耗消耗量，重點(diǎn)解決能耗統(tǒng)計的遠(yuǎn)程監(jiān)測、數(shù)據(jù)上傳與信息管理的實(shí)現(xiàn)途徑，同時為現(xiàn)場人工統(tǒng)計監(jiān)測能耗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性提供科學(xué)依據(jù)。

4.1.1現(xiàn)場人工統(tǒng)計監(jiān)測

高速公路建設(shè)工程量大，能耗數(shù)據(jù)量也大，根據(jù)公路的劃分標(biāo)段，設(shè)計公路月度總能耗統(tǒng)計表和重點(diǎn)用能設(shè)備月度統(tǒng)計表，由各標(biāo)段專門負(fù)責(zé)綠色公路建設(shè)的專職人員每月填報標(biāo)段實(shí)際耗能量。其中公路月度總能耗統(tǒng)計表主要填報的內(nèi)容包括：標(biāo)段本月度內(nèi)消耗的能源品種、實(shí)際耗能量等數(shù)據(jù)；重點(diǎn)用能設(shè)備月度統(tǒng)計表主要填報內(nèi)容包括：主要機(jī)械用能工程項(xiàng)目中各種用能機(jī)械的消耗能源品種、實(shí)際耗能量等數(shù)據(jù)。主要填報要求為：每月上報一次，表中數(shù)據(jù)為本月度內(nèi)各項(xiàng)能源消耗匯總值；能源總消耗量是指本月度內(nèi)施工標(biāo)段總消耗的柴油、汽油、天然氣、電力等各種能源的總量，包括標(biāo)段各項(xiàng)施工工程耗能、項(xiàng)目部和施工營地生活用能、分包工程耗能等一切與本標(biāo)段工程有關(guān)總耗能量。

4.1.2監(jiān)測設(shè)備自動遠(yuǎn)程統(tǒng)計監(jiān)測

為進(jìn)一步增加施工期能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，本研究采用了基于能耗統(tǒng)計管理信息系統(tǒng)的遠(yuǎn)程能耗統(tǒng)計監(jiān)測技術(shù)。依托盤興綠色公路建設(shè)工程，利用現(xiàn)場安裝的能耗統(tǒng)計監(jiān)測設(shè)備，開發(fā)了“盤興綠色公路能耗統(tǒng)計管理信息系統(tǒng)”，結(jié)合能耗監(jiān)測硬件設(shè)備(現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備、數(shù)據(jù)終端平臺設(shè)備等)，對盤興高速公路施工期施工用電、施工用油和施工用氣等主要能源進(jìn)行了遠(yuǎn)程在線監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)了能耗統(tǒng)計的遠(yuǎn)程監(jiān)測、數(shù)據(jù)上傳與信息統(tǒng)計管理(見圖1)。

圖1 能耗統(tǒng)計信息系統(tǒng)截圖

4.2 建設(shè)期能耗統(tǒng)計結(jié)果

盤興高速公路施工期共分為6個標(biāo)段，其中第5標(biāo)和第6標(biāo)為路面標(biāo)段。根據(jù)盤興高速公路施工期能耗統(tǒng)計管理信息統(tǒng)計結(jié)果，盤興高速公路路面標(biāo)段能源消耗量見表7。

4.3 建設(shè)期碳排放量核算

利用盤興高速公路建設(shè)施工期能耗統(tǒng)計信息系統(tǒng)統(tǒng)計的公路路面能源消耗量，根據(jù)公路全壽命周期常用能源熱值及CO2排放系數(shù)，計算得到盤興高速公路建設(shè)施工期各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的能耗值，進(jìn)而通過排放系數(shù)法將能耗清單轉(zhuǎn)化為碳排放清單，具體見表8。

表7 盤興高速公路施工期5標(biāo)段和6標(biāo)段能源消耗量Table 7 Energy consumption of 5-6 bid sections during the construction period of Panxing Expressway標(biāo)段燃料類型柴油/kg汽油/kg液化天然氣(LNG)/m3電力/(kW·h)路面標(biāo)段5標(biāo)20 765 5001 510 98010 855 5896標(biāo)11 059 27035 143 5902 442 314.62 783 163.77合計31 824 77035 143 5903 953 29513 638 753

表8 盤興高速公路建設(shè)施工階段路面能耗及碳排放量Table 8 Pavement energy consumption and carbon emis-sions during the construction phase of panxing expressway能源用量能耗值/MJCO2排放量/kg31 824 770 kg柴油975 110 95372 242 22835 143 590 kg汽油824 820 05757 284 0523 953 295 m3液化天然氣163 587 3479 211 17713 638 753 kW·h電力49 099 51113 229 590合計2 012 617 868151 967 047注:單位能源熱值及CO2排放系數(shù)與表5一致。

經(jīng)計算，依托工程盤興高速公路路面建設(shè)期碳排放總量為151 967 t,計算過程如下：

C建設(shè)期=151 967 047÷1 000=151 967

5 結(jié)果與分析

5.1 建設(shè)期碳排放量核算

本研究分別基于碳排放計算模型和能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)對依托工程盤興高速公路建設(shè)期路面碳排放量進(jìn)行了核算。其中，基于碳排放計算模型的盤興高速公路建設(shè)期路面碳排放量核算值可視為理論計算值，而基于能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)的盤興高速公路建設(shè)期路面碳排放核算值可看作是實(shí)測計算值。為驗(yàn)證本研究提出的碳排放計算模型的科學(xué)性，本研究將依托工程盤興高速公路基于兩種方法核算出的建設(shè)期路面碳排放量進(jìn)行對比分析。

在進(jìn)行兩種方法核算出的盤興高速公路建設(shè)期路面碳排放量對比之前，首先需要確定兩種碳排放核算方法系統(tǒng)邊界。結(jié)合盤興高速公路建設(shè)期實(shí)際情況，基于兩種碳排放核算方法系統(tǒng)邊界分析情況見表9。由表9中可看出，從壽命周期階段來講，兩種核算方法建設(shè)期均包括材料物化階段和建設(shè)施工階段。從建設(shè)期碳排放來源來講，兩種核算方法在建設(shè)施工階段完全相同，均包括施工機(jī)械、設(shè)備運(yùn)營時產(chǎn)生的碳排放和施工輔助材料現(xiàn)場加工產(chǎn)生的碳排放。但在材料物化階段有所不同，采用碳排放計算模型進(jìn)行的建設(shè)期路面碳排放核算包括主要原材料瀝青、砂、碎石、水泥的采掘、加工到路面材料生產(chǎn)、運(yùn)輸整個過程中消耗材料、資源，以及設(shè)備投入、電力消耗共同產(chǎn)生的碳排放；而采用能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)進(jìn)行的建設(shè)期路面碳排放核算，原材料僅包括砂、碎石兩種，原材料瀝青和水泥為外購，未包括在核算范圍內(nèi)。

5.2 對比分析

為增強(qiáng)兩種碳排放核算方法的可比性，本研究將基于能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)的盤興高速公路建設(shè)期路面碳排放核算值與同系統(tǒng)邊界的基于碳排放計算模型的盤興高速公路建設(shè)期路面碳排放核算值進(jìn)行對比。即，基于碳排放計算模型的核算范圍在材料物化階段僅計算砂和碎石兩種原材料。具體對比情況如下：

表9 基于兩種碳排放核算方法系統(tǒng)邊界分析表Table 9 System boundary analysis table based on two carbon emission accounting methods壽命周期階段不同核算方法的碳排放來源基于碳排放計算模型的盤興高速公路路面建設(shè)期碳排放核算基于能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)的公路路面建設(shè)期碳排放核算材料物化階段主要原材料瀝青、砂、碎石、水泥的采掘、加工到路面材料生產(chǎn)、運(yùn)輸整個過程中消耗材料、資源,以及設(shè)備投入、電力消耗共同產(chǎn)生的碳排放砂、碎石兩種原材料的采掘、加工到路面材料生產(chǎn)、運(yùn)輸整個過程中消耗材料、資源,以及設(shè)備投入、電力消耗共同產(chǎn)生的碳排放建設(shè)施工階段公路建設(shè)施工期,施工機(jī)械、設(shè)備運(yùn)營時產(chǎn)生的碳排放;施工輔助材料現(xiàn)場加工的碳排放公路建設(shè)施工期,施工機(jī)械、設(shè)備運(yùn)營時產(chǎn)生的碳排放;施工輔助材料現(xiàn)場加工的碳排放

a.基于碳排放計算模型的盤興高速公路建設(shè)期碳排放核算值

根據(jù)上述“基于碳排放計算模型的公路建設(shè)期碳排放核算”中表3中數(shù)據(jù)，得出路面物化階段1功能單位碳排放量值為310 727 kg，見表10；建設(shè)施工階段1功能單位碳排放量值為376 149.57 kg，見表6。

表10 路面物化階段1功能單位碳排放量清單Table 10 Carbon emission inventory of one functional unit at the pavement materialization stage 1材料類型用量/tCO2排放量/kg砂1 786.4890 896碎石12 961.75219 831合計310 727注: 砂和碎石的CO2排效系數(shù)與表2一致。

依托工程盤興高速公路全長為88.943 km，因此，盤興高速公路路面建設(shè)期碳排放總量為122 186 t 。具體計算如下：

C建設(shè)期=(310 727+376 149.57)×2×88.943÷1 000=122 186

b.基于能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)的盤興高速公路建設(shè)期碳排放核算值。

根據(jù)上述“基于能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)的公路建設(shè)期碳排放核算”中表8中數(shù)據(jù)，得出依托工程盤興高速公路建設(shè)期路面碳排放總量為151 967 t。

根據(jù)上述對比結(jié)果，基于碳排放計算模型的盤興高速公路建設(shè)期路面碳排放核算值為12.22萬 t，基于能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)的盤興高速公路建設(shè)期路面碳排放核算值為15.20萬t。采用兩種方法核算結(jié)果較為相近，表明本研究提出的公路全壽命周期碳排放核算方法及計算模型比較科學(xué)合理。

6 結(jié)論

本文構(gòu)建了公路建設(shè)期碳排放計算模型，開發(fā)了公路建設(shè)期能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)，并進(jìn)行了對比核算檢驗(yàn)，研究結(jié)論如下。

a.基于全壽命周期理論，公路建設(shè)期碳排放計算模型構(gòu)建：C=C材料物化+C建設(shè)施工，其中，C材料物化為公路在材料物化階段各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放總量，C建設(shè)施工為公路在建設(shè)施工階段各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放總量。

b.依托貴州盤興高速公路研發(fā)的能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)，通過所采集的實(shí)際能耗統(tǒng)計監(jiān)測數(shù)據(jù)，得出貴州盤興高速公路建設(shè)期路面工程能耗實(shí)測值，并進(jìn)而計算得出其碳排放量核算值。

c.基于碳排放計算模型的盤興高速公路建設(shè)期路面碳排放核算值為12.22萬 t，基于能耗統(tǒng)計監(jiān)測信息系統(tǒng)的盤興高速公路建設(shè)期路面碳排放核算值為15.20萬t。采用兩種方法核算結(jié)果較為相近，表明本研究提出的公路全壽命周期碳排放核算方法及計算模型比較科學(xué)合理。