打“僵尸” 謀轉(zhuǎn)型 新能源車企不進(jìn)則退

郭文佳

那些具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)卻缺乏與時(shí)俱進(jìn)能力，長(zhǎng)期處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的狀態(tài)，無(wú)法維持正常市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，或?qū)⒃?021年成為歷史。

去年12月31日，財(cái)政部、工信部等四部委共同發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》?！锻ㄖ分赋觯哟蠼┦髽I(yè)退出力度，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)兼并重組、做大做強(qiáng)，堅(jiān)決遏制新能源汽車盲目投資、違規(guī)建設(shè)等亂象，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)能利用充分、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、配套體系完善、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的地區(qū)和企業(yè)聚集，不斷提高產(chǎn)能利用率和產(chǎn)業(yè)集中度。

何為“僵尸企業(yè)”？所謂的“僵尸車企”，主要指具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)卻缺乏與時(shí)俱進(jìn)能力，長(zhǎng)期處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的狀態(tài)，無(wú)法維持正常市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的下滑后，原本經(jīng)營(yíng)困難的車企廠商面臨關(guān)停倒閉的風(fēng)險(xiǎn)：對(duì)于新能源車企而言，產(chǎn)能過(guò)剩也許正在呈現(xiàn)，2021，不進(jìn)則退。

遍地開花不可怕?停滯不前即出局

2009年至2017年，我國(guó)汽車企業(yè)如雨后春筍般，一夜之間創(chuàng)立，可謂是遍地開花。但是，隨著科技的不斷進(jìn)步，我國(guó)汽車企業(yè)自主研發(fā)能力的不斷提升，拘泥于“拿來(lái)主義”，滿足銷量現(xiàn)狀的車企被隔空點(diǎn)名，四部委這波操作可謂點(diǎn)醒了各方。

賽迪顧問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，國(guó)家在大力清退僵尸企業(yè)，去年，我國(guó)很多汽車企業(yè)受疫情影響，加之自身存在多年的問(wèn)題未被解決，而走上了倒閉或被收購(gòu)之路。

要說(shuō)有哪些車永遠(yuǎn)的停留在了2020年，那大家一定不會(huì)忘記眾泰汽車。隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起，許多龍頭企業(yè)都在堅(jiān)持自主研發(fā)，原創(chuàng)設(shè)計(jì)，而眾泰仍舊選擇固步自封，最終以母公司鐵牛集團(tuán)負(fù)債750億元倒閉而告終?！霸谥袊?guó)汽車蓬勃發(fā)展階段，有些車企基礎(chǔ)比較差，不具備自主研發(fā)能力，即使是前期賺了一部分錢，但是并沒(méi)有把這些錢投入研發(fā)，一味選擇抄襲、模仿，導(dǎo)致成本一直降不下來(lái)?！?/p>

今年年初，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)悉，此前拜騰汽車正在忙于破產(chǎn)重組，但1月22日，富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在電話會(huì)議中發(fā)表了“讓拜騰贏”的主題演講，力爭(zhēng)在2022年第一季度前讓拜騰實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。當(dāng)然，富士康在代工電子產(chǎn)品方面的確有其優(yōu)勢(shì)，但是生產(chǎn)汽車的復(fù)雜程度要比電子產(chǎn)品更高，涉及范圍也更廣，它能否幫助拜騰逆風(fēng)翻盤呢？我們拭目以待。

鹿文亮對(duì)《新能源汽車報(bào)》記者說(shuō)：“對(duì)新勢(shì)力而言，要想繼續(xù)存活，必須要盡快提升自己的銷量，保證品牌質(zhì)量，突出自己的品牌優(yōu)勢(shì)?！毙※i、蔚來(lái)、理想三家造車新勢(shì)力公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，交付量最高的仍是蔚來(lái)，1月交付了7225輛車;小鵬交付6015輛，位列第二;理想汽車交付了5379輛車。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年上半年，小鵬汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入為37.52億元。

一直砸錢搞技術(shù)的小鵬，終于趕上來(lái)了。僅2019年，小鵬研發(fā)投入就高達(dá)20.7億元，幾乎接近當(dāng)年23.2億元的總營(yíng)收。2020年Q3財(cái)報(bào)顯示，小鵬營(yíng)收19億元，研發(fā)支出為6.354億元;理想同期營(yíng)收為25.11億元，研發(fā)支出為3.345億元;蔚來(lái)同期營(yíng)收為45.26億元，研發(fā)支出為5.9億元。無(wú)論從研發(fā)投入的絕對(duì)值，還是研發(fā)強(qiáng)度，小鵬都是造車新勢(shì)力中的佼佼者。2020年4月27日，小鵬P7發(fā)布時(shí)，何小鵬公開過(guò)自研的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)XPilot實(shí)測(cè)視頻。也正是在小鵬P7的助攻下，小鵬1月交付量超越理想，在造車新勢(shì)力中躍居至第二名。據(jù)悉，小鵬正準(zhǔn)備推出第三款量產(chǎn)車，這是一款緊湊型轎車，將搭載與大疆孵化的Livox覽沃科技合作的定制版車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，計(jì)劃于今年第四季度交付。

造車新勢(shì)力們?cè)诒ＷC銷量的同時(shí)，仍要繼續(xù)突出品牌特色。全面發(fā)展不會(huì)讓所有人平庸，而是強(qiáng)者更強(qiáng)。

向死而生是選擇?主動(dòng)求變謀出路

隨著消費(fèi)者對(duì)車的需求的提升，加之國(guó)家對(duì)新能源汽車的推廣力度，新能源汽車逐漸被更多人列入“購(gòu)物車”。一位從事新能源汽車行業(yè)多年的專業(yè)人士在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，企業(yè)要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的自然會(huì)被淘汰。

2020年的汽車市場(chǎng)很難。除了疫情影響，經(jīng)濟(jì)下行本身造成市場(chǎng)整體疲軟。從2018年開始，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，很多企業(yè)的銷量都面臨著這樣的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車也難逃此劫。傳統(tǒng)汽車積累數(shù)年，在本次清退“僵尸企業(yè)”的號(hào)召下，經(jīng)營(yíng)困難的傳統(tǒng)企業(yè)該如何自救呢？“傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)該加速向智能網(wǎng)聯(lián)、新能源方向轉(zhuǎn)型，在提高銷量的同時(shí)，也要加大研發(fā)力度。”鹿文亮如是說(shuō)。

對(duì)沒(méi)有核心技術(shù)、基礎(chǔ)薄弱的車企而言，他們開始抱著向生而死的心態(tài)，主動(dòng)在變革中謀出路。

1988年誕生于海南省海口市的海馬汽車也是一家傳統(tǒng)車企，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革的大時(shí)代背景下，也面臨存亡大考。有資料顯示，海馬汽車未來(lái)將投入30億元用于產(chǎn)品研發(fā)，主動(dòng)求變謀出路，推出數(shù)款新能源車型。尤其是海南省省長(zhǎng)在2018年博鰲亞洲論壇上也公開表示，海南省將于2030年前全島使用新能源汽車，成為全國(guó)首個(gè)明確提出禁用燃油車時(shí)間表的省份。一方是將大力發(fā)展新能源汽車作為未來(lái)業(yè)務(wù)核心的車企，另一方亦是迎合新能源產(chǎn)業(yè)極力創(chuàng)造政策的地方政府。如此看來(lái)，作為生長(zhǎng)在海南的海馬汽車，倘若能把握住這次機(jī)會(huì)，那勢(shì)必為存活下去增加了籌碼。

東南汽車作為一家有著24年歷史、多次出現(xiàn)爆款產(chǎn)品的傳統(tǒng)車企，也面臨著銷量負(fù)增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。東南汽車公關(guān)總監(jiān)陳百慧在接受媒體采訪時(shí)表示，在推動(dòng)車型節(jié)能減排方面，東南汽車“福建省乘用車節(jié)能減排技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”成功入選2019-2020年度福建省企業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)名單，為消費(fèi)者帶來(lái)更清潔環(huán)保的汽車產(chǎn)品。在智能駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)方面，以DX3 EV 400車型為平臺(tái)，企業(yè)已與中興、移動(dòng)、福州大學(xué)展開5G+智能遠(yuǎn)程駕駛項(xiàng)目，成果也已多次亮相重要場(chǎng)合。

華晨汽車集團(tuán)也面臨類似困惑。近日，華晨汽車集團(tuán)破產(chǎn)重整獲得新的進(jìn)展，華晨集團(tuán)管理人對(duì)12家企業(yè)提出實(shí)質(zhì)合并重整申請(qǐng)。記者了解到，實(shí)質(zhì)合并重整是將企業(yè)集團(tuán)兩個(gè)或兩個(gè)以上成員的資產(chǎn)和負(fù)債作為單一破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)的組成部分對(duì)待，需要滿足企業(yè)整體符合資不抵債的前提標(biāo)準(zhǔn)，還需要滿足法人人格高度混同的決定性要素。同時(shí)，重整需要嚴(yán)格滿足營(yíng)運(yùn)價(jià)值大于清算價(jià)值的啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，即企業(yè)持續(xù)營(yíng)業(yè)狀態(tài)下的價(jià)值要大于清算之后的所得利益?！叭A晨汽車以前企圖通過(guò)資產(chǎn)轉(zhuǎn)移來(lái)逃廢債，現(xiàn)在轉(zhuǎn)移出去的東西都會(huì)回來(lái)，通過(guò)對(duì)12家公司的整合，對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估，看有哪些資產(chǎn)和負(fù)債，做債務(wù)重組計(jì)劃，最終看是否能夠還債?！比?lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴接受媒體采訪時(shí)表示。

總體而言，基礎(chǔ)薄弱、誕生于車企遍地開花年代的傳統(tǒng)車企，如若固步自封、不謀創(chuàng)新，勢(shì)必會(huì)在這波車企生死大考中，失去明天。

存留產(chǎn)能不浪費(fèi)?兼并重組得新生

誰(shuí)都不想成為被市場(chǎng)拋棄的棋子。能繼續(xù)發(fā)揮產(chǎn)能的企業(yè)，已經(jīng)或?qū)⒈粚?shí)力雄厚的集團(tuán)收購(gòu)?！昂芏嘈⌒蛙嚻鬀](méi)有經(jīng)受住考驗(yàn)倒閉了，也有很多企業(yè)被收購(gòu)。去年，吉利集團(tuán)是收購(gòu)企業(yè)最多的車企?！甭刮牧帘硎?。

事實(shí)上，自從吉利收購(gòu)奔馳的消息傳開之后，大家才驚覺(jué)原來(lái)吉利汽車在不聲不響之中，已經(jīng)成為了一個(gè)實(shí)力雄厚的汽車集團(tuán)。到目前為止，吉利擁有和持股的汽車品牌包括了吉利汽車、沃爾沃、寶騰、路特斯、倫敦電動(dòng)車、遠(yuǎn)程汽車、領(lǐng)克、Polestar、幾何汽車。

尤其是今年來(lái)，吉利“收購(gòu)”“意圖收購(gòu)”等詞成了熱點(diǎn)，對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，在這樣的情況下，吉利持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能可能與其在新能源汽車的代工規(guī)劃有關(guān)。

鹿文亮認(rèn)為，吉利低價(jià)收購(gòu)這些工廠，未來(lái)會(huì)給公司賺錢的。2021年來(lái)，吉利幾乎所有的動(dòng)作都圍繞代工展開。如吉利近期與百度和富士康的合作，其中吉利與百度將組建以百度為主導(dǎo)的合資公司，兩者共同基于浩瀚智能架構(gòu)打造智能汽車。

除了企業(yè)自發(fā)兼并重組行為，就在去年9月5日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華在2020中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上指出，僵尸企業(yè)、無(wú)效產(chǎn)能占據(jù)大量的要素資源，必須加快市場(chǎng)化建設(shè)，法治化管理，強(qiáng)化監(jiān)管問(wèn)責(zé)。

2021年，將是市場(chǎng)打“僵尸”的一年。而對(duì)小型傳統(tǒng)車企、大型傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力而言，他們雖走不同的路，但最后還是得拿數(shù)據(jù)說(shuō)話。