瀝青混凝土路面平整度控制分析

張之響

（邳州遠(yuǎn)通公路工程有限公司，江蘇 邳州221300）

1 瀝青路面不平整的常見(jiàn)原因

1.1 路面基層不平整的影響

邳州循環(huán)產(chǎn)業(yè)園循環(huán)路路面基層是二灰碎石，攤鋪過(guò)程中未采用攤鋪機(jī)，而是通過(guò)人工攤鋪、平地機(jī)整平的方式來(lái)進(jìn)行，致使基層平整度較差，進(jìn)而導(dǎo)致面層平整度相應(yīng)較差，尤其是雨后的水洼十分明顯，車輛行駛時(shí)的顛簸現(xiàn)象明顯。S270基層是抗裂嵌擠型水泥穩(wěn)定碎石，由攤鋪機(jī)進(jìn)行鋪筑。該工程完工較早，部分施工單位未做好充分的養(yǎng)護(hù)工作，且基層平整度較差，即便通過(guò)各種方式將面層攤鋪平整，也會(huì)因基層平整度差而導(dǎo)致油面壓實(shí)的虛鋪厚度高低不一，使得路面不平整，以上情況充分表明基層不平整會(huì)給路面平整度帶來(lái)較大的影響。

1.2 橋梁涵洞兩端施工的影響

1.2.1 在橋梁兩側(cè)，雖然路基處理嚴(yán)格按照規(guī)范的內(nèi)容來(lái)進(jìn)行，但因壓實(shí)機(jī)械作業(yè)面有限，使得橋臺(tái)周圍未能得到充分壓實(shí)，通車之后很容易引起較為嚴(yán)重的路基壓縮沉降。

1.2.2 對(duì)橋梁兩側(cè)基層施工質(zhì)量重視程度不夠，如壓實(shí)工序不規(guī)范、高程控制不到位、橋面和路面縱坡順接不滿足要求等。

1.3 路面攤鋪工藝和機(jī)械的影響

在瀝青路面面層施工中，攤鋪機(jī)是必不可少的一個(gè)重要施工設(shè)備，無(wú)論是機(jī)具自身性能，還是施工人員的操作都會(huì)給攤鋪平整度帶來(lái)極大的影響。攤鋪工藝和攤鋪機(jī)械的影響主要有以下幾點(diǎn)：一是攤鋪機(jī)參數(shù)不準(zhǔn)確；二是行走裝置發(fā)生打滑；三是攤鋪速度不均勻；四是施工人員操作熟練度低，比如機(jī)械緊急制動(dòng)、猛烈起步、供料系統(tǒng)速度不均等，這些都會(huì)導(dǎo)致面層產(chǎn)生波浪或平整度差[1]。

1.3.1 攤鋪機(jī)械的性能決定了路面面層的平整度以及控制攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線有利于確保路面平整度。采用大型的瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行鋪筑，可以顯著提高路面的平整度以及施工的質(zhì)量得以保障。現(xiàn)階段，公路工程使用的攤鋪機(jī)通常具備自動(dòng)找平裝置，可以使攤鋪機(jī)根據(jù)提前設(shè)定好的基準(zhǔn)進(jìn)行攤鋪。徐州地區(qū)養(yǎng)護(hù)工程主要通過(guò)滑橇來(lái)檢測(cè)上下面層的基準(zhǔn)并控制其厚度，基準(zhǔn)越長(zhǎng)則路面表面平順性就會(huì)越好。與此同時(shí)，基層施工單位由于高程操作有誤，基準(zhǔn)控制意識(shí)不到位，容易導(dǎo)致基準(zhǔn)控制不佳、基準(zhǔn)線張拉力小、支承間距過(guò)大進(jìn)而使其形成撓度，面層將會(huì)出現(xiàn)波浪，平整度得不到保證。除此之外，掛線高程測(cè)量雖然滿足施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，但樁位移動(dòng)、量線錯(cuò)誤，鋼絲線儀表便會(huì)對(duì)攤鋪路段出相應(yīng)反應(yīng)，導(dǎo)致面層基準(zhǔn)與施工設(shè)計(jì)要求不符，使面層平整度無(wú)法滿足施工標(biāo)準(zhǔn)[2]。

1.3.2 攤鋪機(jī)操作熟練度低，容易導(dǎo)致路面有搓板、波浪等現(xiàn)象出現(xiàn)。無(wú)論使用的攤鋪機(jī)為何種型號(hào)，施工人員操作熟練度低都容易導(dǎo)致曲線前進(jìn)、運(yùn)料車與攤鋪機(jī)相撞、攤鋪機(jī)行走不連續(xù)以及熨平板浮動(dòng)等現(xiàn)象，引起路面的波動(dòng)、搓板等。攤鋪機(jī)熨平板未達(dá)到100℃進(jìn)行施工作業(yè)，導(dǎo)致混合料熨平程度不足，出現(xiàn)黏結(jié)。攤鋪機(jī)、運(yùn)輸車輛未能充分協(xié)調(diào)配合，在卸料過(guò)程中，混合料撒落到下層后未在第一時(shí)間清理干凈，使履帶接地標(biāo)高不準(zhǔn)確，進(jìn)而影響攤鋪層橫坡，導(dǎo)致其平整度不符合施工規(guī)范的設(shè)計(jì)要求。

1.4 碾壓給平整度帶來(lái)的影響

鋪設(shè)瀝青面層后需要對(duì)其進(jìn)行碾壓，該工序在較大程度上影響著路面平整度，且碾壓遍數(shù)、速度、設(shè)備型號(hào)、溫度、路線等參數(shù)都與路面面層的平整度息息相關(guān)，具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：一是選取壓路機(jī)型號(hào)時(shí)，若壓路機(jī)為高振幅、低頻率，則會(huì)因跳動(dòng)夯擊現(xiàn)象而導(dǎo)致路面平整度遭到破壞。此外，壓路機(jī)初壓噸位的重量過(guò)大，容易使攤鋪后的路面出現(xiàn)推擠變形現(xiàn)象。二是控制碾壓溫度時(shí)，若初壓溫度過(guò)高，則壓路機(jī)便會(huì)產(chǎn)生明顯的輪跡，且瀝青料推移過(guò)大十分不穩(wěn)定。若復(fù)壓溫度過(guò)高，則膠輪壓路機(jī)便會(huì)出現(xiàn)與瀝青細(xì)料黏結(jié)現(xiàn)象，容易對(duì)表面級(jí)配組合產(chǎn)生影響；倘若溫度過(guò)低，則難以將其密實(shí)碾壓，平整度也無(wú)法達(dá)到施工要求，使孔隙率大大增加，路面平整度無(wú)法滿足施工規(guī)范的設(shè)計(jì)要求。三是碾壓期間的速度調(diào)整，壓路機(jī)速度不均勻，出現(xiàn)快速起步、急剎車等情況或在鋪設(shè)完成時(shí)間不長(zhǎng)的路面上進(jìn)行掉頭轉(zhuǎn)向、停滯，都會(huì)在一定程度上導(dǎo)致路面推擁，降低路面的平整度。四是在碾壓路線行走時(shí)，行進(jìn)路線出現(xiàn)錯(cuò)誤，未做到錯(cuò)輪碾壓，只在相同橫斷面折返，便會(huì)降低路面的平整度。五是確定碾壓遍數(shù)時(shí)，若碾壓遍數(shù)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，即壓實(shí)次數(shù)不夠，則車輛通行后容易有車轍產(chǎn)生；若碾壓遍數(shù)過(guò)多，則會(huì)因短時(shí)間重復(fù)、集中碾壓，導(dǎo)致已成型路面發(fā)生推移，出現(xiàn)波浪、龜裂等現(xiàn)象，使得路面平整度無(wú)法滿足施工規(guī)范的設(shè)計(jì)要求。

1.5 接縫處理不到位

接縫主要分為橫向接縫和縱向接縫，若接縫處理達(dá)不到施工設(shè)計(jì)要求，容易使接縫處產(chǎn)生凸起或凹下問(wèn)題，且接縫結(jié)合強(qiáng)度不足就會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)嚴(yán)重的裂紋與松散現(xiàn)象。

2 控制路面平整度的有效對(duì)策

2.1 控制路面基層的平整度

2.1.1 做好路面基層的養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)車輛行駛嚴(yán)格控制。盡可能采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，避免出現(xiàn)跨年度施工的情況，不可將交通封閉，僅對(duì)重車通行做出限制即可，并對(duì)其他交通設(shè)施加以重視，防止其損壞路面基層。

2.1.2 對(duì)基層平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制，雙機(jī)攤鋪時(shí)需使用相同機(jī)型。攤鋪面層前，應(yīng)將基層表面存在的散落碎石、雜物及時(shí)清理干凈，使基層表面的整潔度得到保證，避免留有雜質(zhì)、松散浮料等。若基層表面存在泥土，則應(yīng)通過(guò)高壓力水予以沖洗。當(dāng)面層被其他工序污染而出現(xiàn)滴落水泥時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間進(jìn)行清理，從而保證面層平整度達(dá)到施工設(shè)計(jì)的要求。

2.2 做好橋涵兩側(cè)施工質(zhì)量控制

2.2.1 加固軟弱地基，通過(guò)換填法、塑料排水板法、井點(diǎn)排水法等施工方法處理地基的沉陷?；靥钆_(tái)背過(guò)程應(yīng)保證粗粒料的填筑厚度，上層則使用石灰穩(wěn)定土、水泥等施工材料回填、壓實(shí)，且采取分層進(jìn)行。在碾壓過(guò)程中，應(yīng)將重型壓實(shí)機(jī)械的功能有效地發(fā)揮出來(lái)，按照先縱向、后橫向的施工順序碾壓，碾壓不到的部位通過(guò)小型夯實(shí)機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)。

2.2.2 加強(qiáng)路面施工質(zhì)量的管理工作，使橋涵兩端基層達(dá)到施工質(zhì)量要求，不斷優(yōu)化施工方法與施工工藝，進(jìn)一步加強(qiáng)施工管理工作。碾壓橋頭基層時(shí)，應(yīng)選取專用小型壓實(shí)機(jī)械，使其壓實(shí)度達(dá)到施工設(shè)計(jì)的要求。應(yīng)對(duì)基層、橋面二者的高差進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免因高差過(guò)大而導(dǎo)致面層攤鋪厚度不準(zhǔn)確，以此來(lái)控制路面的平整度。

2.3 合理運(yùn)用瀝青路面攤鋪工藝

2.3.1 控制攤鋪機(jī)的基準(zhǔn)線，應(yīng)在攤鋪機(jī)自動(dòng)找平的過(guò)程中，明確一個(gè)基準(zhǔn)面或基準(zhǔn)線。近些年，徐州地區(qū)瀝青混凝土上下面層的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)主要通過(guò)浮動(dòng)基準(zhǔn)梁來(lái)控制厚度，下層平整度不足時(shí)需進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，底層采用鋼絲法，中層、表層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。

2.3.2 控制攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度，應(yīng)確保其勻速行進(jìn)，攤鋪連續(xù)，不停頓作業(yè)，避免出現(xiàn)時(shí)快時(shí)慢的現(xiàn)象。攤鋪速度突然變化，容易使攤鋪厚度發(fā)生變化，要想厚度保持不變，應(yīng)對(duì)厚度調(diào)節(jié)器、熨平板激振力、振搗梁行程等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。但是，施工人員往往憑借經(jīng)驗(yàn)來(lái)調(diào)節(jié)，當(dāng)速度變化時(shí)，容易導(dǎo)致預(yù)壓密實(shí)度發(fā)生改變，致使壓實(shí)的最終厚度產(chǎn)生差異，使路面平整度受到影響。為此，攤鋪時(shí)應(yīng)防止出現(xiàn)停機(jī)的現(xiàn)象，一旦在攤鋪時(shí)發(fā)生停機(jī)，則應(yīng)鎖緊攤鋪機(jī)的熨平板避免其下沉。與此同時(shí)，當(dāng)氣溫大于10℃時(shí)，攤鋪機(jī)停頓時(shí)間不可大于10min。若混合料溫度不超過(guò)100℃或停頓時(shí)間大于30min時(shí)，應(yīng)通過(guò)冷接縫的處理方法再次進(jìn)行接縫處理。

2.3.3 控制攤鋪機(jī)的操作精度，應(yīng)選用經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員，上崗前應(yīng)接受全面的培訓(xùn)。攤鋪時(shí)需保證攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)能夠連續(xù)工作。若出現(xiàn)短期的攤鋪中斷，混合料在受料斗里開(kāi)始冷卻，則應(yīng)清除冷硬的混合料，再次進(jìn)行喂料。應(yīng)由專門的施工人員將灑落粒料清理干凈。正式攤鋪前，需全面清潔熨平板，保證其干凈度。將熨平板橫坡、高度調(diào)整完成后，還應(yīng)預(yù)熱熨平板，預(yù)熱熨平板的溫度需要與混合料溫度接近，通常應(yīng)加熱至90℃。

2.4 控制碾壓質(zhì)量

2.4.1 為了控制碾壓溫度，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專門的施工人員，全程測(cè)試攤鋪前后與碾壓前后混合料的溫度。開(kāi)展碾壓作業(yè)時(shí)，應(yīng)以混合料不出現(xiàn)推移現(xiàn)象為前提，盡可能保持在較高溫度下進(jìn)行作業(yè)，通常初壓應(yīng)超過(guò)130℃、復(fù)壓應(yīng)超過(guò)90℃，完成終壓時(shí)溫度應(yīng)超過(guò)70℃。

2.4.2 嚴(yán)格按照碾壓施工規(guī)則進(jìn)行，避免出現(xiàn)隨意調(diào)頭、急剎車等情況，嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間停置于碾壓成型且未冷卻的路面。啟動(dòng)或停止壓路機(jī)時(shí)，需減速行駛。

2.5 接縫處理

2.5.1 處理縱向接縫時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)以熱接縫的方式開(kāi)展梯隊(duì)作業(yè)，若攤鋪帶混合料為熱狀態(tài)，則縱向接縫的處理更加方便，能夠得到良好的連接強(qiáng)度。在施工過(guò)程中，對(duì)于已鋪混合料應(yīng)預(yù)留20cm暫不碾壓，將其當(dāng)成后續(xù)攤鋪機(jī)的施工基準(zhǔn)面，后續(xù)攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，跨縫碾壓即可。

2.5.2 處理橫向接縫時(shí)，應(yīng)借助3m直尺對(duì)攤鋪末端平整度進(jìn)行檢查，對(duì)于端部不平整之處，通過(guò)切縫機(jī)進(jìn)行垂直切除而產(chǎn)生一個(gè)平接縫，涂抹黏層瀝青，在攤鋪過(guò)程中將攤鋪機(jī)調(diào)整好，對(duì)虛鋪厚度進(jìn)行預(yù)留，再將熱混合料鋪設(shè)于已壓實(shí)部分的表面，讓表面預(yù)熱軟化，從而促進(jìn)新舊混合料黏結(jié)。

3 結(jié)語(yǔ)

路面平整度應(yīng)滿足行車的舒適度要求，從路基施工準(zhǔn)備階段便加強(qiáng)對(duì)平整度的重視，深刻認(rèn)識(shí)到面層平整度和基層間的內(nèi)在關(guān)系。因此，施工人員與管理人員都應(yīng)做好本職工作，不斷優(yōu)化施工方法、施工工藝，保證施工質(zhì)量，從根源上解決平整度問(wèn)題，從而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。