汽車車身修理中鉗工與焊接技術的應用

祖磊

摘 要：本文第一部分以汽車車身修理的作業(yè)內(nèi)容為導向，介紹了鉗工技術在車身修理中的具體應用;第二部分，介紹了焊接技術中熔化焊、壓力焊和釬焊三種焊接方法在車身修理作業(yè)中的應用。在汽車車身修理作業(yè)中，本文對鉗工與焊接技術的應用列舉了部分實例，闡明了鉗工與焊接技術在車身修理中的重要作用，具有一定的指導意義。

關鍵詞：車身修理 鉗工 焊接

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，全國汽車保有量正在大幅度遞增，汽車已經(jīng)成為生產(chǎn)和生活中不可或缺的交通運輸工具。路面車輛的增多以及諸多因素導致的刮蹭、碰撞等交通事故正在逐年增加。因此，汽車車身修理工作在整個汽車維修工作中所占的比重越來越大。

由于整個車身是由金屬板材沖壓、拼裝、連接而成，因此對已經(jīng)發(fā)生變形，甚至損壞的車身進行修理過程中，鉗工和焊接技術的應用必不可少。車身修理作業(yè)人員必須掌握一定的鉗工及焊接操作技能，才能勝任汽車維修企業(yè)對于該崗位的人才要求。

車身修理的作業(yè)內(nèi)容主要包括車身的測量與校正、車身板件的修復及更換、車身外覆蓋件的修復等;鉗工的作業(yè)內(nèi)容主要有劃線、鋸削、鏨削、銼削、孔加工、螺紋加工、鉚接和粘接等;焊接主要包括熔化焊、壓力焊和釬焊三大類。通過對比，鉗工操作中的多種技能和焊接技術在車身修理作業(yè)中均有所應用，下面逐一進行論述及分析。

1 鉗工技術在車身修理中的應用

1.1 劃線與打樣沖眼

劃線是指操作人員在待加工的毛坯或工件上，用劃線工具劃出待加工部位的界線或輪廓線。打樣沖眼是在已經(jīng)劃好線的工件上用錘子擊打樣沖在工件上留下錐形小凹坑的操作。

在車身修理作業(yè)中，車身鈑金構(gòu)件的展開放樣、車身板件的更換作業(yè)都需要進行劃線、打樣沖眼，其用到的工具與鉗工劃線的工具基本相同。不同點是，鉗工劃線要合理選擇劃線基準;車身修理中的劃線，只要按照尺寸要求劃線即可，相對隨意。

1.2 鏨削

鏨削是鉗工錘擊鏨子，對工件進行切削加工的一種方法，主要用于不便于機械加工的場合，如去除毛坯上的凸緣、毛刺、分割材料、鏨削平面及溝槽等。

在車身修理作業(yè)中，手錘和鏨子的使用也尤為重要。利用鏨削操作，可以切割車身上多余、損壞的金屬材料，去除材料的飛邊以及切割后產(chǎn)生的毛刺，去除焊接后板材上的飛濺物，剔除鉚釘及電阻焊焊點等。

1.3 鋸削

鋸削是用鋸對材料或工件進行切斷或切槽等的加工方法，它可以鋸斷各種原材料或半成品，鋸掉工件上多余部分或在工件上鋸槽等，適用于較小材料或工件的加工。

在車身修理中也會涉及許多鋸削操作。事故車車身在發(fā)生局部損壞后，需要更換車身上的部分板件，在更換前需要對已經(jīng)損壞的部分進行切割、分離。在車身修理的鋸削操作中，主要利用壓縮空氣作為動力源，采用氣動鋸削工具對材料進行鋸削，以提高工作效率及質(zhì)量，這與鉗工利用手鋸手工鋸削是截然不同的。

1.4 銼削

銼削是鉗工手持銼刀對工件表面進行切削加工的一種工藝方法，其加工范圍包括內(nèi)外平面、內(nèi)外曲面、內(nèi)外角、溝槽以及各種復雜形狀的表面，是鉗工必須熟練掌握的一項重要的基本操作技能。

車身修理中主要用側(cè)面銼和車身銼進行銼削操作。側(cè)面銼屬于車身表面加工工具，它適用于許多形狀的修整，它的曲線形狀適合于緊密配合凸起表面，如圍繞風窗、輪口和其板面邊緣。側(cè)面銼在使用時是拉動而不是推進，推進操作會引起銼的振動，結(jié)果形成刻痕和不平的表面。車身銼主要用于銼平大的表面，在對損傷部位進行修整后，用車身銼可以磨去高點而顯露出需要再加以敲擊的低點，操作時要注意不要大力使用車身銼，否則可能會銼穿薄金屬板。在使用車身銼時，用手握住銼的手柄和頭部向前推，控制壓力的大小和方向，每次應盡量拉長銼的行程。返回時，用手柄將車身銼從金屬表面上拉回。

1.5 鉆孔

孔加工是鉗工工作的重要內(nèi)容之一。需要在工件上鉆孔時，先將規(guī)定型號的鉆頭裝夾在鉆床上，當鉆床啟動后，主軸高速旋轉(zhuǎn)使鉆頭與工件間產(chǎn)生相對運動，向下施加壓力進行鉆孔。

車身修理作業(yè)中也有很多工序要進行孔的加工。例如，在進行鉚接連接前，要在被連接的材料上鉆孔，利用鉚槍或其他鉚接設備以及鉚釘，將兩個或兩個以上零件連接在一起;在更換車身板件過程中，要將部分電阻焊焊點去除，以達到分離板件的目的，這時需利用氣動焊點去除鉆設備、平頭锪孔鉆頭，在電阻焊焊點上進行锪孔操作。

1.6 鉚接和粘接

借助鉚釘連接兩個或兩個以上工件的操作稱為鉚接。鉚接的過程是將鉚釘插入被鉚接工件的孔內(nèi)，用工具連續(xù)錘擊或用壓力機壓縮鉚釘桿端，使鉚釘充滿釘孔并形成鉚釘頭。利用粘接劑形成的連接稱為粘接，在工模具制造、設備修理方面，應用廣泛。

車身修理中，對于各種鈑金件更換，如銹蝕孔修理，使用鉚釘連接是最簡易、費用最少的連接方法。車身上不同材料之間、鋁合金或不能使用焊接的部位（如油箱附近），都要使用鉚釘連接。車身上塑料件的修復，應用最多的是粘接工藝。粘接法不需要專業(yè)的粘接設備和特定的施工場地，只需簡單的手動工具即可實施，許多車內(nèi)飾件的修理也經(jīng)常采用粘接工藝方法。

2 焊接技術在車身修理中的應用

焊接技術是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的先進制造技術，是制造業(yè)的重要組成部分。焊接按其過程特點不同，可分為熔化焊、壓力焊和釬焊三大類。在車身修理作業(yè)中，熔化焊、壓力焊和釬焊三種焊接方法均有所應用，下面逐一進行論述。

2.1 熔化焊

熔化焊簡稱熔焊，利用局部加熱的方法，將兩個焊件的連接部位加熱至熔化狀態(tài)，互相融合，冷卻凝固后彼此結(jié)合在一起，從而完成焊接的方法。在車身修理中，常用的熔化焊方法主要有氧乙炔氣焊、氣體保護焊等。

2.1.1 氧乙炔氣焊

氧乙炔氣焊的過程是利用氧氣和乙炔混合燃燒產(chǎn)生高溫火焰，熔化待焊工件連接處的金屬和填充焊絲，使焊接部位形成液態(tài)熔池，冷卻后形成焊縫。

目前，汽車維修企業(yè)很少甚至不采用氧乙炔氣焊進行車身修理。但氧乙炔氣焊在車身修理中有其他應用，如進行熱收縮、釬焊、進行表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性零部件等。

2.1.2 熔化極氣體保護焊

熔化極氣體保護焊是利用惰性氣體或混合氣體將電極、電弧區(qū)、金屬熔池與周圍空氣隔開，母材與填充材料隨著焊接過程熔化，冷卻凝固后形成焊縫。這種焊接方法焊縫質(zhì)量高、焊件變形小、材料力學性能影響小、焊接速度快、工作效率高，在現(xiàn)代汽車車身修理中被大量應用。

利用熔化極氣體保護焊進行車身修理時，可以達到高質(zhì)量的焊接要求，同時能夠提高工作效率。熔化極氣體保護焊不局限于車身修理作業(yè)，還可以焊接排氣結(jié)構(gòu)、各種機械的底座、拖車的牽引裝置、載貨車的減振裝置以及其他可用電弧焊或氣焊的地方。各種破裂的變速器殼體、汽缸頭和進氣管等鑄鋁件也可以采用熔化極氣體保護焊進行焊接。

2.2 壓力焊

壓力焊是利用電流流經(jīng)金屬電極和焊接材料產(chǎn)生電阻熱，對焊接處加熱使其熔化或達到熔融狀態(tài)，同時施加壓力，使分離的工件焊接在一起的焊接方法。在壓力焊的分類方法中，電阻點焊在汽車制造業(yè)和維修業(yè)中應用最為廣泛。在汽車車身修理中，電阻點焊適用于焊接整體式車身上要求焊接強度好，不發(fā)生變形的薄型零部件。常見的應用范圍包括車頂、車門之間的立柱、車門檻板以及許多外部壁板。

2.3 釬焊

釬焊是用熔點低于母材的釬料作為填充材料，利用液態(tài)釬料潤濕母材并填充接頭間隙，與焊件相互擴散而實現(xiàn)焊接的一種工藝方法，廣泛應用于水箱、油箱等的修理作業(yè)。

由于釬焊的焊接強度較差，在車身修理中，只可以在制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他部位只能使用其他焊接方法。

綜上所述，鉗工與焊接技術中的很多作業(yè)項目在汽車車身修理作業(yè)中都有廣泛的應用，掌握一定的鉗工與焊接技術，對于車身修理作業(yè)人員至關重要。同時，作為一名技術人員，更要學會各專業(yè)、各工種之間的融會貫通，才能適應現(xiàn)代企業(yè)對于技能人才的需要。

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