成品油運輸損耗及其控制策略

＊賈永強 劉陽 趙思琦

（1.西安石油大學 陜西 710000 2.國家管網集團北方管道有限責任公司西安輸油氣分公司 陜西 710000）

國家建設發(fā)展中必不可少的戰(zhàn)略資源就是石油，同時也是保障我國社會經濟水平快速提升的重要資源。相關現(xiàn)代企業(yè)想要實現(xiàn)企業(yè)中經濟收益和盈利能力，采用科學有效的措施管理石油相關產業(yè)是最佳手段，同時也在增加我國在世界中市場競爭力中起到關鍵性作用[1]。在社會經濟快速發(fā)展中人民群眾的經濟需求也隨著迅速增長，加之石油本身具有不可再生的特點，根據(jù)這些問題，現(xiàn)階段積極研究降低成品油在運輸過程中損耗浪費是首要解決的問題?，F(xiàn)如今我國社會中汽車使用量每年都在逐漸遞增，我國對于石油的使用需求也越來越多，但石油從中東地區(qū)運輸?shù)轿覈倪^程中損耗嚴重的現(xiàn)象也不能予以忽視。這種浪費現(xiàn)象對企業(yè)經濟收益、國家節(jié)能減排工作以及市場競爭力造成極其不利的負面影響。

1.導致成品油運輸過程中出現(xiàn)損耗的根本原因

（1）裝車過程中對成品油造成的損耗。成品油大多是通過人工形式進行裝車，人工在裝車過程中不可避免出現(xiàn)成品油損耗的問題。成品油經由鐵路運輸時，要將成品油注入罐體中就需要借助到裝油鶴管的幫助，注入過程中相關工作人員將鶴管放置的位置對成品油損耗數(shù)量有著直接的影響[2]。在鶴管放置的位置過低，罐體底部與鶴管之間的距離比較近時，攪拌成品油中所產生的負面作用影響較少，成品油揮發(fā)的量就會相對于少一些；將鶴管放置在罐體中較高的高度，同時罐體底部與鶴管之間的距離較遠時，成品油在其中會出現(xiàn)較大的攪拌作用，隨之就會揮發(fā)出大量的成品油。

（2）裝車時速度過快會使成品油受到損耗。有一部分負責成品油裝車的工作人員在完成裝車任務過程中，想要縮短完成裝車任務的工作時間，會隨意加快將成品油傳入車內的速度，成品油在灌入罐體時會受到巨大的沖擊，因此導致成品油在注入油罐體后揮發(fā)速度加快，另外油罐內有一部分氣體會消失于罐體內的原因是成品油注入罐體后氣體濃度逐步向上升起，進而會導致成品油受到一定的損耗。

（3）受到成品油“呼吸”的影響。油體本身的“呼吸”作用在實際運輸成品油的過程中可以將其歸類為兩種，分別是“大呼吸”與“小呼吸”。油罐體被注入成品油后，油罐體中逐漸增多成品油的液體量，油罐體內部空間逐漸減少，隨之罐內會有越來越多的氣體壓力，當油罐體中呼吸閥門的壓力額度小于油罐體中氣體的壓力后，呼吸閥會存在自動彈開的風險，想要避免出現(xiàn)這種風險，則要確保油罐體中氣體壓力低于呼吸閥的所能承受的額定壓力，將多余氣體排出罐體以外。在輸出罐體中注入成品油時，罐體中成品油儲存量的數(shù)量變小后其體內的氣體壓力也會隨之產生變化，罐體中所承受的氣體壓力在低于罐體呼吸閥負壓額度最大限度后，呼吸閥會根據(jù)實際情況進行調整，將空氣吸入罐體中，以此來確保罐體中氣體壓力的平衡，從而為罐體中安全提供穩(wěn)定的保障，在以上所描述的損耗過程可以被稱之為“大呼吸”損耗[3]。除此之外，承載著注入成品油的油罐體的運輸車輛，由于太陽在運輸過程中對油罐體的照射，其體內溫度會逐漸升溫，罐體中氣體壓力也會不斷增強，在氣體壓力超過固定額度后，罐體中呼吸閥會自動打開，將多余氣體排出罐體外，但到夜晚時候，罐體中溫度會隨著室外溫度共同下降，這時呼吸閥會將空氣吸入罐體中，從而確保罐體中氣體壓力處于穩(wěn)定的狀態(tài)，這種損耗原因是“小呼吸”損耗，其中“大呼吸”造成的損耗最為明顯。

（4）滴油因素的影響。成品油運輸過程中出現(xiàn)滴油問題是常見現(xiàn)象，大多數(shù)在罐體銜接部分出現(xiàn)。產生滴油現(xiàn)象的根本原因是罐體的使用時間過長，罐體中銜接部位會出現(xiàn)松懈和縫隙的故障問題，在將成品油注入罐體后會有滲透的現(xiàn)象發(fā)生[4]。由于在實際運輸成品油的過程中，這種現(xiàn)象所造成的成品油損耗并不嚴重，因此成品油相關的管理人員和運輸人員對這種現(xiàn)象有所忽視，但從其本質角度而言，長期以往，成品油在運輸過程中不斷滲透，積少成多，最后損耗的程度也是不可忽視的，基于此，與成品油運輸相關的工作人員應該對裝成品油的罐體定期進行檢查和及時更新完善運輸設備，將這種損耗造成的影響降到最低。

2.控制成品油運輸過程中損耗問題的相關策略

（1）減少運輸過程的中間環(huán)節(jié)。成品油在實際運輸過程中損耗程度與整個運輸過程中所制定的中間環(huán)節(jié)息息相關，中間環(huán)節(jié)越復雜、繁瑣，成品油受到的損耗就越大，而想要將成品油在運輸過程中受到的損耗程度降到最低，首先要將其中間環(huán)節(jié)盡量減少，從而避免成品油因為在不同的運輸工具中進行轉換所受到損耗[5]。與此同時，要讓成品油的質量保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，就應該選用科學合理的方法使用油罐體，并且能夠確保油罐體裝載較多的成品油，防止因油罐體出現(xiàn)變形、縫隙滲漏等現(xiàn)象對成品油造成損耗的影響。

（2）對成品油裝車方式進行優(yōu)化調整。在以往運輸成品油過程中，相關工作人員普遍采用鶴管對成品油進行運輸，但在使用過程中沒有精準把握鶴管高度的專業(yè)技能，會導致成品油在裝車時造成極大的損失。針對這種情況，可以在傳統(tǒng)運用鶴管形式注入成品油方式的基礎上進行調整和改進，將液下裝車方法運用其中，這種方法就是指相關工作人員具備較高的技術操作手段，將輸油管的管口直接放置在油罐體的底端部分，促使成品油能夠平穩(wěn)的流入罐體，從而減少罐體壁在成品油注入后所產生的沖擊力以及成品油在其中出現(xiàn)的攪拌作用，這種方式能夠確保油罐體中所產生的氣體壓力處于平穩(wěn)的低范圍之中，進而將成品油受到的損耗影響降到最低。運用液下裝車這種方法運輸成品油時，要將輸油管管口與油罐體底部之間的距離高度控制在20cm以內。除此之外，可以采用相對較長的輸油管，從而使其動能損失有所增加以及實現(xiàn)降低成品油出現(xiàn)膠動作用的效果。

（3）提升把控正確裝油速度的技能水平。要想在實際運輸成品油的過程中避免出現(xiàn)因為成品油轉載速度過快，而造成成品油損耗的現(xiàn)象，就應該注重提升裝油工作人員把控正確裝油速度的技能水平。一般情況而言，在運輸成品油剛開始的階段，控制在1m/s是運輸成品油的最佳速度，等到成品油超過輸油管的管口高度后，會很大程度上減少輸送管中成品油出現(xiàn)攪動狀態(tài)，在這種時候相關工作人員可以將輸送成品油的速度調整為5m/s左右。并且運輸成品油的工作人員在實施操作過程中，要對油罐體中成品油的注入情況實時關注和掌握，如果注入過程中攪動作用較為明顯，就要調整為慢速度將成品油注入罐體中，從而確保減少成品油出現(xiàn)損耗的問題。

（4）在裝置成品油載體中安裝惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)。在裝置成品油載體上發(fā)生成品油出現(xiàn)損耗過多的現(xiàn)象大多與裝置油艙和成品油船型等因素有關，在成品油船中安裝惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)能夠有效的減少成品油的損耗，就是在裝置成品油過程中按照周期規(guī)律增加壓力，從而促使成品油船艙中惰性氣體能夠保持在油面上，同時在卸載成品油時，要對成品油船艙不斷的輸送惰性氣體，進而能夠保障惰性氣體充斥在成品油船艙內部中，極大程度上控制住成品油氣體出現(xiàn)揮發(fā)的現(xiàn)象。對之前成品油運輸情況分析發(fā)現(xiàn)，將惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)設置其中可以從成品油損耗在315mg/L左右控制到85mg/L左右，對于降低成品油損耗問題效果極其顯著。

（5）將回收成品油氣體裝置運用運輸過程中。在實際運輸成品油過程中出現(xiàn)自然揮發(fā)的現(xiàn)象是不可避免的，基于此，我們應該積極探究科學有效的針對性解決辦法，在運輸過程中運用回收成品油氣體裝置減輕成品油在自然揮發(fā)中的損耗程度[5]。主要操作流程是：將成品油進行運輸時，將吸附成品油氣體的系統(tǒng)裝置安裝在運輸成品油載體的頂端部位，促使油罐體中內部氣壓有所降低，將“大呼吸”對成品油的影響減輕，進而使成品油因其受到的損耗問題降到最低。

（6）注重管理相關工作人員。將成品油進行二次運輸使通過汽車進行運送，汽車在實際運輸成品油會遠離油庫和加油站的督查，所以會有丟失油的風險存在，同時這種現(xiàn)象也是極其常見促使成品油損耗的非正?，F(xiàn)象。基于此，應該對管理相關工作人員予以重視，在運輸汽車中要配置兩位工作人員，互相督促，從而避免出現(xiàn)成品油丟失的問題。

3.結束語

總之，許多因素會導致成品油受到損耗，其中在運輸時對成品油造成損耗是重要因素之一。因此，應該積極探究能夠控制成品油在運輸過程中損耗的措施和策略，進行針對性解決，進而對提升我國成品油質量以及避免資源浪費起到極大的推動作用。