大型豪華郵輪供水系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)

苗子華，郭智威，袁成清

(1.武漢理工大學(xué)船舶動(dòng)力工程技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北武漢430063；2.國家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心可靠性工程研究所，湖北武漢430063)

0 引言

郵輪是以旅游為目的的高端客船，通過船上配備的各類生活?yuàn)蕵吩O(shè)施，為乘客提供文化、體育、餐飲、購物、住宿、觀光等旅游休閑服務(wù)[1]。豪華郵輪與液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船以及航空母艦并稱的“造船皇冠上的明珠”，目前國內(nèi)尚無法自主完成豪華郵輪的設(shè)計(jì)與建造，摘下最后這顆明珠也是中國幾代造船人的夢(mèng)想。

郵輪舒適性是衡量船舶性能的重要指標(biāo)，郵輪功能區(qū)眾多，供水系統(tǒng)作為其重要組成部分，其可靠性將直接影響船舶的舒適度和運(yùn)營效益，在這艘承載了幾千人的大型客船上，飲用水是否能正常、有效地供應(yīng)直接影響到了乘客的舒適度。

建筑給水排水已經(jīng)有了很久的歷史，國內(nèi)外也發(fā)布了許多相關(guān)規(guī)范，但大型豪華郵輪具有載客數(shù)量大、航行時(shí)間長(zhǎng)、甲板層數(shù)高、舒適性要求高等特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)理念與一般建筑物的區(qū)別較大，在設(shè)計(jì)時(shí)不能完全照搬建筑或一般船舶上的供水系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案?；谝陨蠁栴}，本文對(duì)豪華郵輪供水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和應(yīng)用進(jìn)行探究，總結(jié)適用于大型豪華郵輪供水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，為其供水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

1 豪華郵輪供水系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)范

飲用水（Potable water）在ISO15748[2]中被定義為：符合有關(guān)法規(guī)規(guī)定的水質(zhì)要求，適合人類飲用和使用的水，這部分水包括：1）來自中央公共飲用水供應(yīng)系統(tǒng)的水；2）溫度超過80℃時(shí)海水蒸發(fā)轉(zhuǎn)化而成的水；3）水溫低于80℃時(shí)，海水蒸發(fā)轉(zhuǎn)化而成、并經(jīng)過消毒處理的水；4）反滲透產(chǎn)生的水；5）用合適的熱水器加熱的熱飲用水。從ISO15748給出的定義來看，飲用水不僅指直飲水，還包含日常洗漱、洗衣所用生活用水，但不包含其他系統(tǒng)所需的機(jī)械用淡水。

飲用水作為乘客和船員日常生活的必需品，許多公約和規(guī)范均對(duì)其作了規(guī)定：《國際海上人命安全公約》（SOLAS）[3]與《2006年海事勞工公約》[4]均要求船舶應(yīng)提供符合衛(wèi)生條件的優(yōu)質(zhì)飲用水。中國船級(jí)社《郵輪規(guī)范（2017）》也規(guī)定：郵輪應(yīng)配備適應(yīng)航區(qū)氣候的生活用水、方便的飲用水，24 h供應(yīng)冷水和熱水。

目前關(guān)于供水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要參考國際標(biāo)準(zhǔn)ISO15748 Ships and M arine Technology-PotableW ater Supply on Shipsand Marine Structures。美國公共衛(wèi)生署和美國疾病防控和預(yù)防中心于2018年修訂發(fā)布VSP（Vessel Sanitation Program）2018OperationsM anual和VSP 2018Construction Guidelines，協(xié)助郵輪業(yè)預(yù)防和控制郵輪上胃腸道疾病的引入和傳播，在業(yè)內(nèi)較為認(rèn)可。此外，還有一些用于建筑的供水系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可供參考，例如EN805Water supply -Requirements for System s and Com ponen ts Ou tside Build ings和GB50015-2003建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范。

2 郵輪供水系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案與主要設(shè)備

2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

2.1.1 總體方案的選擇

船舶供水系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案可以分為重力式、壓力式供水方式，以及單設(shè)水泵的直接供水方式，重力式供水方式一般多用于小型船舶以及科考船，目前絕大多數(shù)船舶供水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案是采用壓力式供水，即采用壓力水柜與泵相結(jié)合的方式[5]。

郵輪供水系統(tǒng)與一般船舶的區(qū)別在于大型郵輪乘客數(shù)量巨大，需要大量且連續(xù)的飲用水供應(yīng)。根據(jù)ISO 15748[2]，飲用水可以直接或通過壓力水柜間接供應(yīng)，如果每小時(shí)消耗大量的飲用水，直接供應(yīng)是合適的，例如在客船上。此外，為解決客船上用戶端需求量變化較大的問題，一般使用變頻水泵來保持水壓的恒定，通過控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制泵的流量揚(yáng)程[6]。根據(jù)由壓力傳感器檢測(cè)到的管網(wǎng)水壓變化，控制電機(jī)的輸出功率，進(jìn)而帶動(dòng)泵始終在一個(gè)合適的葉輪轉(zhuǎn)速下工作，從而實(shí)現(xiàn)恒壓供水。在此基礎(chǔ)上，為提高水泵的工作效率，可并聯(lián)多臺(tái)變頻水泵供水[7]，在用水量較低時(shí)關(guān)閉部分水泵，以適應(yīng)不同時(shí)段的用水需求。

2.1.2 管網(wǎng)的布置

一個(gè)完整的供水管網(wǎng)（不含循環(huán)管路）應(yīng)包含3部分[3]。

1）干管：供應(yīng)線的垂直立管部分，也被稱作供水總管；

2）甲板管路：甲板內(nèi)從干管分出的供水線部分；

3）服務(wù)管路：即用戶端的連接管路，一般為單向的供給線，從甲板管路到用戶的供應(yīng)線的一部分。

2.1.3 循環(huán)管路的設(shè)置

在船舶上循環(huán)管路的作用相似，當(dāng)熱水環(huán)線長(zhǎng)度較大時(shí)，應(yīng)設(shè)置熱水循環(huán)管路，使主水溫保持在60 ℃～70℃范圍內(nèi)。同時(shí)建議冷水循環(huán)使用，以防止在冷水供應(yīng)管路中出現(xiàn)較高濃度的軍團(tuán)菌，以確保人體健康所需的標(biāo)準(zhǔn)[2]，冷水循環(huán)管路中應(yīng)包含滅菌裝置。此外應(yīng)當(dāng)注意的是，熱水循環(huán)泵的運(yùn)行介質(zhì)為60℃～70℃的熱水，在選泵時(shí)應(yīng)予以注意。

2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

除以上常規(guī)設(shè)計(jì)外，郵輪供水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

1）豪華郵輪對(duì)水質(zhì)的要求較高。VSP 2018Operations M anual[8]規(guī)定，在系統(tǒng)投入使用之前，對(duì)飲用水艙和飲用水系統(tǒng)的所有部件進(jìn)行清潔、消毒和沖洗。ISO 15 748[2]推薦了3種有效且經(jīng)濟(jì)的飲用水消毒方法：使用燭式過濾器過濾水；用紫外線照射；向水中添加殺菌劑。

2）管線布置方面，供水管路用于傳輸飲用水，需要對(duì)其進(jìn)行保護(hù)以保證飲用水不被污染，需要對(duì)供水管道按照ISO14726[9]進(jìn)行標(biāo)識(shí)，將供水管線與其他管路區(qū)分開來，防止管路間的交叉污染。

3）除使用主要的水加熱器對(duì)飲用水進(jìn)行加熱外，出于節(jié)約資源的角度考慮，還可以考慮利用船舶的余熱進(jìn)行加熱。但需要注意的是，在選擇主加熱器的功率時(shí)應(yīng)按照沒有預(yù)熱情況下入口的冷水溫度設(shè)計(jì)，以確保郵輪靠港或預(yù)加熱系統(tǒng)故障時(shí)，仍可正常供應(yīng)熱水。

2.3 系統(tǒng)主要設(shè)備

為實(shí)現(xiàn)以上功能，根據(jù)SOLAS（International Convention for Safety of Life at Sea）[3]、VSP 2018Construction Guidelines[10]及ISO 15748[2]的要求，供水系統(tǒng)應(yīng)包含以下基本組成成分和部件：水源、飲用水艙、動(dòng)力源、熱交換器、減壓裝置、變頻控制模塊等。

1）水源。根據(jù)VSP要求，船舶飲用水的來源有2種：一是岸上供給，二是海上生產(chǎn)。其中從岸上供應(yīng)的飲用水必須來自符合世界衛(wèi)生組織可用水標(biāo)準(zhǔn)的飲用水源，對(duì)于遠(yuǎn)洋船舶，還需在航行中使用海水淡化裝置制備淡水。

2）飲用水艙。飲用水艙是供水系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一，其作用是儲(chǔ)存用于供水系統(tǒng)的可飲用水。飲用水艙在設(shè)計(jì)與制造時(shí)應(yīng)充分考慮避免非飲用水管道或器件對(duì)水質(zhì)的污染。根據(jù)ISO5620[11]，飲用水艙應(yīng)當(dāng)連接注入系統(tǒng)，主要指注入管道，用于連接另一艘船舶或陸地飲用水分配系統(tǒng)的管道，向飲用水艙中注入飲用水。此外，還應(yīng)配備排水裝置，即設(shè)計(jì)與入口管道的直徑相匹配的排水口。

3）動(dòng)力源。在已經(jīng)基本不再使用壓力水柜供水的豪華郵輪上，動(dòng)力源一般為泵組，由泵組直接向各飲用水服務(wù)點(diǎn)供給飲用水。飲用水泵需滿足船舶最大容量的使用要求，且飲用水泵不能用于任何其他用途。如果飲用水艙位于供應(yīng)泵的安裝平面以下，則應(yīng)選用自吸泵。

4）熱交換器。飲用水的加熱裝置一般有3種布置方式：個(gè)人供應(yīng)、分組供應(yīng)、集中供應(yīng)，實(shí)際中設(shè)計(jì)加熱類型時(shí)應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)因素和裝備的物體或結(jié)構(gòu)的尺寸。常規(guī)熱交換器應(yīng)具備以下設(shè)備：排水管、溫度計(jì)、加熱介質(zhì)和恒溫控制器。在設(shè)計(jì)制造時(shí)應(yīng)注意，在發(fā)生損壞時(shí)，飲用水質(zhì)量不會(huì)受到傳熱或中間介質(zhì)的影響。

5）減壓裝置。豪華郵輪一般具有較多的甲板層數(shù)，正常供水時(shí)由于飲用水供應(yīng)泵的較高揚(yáng)程，會(huì)導(dǎo)致下層甲板靜水水壓過大，因此需要設(shè)置減壓裝置，一般為帶隔離閥和旁通管的減壓閥，用于維持每個(gè)區(qū)域的水壓恒定。

6）變頻控制模塊。泵組需要一套變頻控制模塊對(duì)其電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，使得水壓盡可能保持穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)恒壓供水。恒壓供水一般為一個(gè)變頻器控制一個(gè)水泵機(jī)組，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，應(yīng)使泵在額定轉(zhuǎn)速時(shí)的工作點(diǎn)，位于水泵高效區(qū)的末端。

實(shí)際中，郵輪供水系統(tǒng)的主要設(shè)備與部件可能會(huì)與以上所列舉部分有所差異，設(shè)備的安裝與布置也應(yīng)考慮實(shí)際情況，但總體需要實(shí)現(xiàn)的功能與設(shè)計(jì)的基本要求應(yīng)保持一致。

3 大型豪華郵輪供水系統(tǒng)設(shè)計(jì)及計(jì)算

3.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例分析

以某型豪華郵輪供水系統(tǒng)為例，對(duì)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

圖1 為該郵輪的供水系統(tǒng)底層部分的原理圖，包括飲用水艙、供應(yīng)泵、干管和循環(huán)管路等組成部分。

圖1 某型郵輪供水系統(tǒng)原理圖Fig.1 Schematic diagram of a certain luxury cruise ship potable water supply system

在該型郵輪中，采用直接供應(yīng)的方式，即飲用水從水艙經(jīng)泵組加壓直接向用戶供應(yīng)。系統(tǒng)設(shè)置了3個(gè)自吸式離心泵用于供應(yīng)可飲用水，3個(gè)離心泵并聯(lián)作為1個(gè)離心泵組，泵A和泵B分別為“主泵”和“從泵”，其中“從泵”在“主泵”的高負(fù)荷（供應(yīng)需求高，高抽水率）情況下啟動(dòng)，第3臺(tái)泵C作為備用泵使用，在主泵和從泵的低壓或故障時(shí)啟動(dòng)。

飲用水在經(jīng)過飲用水處理系統(tǒng)進(jìn)行殺菌、消毒以及礦化后，一部分水作為冷飲用水直接向用戶端供應(yīng)，一部分水經(jīng)熱交換器加熱后向用戶端供應(yīng)熱水，其中熱交換器為管式熱交換器，由飽和蒸汽對(duì)水進(jìn)行加熱。

冷水供應(yīng)系統(tǒng)和熱水供應(yīng)系統(tǒng)均設(shè)置了循環(huán)管路，但基本作用不完全相同。熱水循環(huán)管路及熱水循環(huán)泵的設(shè)置使供水管網(wǎng)中的熱水可以不斷流動(dòng)，保持水溫的恒定。冷水循環(huán)管路的主要作用是使未被使用的冷水進(jìn)入循環(huán)管路，以防止用戶的用水需求量小于供應(yīng)泵的輸出流量，使管網(wǎng)水壓增大。這部分未被使用的水重新經(jīng)飲用水處理系統(tǒng)再次消毒，防止細(xì)菌的滋生，冷水的循環(huán)起到輔助作用，對(duì)每小時(shí)循環(huán)的次數(shù)不作要求，因此不再設(shè)置冷水循環(huán)泵。

此外，該系統(tǒng)設(shè)置了冷飲用水冷卻器和熱飲用水預(yù)熱器2個(gè)板式熱交換器分別對(duì)水進(jìn)行冷卻和預(yù)熱，再輸送近相應(yīng)的冷、熱供水系統(tǒng)。

圖2 為某型郵輪某層甲板的熱水供水及循環(huán)管路。

圖 2某型郵輪某層甲板的熱水供應(yīng)及循環(huán)管路布置圖Fig. 2 Hot potable water supply and circulation pipeline layout of a deck of this type of luxury cruise ship

某型郵輪的熱水供水總管與甲板管路的連接處設(shè)置有減壓裝置，隔離開供水總管和甲板管路，以保持甲板供水管網(wǎng)的水壓恒定，防止供水總管過大的水壓損壞用水設(shè)備，同時(shí)減壓裝置設(shè)置有旁通管路，當(dāng)不使用減壓裝置或減壓裝置發(fā)生故障時(shí)仍可正常供應(yīng)熱水。

甲板管路選用了環(huán)狀管網(wǎng)的布置形式，熱水經(jīng)供水總管供應(yīng)至甲板管路，在環(huán)網(wǎng)的中端分兩路進(jìn)入環(huán)網(wǎng)，循環(huán)管路設(shè)置在供水管路的最遠(yuǎn)端，最終將匯合進(jìn)入循環(huán)總管。這樣布置的好處是任一用戶端的服務(wù)管路均有至少兩路管道連接，大大提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，且易于對(duì)管路進(jìn)行檢修。

3.2 系統(tǒng)計(jì)算

3.2.1 飲用水消耗量的計(jì)算

飲用水的消耗量應(yīng)根據(jù)實(shí)際使用情況采用定量和定性調(diào)查的方法確定[12]。但為了方便設(shè)計(jì)，根據(jù)ISO 15748[2]，對(duì)于客船（包含豪華郵輪），船上飲用水的消耗量由表1各個(gè)耗水地點(diǎn)的數(shù)量相加計(jì)算確定。飲用水艙應(yīng)與承包商協(xié)商提供，該計(jì)算數(shù)值可提供參考。

表1 客船飲用水的消耗量Tab.1 Passenger ships water consumption

3.2.2 供水峰值流量的計(jì)算

用水峰值流量是整個(gè)供水系統(tǒng)較為關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，但其計(jì)算方法不論在建筑還是船舶上都是一個(gè)難點(diǎn)。

在建筑給水排水設(shè)計(jì)中有一種算法是根據(jù)每日飲用水的消耗量計(jì)算用水時(shí)段的平均消耗量，乘以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)得出的流量系數(shù)。根據(jù)EN 805∶2 000[13]，人數(shù)在10 000以上時(shí)，峰值流量為平均飲用水消耗量的1.5倍，人數(shù)在2000以下時(shí)，平均飲用水消耗量的2倍多，但這一系數(shù)并無一個(gè)可靠確定的值，當(dāng)使用者已存儲(chǔ)飲用水時(shí)，高峰小時(shí)流量系數(shù)可能顯著低于上述值，且技術(shù)用水和其他特殊需求也會(huì)影響流量系數(shù)。

ISO15748[2]給出了一張用于估計(jì)峰值流量的圖表，用于估算供水峰值流量，如圖3所示。

圖3 基于總流量的峰值流量曲線Fig.3 Peak flow as a function of the sum flow

圖中橫軸為計(jì)算得出的所有飲用水服務(wù)點(diǎn)的總流量（L/s），縱軸為對(duì)應(yīng)的峰值流量（L/s），曲線1為客船的峰值流量曲線，曲線2為貨船，可用于估算不同船型的供水峰值流量。

3.2.3 管路水力計(jì)算

1）水流速度的計(jì)算

由以下公式計(jì)算：

式中：di為管子內(nèi)徑，m；qv體積流量，m3/h；v為管內(nèi)流體流速，m/s。

2）單位長(zhǎng)度水頭損失的計(jì)算

海澄―威廉公式是目前許多國家用于供水管道水力計(jì)算的公式。它的主要特點(diǎn)是，可以利用海澄-威廉系數(shù)的調(diào)整，適應(yīng)不同粗糙系數(shù)管道的水力計(jì)算。使用海澄-威廉公式，給水管道各管段的沿程水頭損失可按下式計(jì)算：

式中：i為管道單位長(zhǎng)度水頭損失，kPa/m；dj為管道計(jì)算內(nèi)徑，m；qg為給水設(shè)計(jì)流量，m3/s；Ch為海澄-威廉系數(shù)。

海澄-威廉系數(shù)Ch是一個(gè)和管道粗糙度、使用時(shí)間有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，各種塑料管、內(nèi)襯（涂）塑管Ch=140；銅管、不銹鋼管Ch=130；內(nèi)襯水泥、樹脂的鑄鐵管Ch=130；普通鋼管、鑄鐵管Ch=100。此外，對(duì)于熱水供應(yīng)系統(tǒng)，Ch需要乘以一個(gè)溫度修正系數(shù)。

局部水頭損失的計(jì)算中，需參考相關(guān)產(chǎn)品給出的壓力損失值，而閥門和螺紋管件的摩阻損失可補(bǔ)償為管路的長(zhǎng)度，與沿程水頭損失一起相加計(jì)算。

3）環(huán)狀管網(wǎng)的計(jì)算[14–15]

環(huán)狀網(wǎng)的幾何特性為：

式中：P為管段數(shù)；J為節(jié)點(diǎn)數(shù)；L為環(huán)數(shù)。

雖然環(huán)狀管網(wǎng)和樹狀管網(wǎng)具有不同的布置方式，但其水力學(xué)基本原理和計(jì)算方法類似，都滿足能量與質(zhì)量守恒定律，除了滿足上面已經(jīng)介紹的計(jì)算公式外，對(duì)于任意節(jié)點(diǎn)還滿足：

式中：qi為該節(jié)點(diǎn)的流入流量為節(jié)點(diǎn)的所有流出流量之和，L/s。

對(duì)任一閉合環(huán)路，如果約定水流順時(shí)針方向的管段水頭損失為正，逆時(shí)針方向?yàn)樨?fù)，則有以下能量方程：

式中：hij為單個(gè)管段的水頭損失，kPa。

3.2.4 飲用水供應(yīng)泵的參數(shù)計(jì)算

冷水供應(yīng)系統(tǒng)與熱水供應(yīng)系統(tǒng)一般使用同一供應(yīng)泵或泵組。

1）水泵設(shè)計(jì)流量計(jì)算式中：Qb為水泵設(shè)計(jì)流量，L/s；qg為供水總管給水峰值流量，L/s。

2）水泵設(shè)計(jì)揚(yáng)程的計(jì)算[3]

3.2.5 加熱系統(tǒng)的能量計(jì)算

有電加熱和蒸汽加熱2種加熱方式：

1）電加熱

式中：W為加熱水量，kg/h；E為需要的功率，kW；Th為熱水溫度，℃；Tw為給水（冷水）溫度，℃；η為加熱效率，取0.8，該數(shù)值可修改。

2）蒸汽加熱

式中：Ws為蒸汽消耗量，kg/h；W為加熱水量，kg/h；Th為熱水溫度，℃；Tw為給水（冷水）溫度，℃；i為相應(yīng)蒸汽壓力下的氣化潛熱，kJ/kg；c為水的比熱容，4.2 kJ/kg/K；η為加熱效率，對(duì)于銅盤管為0.9，對(duì)于剛盤管為0.7。

3.2.6 循環(huán)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算

1）循環(huán)管路的公稱直徑

循環(huán)管路的管徑設(shè)計(jì)仍遵循供水管路的設(shè)計(jì)，如果尚無法確定循環(huán)水量，根據(jù)ISO15748[2]，循環(huán)管路管段的公稱直徑可由與該管段相連的供水管路公稱直徑確定，其對(duì)應(yīng)關(guān)系如表2所示。

表2 循環(huán)管路的公稱直徑參考值Tab.2 Nominal w idths of circulating lines

2）循環(huán)泵的揚(yáng)程計(jì)算

冷水循環(huán)泵和熱水循環(huán)泵的揚(yáng)程HUP應(yīng)按下式計(jì)算：

式中：HUP為循環(huán)水泵的揚(yáng)程，kPa；hp為循環(huán)水量通過配水管網(wǎng)的水頭損失，kPa；hx為循環(huán)水量通過回水管網(wǎng)的水頭損失，kPa。

3）循環(huán)泵的流量計(jì)算

冷水和熱水循環(huán)泵的流量計(jì)算方法如下：

所需的泵輸送流量VUP由供水和循環(huán)管線的總?cè)莘eVtot（不包括儲(chǔ)存容器或水加熱器容量）和每小時(shí)的水循環(huán)數(shù)確定，具體如下：

式中：VUP為泵輸送流量，L/h；n為每小時(shí)的流通數(shù)量，對(duì)于熱水，每小時(shí)循環(huán)3次熱水就足以防止水過度冷卻；Vtot為供水和循環(huán)線水的總量，L。

4 結(jié)語

根據(jù)郵輪功能需求，以及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，大型豪華郵輪供水系統(tǒng)在方式選擇、管網(wǎng)布置、循環(huán)管路的設(shè)置等方面均有著不同的設(shè)計(jì)方案，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇不同的設(shè)計(jì)方案。此外，在設(shè)備制造、管路布置等方面應(yīng)注重對(duì)水質(zhì)的保護(hù)。豪華郵輪供水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)并不完全依靠于供應(yīng)商的設(shè)備，但對(duì)各個(gè)設(shè)備以及管網(wǎng)的布置有較高的設(shè)計(jì)與建造要求，需充分考慮正常的供應(yīng)要求和飲用水的水質(zhì)要求。本文提供了系統(tǒng)的計(jì)算方法，但實(shí)際中的計(jì)算還需要根據(jù)供應(yīng)商提供的設(shè)備參數(shù)，考慮管網(wǎng)的實(shí)際布置情況，形成最終設(shè)計(jì)方案。