線性遺產的空間轉型
——以西京古道樂昌段文化線路為例

楊憶東

廣東省建筑設計研究院有限公司，廣東 廣州 510010

南粵古驛道是1913年前廣東省內用于文書傳遞、物資運輸、人員往來的官道和民間道路，包含陸路通路和水路通道。由于歷史上南粵古驛道承擔著交通功能，古驛道沿途不僅留有數(shù)量眾多的驛站、驛亭、古橋、指路碑等交通性設施和門樓、關樓等關聯(lián)性構筑物，也有因為古驛道而興衰的古街道和古村落。以古驛道線路串聯(lián)沿線歷史文化資源和村鎮(zhèn)，系統(tǒng)性地保護和活化古驛道及其沿線相關遺存，可以為由于古驛道線路網(wǎng)絡和現(xiàn)代交通系統(tǒng)的錯位而導致經濟衰退的沿線村鎮(zhèn)注入新的活力。

西京古道樂昌段是廣東省十一條南粵古驛道的重點線路之一，位于粵北韶關市樂昌市，是舊時連接粵湘地區(qū)的南嶺走廊中路程最短的過嶺通道，是廣東省南粵古驛道線路中具有代表性的線路之一。建構基于古驛道空間特征、資源特色和文化內涵的空間保護和空間轉型策略，對于粵東西北地區(qū)古驛道的保護和轉型具有較強的參考價值。

1 西京古道樂昌段線路特征和資源挖掘

1.1 古驛道本體遺存的空間分布特征

西京古道分東西兩條線路，東線的走向為浛洸鎮(zhèn)—乳源縣城—云巖鎮(zhèn)—梅花鎮(zhèn)—老坪石—湖南宜章。其中，云巖鎮(zhèn)和梅花鎮(zhèn)的古道是樂昌段古驛道的主要組成部分。目前已發(fā)掘保護的古驛道本體達8.2km，分為7段，呈片段式分布。線路走向與其鄰近公路省道249線和縣道328線大體一致，但是古驛道本體線路缺乏與現(xiàn)代公路的銜接，可達性較弱。樂昌段古驛道大多采用當?shù)氐那嗍佋O，路寬0.8～1.2m，路肩寬0.4～0.5m。山谷側與古驛道之間有排水溝，邊坡大都為自然植被覆蓋。道路保存質量一般，部分路面青石殘缺破損或已移為他用，古驛道排水溝渠由于缺乏疏浚，已經喪失理水作用，多作為田間農道或山道使用。因為古驛道用材和鋪設工藝一致，所以多段不連續(xù)的青石道在整體上形成了有識別性的統(tǒng)一風貌。

1.2 古驛道沿線資源特色與價值

古驛道沿線資源豐富，但普遍存在級別不高、特色不足等特點。古驛道沿線資源與古驛道本體的關聯(lián)性強，既有在文化內涵上與古驛道相互依存的驛亭、古橋、指路碑等附屬遺存，又包含在地理空間上與古驛道關聯(lián)密切的山川風光。同時，樂昌作為革命老區(qū)，人文資源多具有雙重屬性：既保存?zhèn)鹘y(tǒng)風貌，也作為紅色文化的載體。古驛道沿線的文昌閣、福蔭亭，既是古驛道鹽運途中的休憩節(jié)點，也是紅七軍“梅花戰(zhàn)役”中紅軍的養(yǎng)傷醫(yī)療場所。驛道沿線資源與古驛道的空間線路疊加，建構完整的古驛道空間體驗。

1.3 西京古道樂昌段線路的文化內涵

西京古道樂昌段的文化內涵不僅體現(xiàn)在其修建工藝所含有的歷史信息，也體現(xiàn)在歷史上基于交通載體而承載的諸多文化角色。西京古道作為中原地區(qū)軍民向嶺南地區(qū)遷徙和學子北上科舉的必經之路，見證了民族遷徙和文化融合。古驛道作為軍事要道，不僅在歷史上起軍隊調動、物資運輸?shù)淖饔?，也在近現(xiàn)代革命歷史中扮演重要的角色?；诠朋A道的物資交流和商貿往來，帶動了沿線墟市和村鎮(zhèn)的繁榮，影響了區(qū)域的整體布局，是重要的商貿郵驛之道。此外，古驛道還是文人宦游之徑，諸多文人墨客沿古驛道游歷沿途名山大川，留下了人文痕跡。

2 西京古道樂昌段文化線路空間轉型策略

2.1 交通可達性的提升

利用現(xiàn)有縣道、鄉(xiāng)道、村道作為連接線，串聯(lián)片段化的古驛道本體，可形成具有空間連續(xù)性的線路。以古驛道連接線銜接古驛道與外部高等級道路，可以構建古驛道慢行線路與現(xiàn)代交通相融合的道路網(wǎng)絡，提升古驛道的交通可達性。

樂昌段古驛道升級了9條共計22.96km的古驛道連接線，搭建起“本體+連接線”全長31.23km的樂昌古驛道文化線路網(wǎng)絡。結合沿線村莊設置古驛道的起止點和線路進出點，將梅花村、云巖村、下開封橋村、大坪村4個村作為古驛道的主要起止點和交通接駁點，以新屋村、桃李坑村、廖姓街村、譚司村、下開封橋村5個村為節(jié)點設置退出線路，在豐富線路組合多樣性的同時，提升線路選擇的靈活性。

2.2 古驛道核心風貌的保護和提質

古驛道的核心風貌區(qū)由古驛道及其兩側3m范圍內的空間要素一同構成。相關單位在保護古驛道原真性的基礎上，對古驛道沿線的空間界面進行修復和提質。古驛道沿線多為山地林區(qū)等自然生態(tài)環(huán)境較好的地段，在尊重自然環(huán)境的前提下，以柔性的措施加固和治理古驛道的邊坡界面，可以在增強古驛道本體安全性的同時，減少對其原有風貌的負面影響。

使用傳統(tǒng)工藝技術對古驛道本體線路進行修復，尊重古驛道在歷史進程中各個時期的特征和價值信息。采用與古驛道整體風貌相協(xié)調的石、木等自然材質，因地制宜地采取修復措施。對沿線的構筑物采取最低限度干預，尊重歷史環(huán)境，保障修復措施的可識別性和可逆性。

2.3 資源的文化內涵挖掘和空間轉化

立足古驛道的文化和空間關聯(lián)性，結合古驛道沿線資源的活化潛力價值和空間特征，確定構筑物和沿線資源的轉化和利用方式。將標識性的資源節(jié)點空間和連續(xù)性的古驛道線路融合，系統(tǒng)性地提升古驛道整體線路風貌和空間識別性。

在理解資源文化內涵的基礎上，將古驛道沿線荒置的驛亭、古橋、古建筑轉化為具有保護性的紀念性空間、展示性空間、體驗性空間或服務性空間，豐富空間體驗。利用標識牌展示和科普關聯(lián)性歷史信息，提升古驛道沿途的歷史文化信息含量，以營造具有差異性的古驛道文化線路。

3 結束語

作為具有文化遺產屬性的小體量線性空間，南粵古驛道的修復和空間轉型的基準為古驛道及其沿線資源的空間特征和文化內涵。古驛道連續(xù)性的修復和交通可達性的提升是線路活化的重要步驟；保護和整治古驛道的核心風貌區(qū)是提升線路品質的重要途徑；古驛道沿線資源的識別性打造是營造具有差異性的古驛道文化線路的關鍵。