梁婷 郭瑞庭 王磊 唐海國
摘 要:CFD分析與試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合已經(jīng)被各汽車行業(yè)普遍應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)研究中,在本文中主要論述了某車企工程師在研究某渦輪增壓汽車進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)利用CFD軟件分析其前端進(jìn)氣流場和溫度,然后根據(jù)優(yōu)化方案改制零件并裝車進(jìn)行整車熱管理試驗(yàn)驗(yàn)證方案有效性。
關(guān)鍵詞:汽車進(jìn)氣系統(tǒng) CFD分析 環(huán)模試驗(yàn)驗(yàn)證
1 引言
汽車進(jìn)氣系統(tǒng)主要作用是為發(fā)動機(jī)提供高壓力、大密度的新鮮空氣,從而提高發(fā)動機(jī)功率及轉(zhuǎn)矩,降低油耗比。單渦輪增壓汽車進(jìn)氣系統(tǒng)主要有空氣濾清器、中冷器、諧振室、節(jié)氣門、進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、渦輪機(jī)、催化轉(zhuǎn)換器、排氣管等[1]。進(jìn)氣溫度過高會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震,縮短使用壽命,對汽車正常使用極為不利,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致車輛自燃。針對這一問題,本文簡述了某渦輪增壓新車型在開發(fā)前期,利用CFD手段分析該車型進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣溫度和流場并加以優(yōu)化改善,再利用整車熱管理環(huán)模試驗(yàn)測試驗(yàn)證了優(yōu)化方案有效性。
2 原方案CFD模型建立與結(jié)果分析
該渦輪增壓汽車的中冷器采用的是前下橫置布置方式,便于維修,利用整車前蒙皮格柵進(jìn)風(fēng)進(jìn)行冷卻散熱,冷卻性能與進(jìn)風(fēng)量有關(guān)[2]。根據(jù)該車的前臉造型和進(jìn)氣系統(tǒng)部件(見圖1),以及發(fā)動機(jī)艙內(nèi)其他影響空氣流動的主要部件冷卻模塊、發(fā)動機(jī)、變速器等數(shù)模抽面建立CFD模型,并對整個(gè)模型進(jìn)行包面處理,形成封閉的區(qū)域,置于一個(gè)長方體計(jì)算域中,計(jì)算域的長、寬、高為:7.5倍車長,5倍車寬,5倍車高[3]。劃分計(jì)算網(wǎng)格,并生成網(wǎng)格文件。
本文主要研究的是在低速工況和車速50km/h,7.2%坡度爬坡工況(環(huán)境溫度38℃)下,該渦輪增壓汽車進(jìn)氣系統(tǒng)溫度和流場分析,輸入溫度邊界條件,輸入中冷器、冷凝器、散熱器性能曲線,其中風(fēng)扇為實(shí)體模型,散熱器使用熱交換模型,利用求解器算法進(jìn)行求解計(jì)算[4]。
由分析結(jié)果可知:原方案發(fā)動機(jī)艙內(nèi)有較多熱回流,且在低速情況下空濾進(jìn)氣口吸取大量機(jī)艙熱氣流(見圖2),導(dǎo)致空濾進(jìn)氣溫度高,達(dá)到80℃以上。
3 改進(jìn)后優(yōu)化方案與結(jié)果分析
制定優(yōu)化方案如下:(1)前格柵增開格柵孔,空濾進(jìn)氣口延長至正對格柵開口位置,且延長部分增加導(dǎo)風(fēng)格柵并用海綿將四周密封;(2)散熱器和中冷器四周增加導(dǎo)風(fēng)板(見圖3)。替換原方案模型進(jìn)行仿真分析。
優(yōu)化方案低速工況前格柵進(jìn)風(fēng)量無明顯變化,但在50km/h工況下進(jìn)風(fēng)量有較大提升。低速工況空濾進(jìn)氣口吸取機(jī)艙熱氣流明顯減少(見圖4),在前端進(jìn)風(fēng)冷卻下,空濾進(jìn)氣溫度降低了50℃之下,冷卻性能明顯增強(qiáng)。
4 整車熱管理環(huán)模試驗(yàn)驗(yàn)證
環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室由于不受地域、季節(jié)和時(shí)間的限制,測試環(huán)境和條件較為穩(wěn)定,一般的整車熱管理試驗(yàn)都是在環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行測試。根據(jù)CFD的優(yōu)化方案,將改制零件裝車在環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室進(jìn)行整車熱管理測試,設(shè)置溫度測點(diǎn)位于空濾進(jìn)口,測試結(jié)果見下表1。
從數(shù)據(jù)對比可以驗(yàn)證CFD仿真方案的可行性,進(jìn)一步說明該方案對于提高該渦輪增壓汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)量,改善中冷器的散熱性能還是有顯著效果的。
5 結(jié)語
(1)增加前格柵開口的有效面積,確保前端模塊零件之間良好的密封性,能有效提高前格柵進(jìn)風(fēng)量,改善風(fēng)冷式散熱零件的性能。(2)通過CFD分析與試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合,不僅減少整車研發(fā)周期還節(jié)約了零件開發(fā)成本,目前被各車企廣泛應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)研究中。
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[3]劉芳,朱貞英,門永新,趙福全.發(fā)動機(jī)艙流場仿真分析[J]第七屆中國CAE工程分析技術(shù)年會論文2011.