一款令人神往的超高性能發(fā)動(dòng)機(jī)

劉祖川

摘 要：根據(jù)《奧托理論熱效率的大幅突破》和《傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放與爆燃詮釋》，非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)100%的熱效率提高潛力，還有近零排放巨大的降低空間，不僅如此，由于省去了曲軸連桿機(jī)構(gòu)而使得結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)明緊湊，由于近零排放及其低溫燃燒的稀燃特性使得缸內(nèi)燃燒溫度減低而無(wú)需冷卻系統(tǒng)，由于沒(méi)有慣性負(fù)荷下的滑動(dòng)摩擦使得沒(méi)有機(jī)件之間的較大磨損而無(wú)需潤(rùn)滑系統(tǒng)，更由于兩大性能之高而無(wú)需任何先進(jìn)復(fù)雜的高難技術(shù)和眼花繚亂的輔助裝置，非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)還可擁有極好的經(jīng)濟(jì)性能。既然非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有如此之好的性能提升前景，那么可否打造一款從未奢望過(guò)的理想發(fā)動(dòng)機(jī)呢？按照這一思路，以?shī)W托定容循環(huán)為原則，以兩大性能為目標(biāo)，以高效清潔著火燃燒條件為基礎(chǔ)，開(kāi)啟你的邏輯探索力，拓展你的空間想象力，模擬設(shè)計(jì)一款令人神往的超高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。

關(guān)鍵詞：非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī) 理想發(fā)動(dòng)機(jī) 模擬設(shè)計(jì)

1 引言

新能源汽車電動(dòng)化的發(fā)展步伐正在緊密鑼鼓，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的退出步伐也在按部就班，傳統(tǒng)車企更是迫不及待地紛紛擠入新能源電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)大軍行列，然而，隨著傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)固有缺陷重大發(fā)現(xiàn)的驚世而出，尤其是淘汰傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的第一大禍?zhǔn)状罅课廴九欧磐耆莵?lái)自自身的固有缺陷，從而為非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)歷史機(jī)遇，而且我們還會(huì)看到，繼百年輝煌歷史的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后還有傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的百年傳承。

2 總體架構(gòu)

2.1 確定機(jī)型

旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表，只要燃燒壓力形成的作用力與主軸回轉(zhuǎn)半徑的切線重合，且與相當(dāng)于活塞作用的驅(qū)動(dòng)件作用面垂直，就構(gòu)成典型的非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本骨架。而當(dāng)年叱咤風(fēng)云的三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并非真正意義上的旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，表面上看起來(lái)是在作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)質(zhì)上卻與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的工作方式?jīng)]有本質(zhì)區(qū)別，而且由于力臂（偏心距）較小，力矩更小，熱效率更低，這也是三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油耗極高的根本原因。正是這一拙略表現(xiàn)，卻讓我們完全忽略了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)背后的巨大落差。因此，本非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)為旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.2 燃燒模式

由于沒(méi)有曲軸連桿機(jī)構(gòu)限制，可直接采用均質(zhì)壓燃燃燒技術(shù)，只要滿足高壓縮比、適度稀薄、均勻混合氣等高效清潔的著火燃燒條件，就可進(jìn)行充分燃燒，因此所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)為均質(zhì)壓燃燃燒模式。

2.3 結(jié)構(gòu)布局

由于沒(méi)有慣性負(fù)荷及滑動(dòng)摩擦，無(wú)需靠多缸來(lái)降低大排量缸徑帶來(lái)的高速摩擦，缸數(shù)越少越簡(jiǎn)單。為此，以對(duì)稱方式構(gòu)置的雙缸，既能夠較為平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)又能夠分擔(dān)一半負(fù)荷，還無(wú)需多缸降速，因此，無(wú)論排放大小所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)均為雙缸。

2.4 核心骨架

主軸貫穿缸體軸心，缸體兩側(cè)可以設(shè)置電磁驅(qū)動(dòng)及其控制裝置，并通過(guò)周向位置傳感器方便地控制電磁驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)力驅(qū)動(dòng)，從而構(gòu)成所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的主體軸心。

2.5 沖程選擇

四沖程傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是效率和排放都要好于二沖程，雖然二沖程結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本低廉，但較之四沖程，二沖程由于充氣系數(shù)較低而效率較低，和由于燃燒不充分而排放不好。采用均質(zhì)壓燃燃燒的非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有上述問(wèn)題，由于燃燒充分而排放好，和由于直流掃氣充氣系數(shù)接近甚至好于四沖程?？偟膩?lái)看，性能與四沖程相差不大，但技術(shù)難度則大為簡(jiǎn)化，因此所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.6 機(jī)構(gòu)系統(tǒng)

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，即曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu)，以及燃料供給、潤(rùn)滑、冷卻、點(diǎn)火、啟動(dòng)等五大系統(tǒng)，而非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)僅有燃料供給和啟動(dòng)兩大系統(tǒng)。非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有曲軸連桿機(jī)構(gòu);非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣為驅(qū)動(dòng)件與缸壁之間相互位置上的開(kāi)口，無(wú)需配氣機(jī)構(gòu);非曲軸連桿機(jī)構(gòu)沒(méi)有慣性負(fù)荷下的滑動(dòng)摩擦，無(wú)需潤(rùn)滑系統(tǒng);采用均質(zhì)壓燃燃燒的非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度較低，無(wú)需冷卻系統(tǒng);采用均質(zhì)壓燃燃燒的非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)為壓燃著火，無(wú)需點(diǎn)火系統(tǒng)，因此所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)僅有燃料供給和啟動(dòng)兩大系統(tǒng)。

2.7 壓縮驅(qū)動(dòng)

為確保高效輸出，需要各種工況充分燃燒，就不能受到外界環(huán)境的干擾，即發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的壓縮驅(qū)動(dòng)力均來(lái)自自身，電磁驅(qū)動(dòng)裝置將承擔(dān)這一職能。如果利用兩缸運(yùn)行中的交錯(cuò)驅(qū)動(dòng)，一缸的壓縮作用力來(lái)自另一缸的驅(qū)動(dòng)力，則無(wú)需額外驅(qū)動(dòng)，那么壓縮驅(qū)動(dòng)僅用于啟動(dòng)系統(tǒng)，因此所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的電磁驅(qū)動(dòng)裝置主要用于啟動(dòng)所需的壓縮驅(qū)動(dòng)。

2.8 充電蓄能

膨脹作功過(guò)程中除了壓縮另一缸的混合氣外還需通過(guò)電磁驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)蓄電池充電蓄能，因此所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的電磁驅(qū)動(dòng)裝置除了壓縮驅(qū)動(dòng)外還需承擔(dān)充電蓄能的職能。

2.9 控制程序

由于所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)為二沖程，驅(qū)動(dòng)件兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)就可完成奧拓循環(huán)所需的四個(gè)沖程，為此，只需在驅(qū)動(dòng)件的動(dòng)作兩端設(shè)置信號(hào)源，即可實(shí)現(xiàn)四個(gè)沖程的循環(huán)往復(fù)。因此，所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序?yàn)槌绦蚩刂啤?/p>

2.10 排放應(yīng)對(duì)

為確保清潔，需要對(duì)混合氣濃度加以限制。對(duì)于汽油混合氣：?jiǎn)?dòng)工況的過(guò)量空氣系數(shù)為2，壓縮比為30;整個(gè)負(fù)荷工況的過(guò)量空氣系數(shù)在2至4之間，壓縮比大于等于25;怠速工況的過(guò)量空氣系數(shù)為4，壓縮比大于等于25。對(duì)于柴油混合氣：?jiǎn)?dòng)工況的過(guò)量空氣系數(shù)為2.5，壓縮比為30;整個(gè)負(fù)荷工況的過(guò)量空氣系數(shù)在2.5至4.5之間，壓縮比大于等于25;怠速工況的過(guò)量空氣系數(shù)為4.5，壓縮比大于等于25。如此確保全工況高效清潔燃燒。

3 局部細(xì)節(jié)

3.1 主體結(jié)構(gòu)

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)主要由主軸、活片、缸體、端蓋等核心零件，以及輔以進(jìn)排氣、供油、密封、驅(qū)動(dòng)等裝置組成，主軸、活片、端蓋與缸體形成的兩個(gè)形腔構(gòu)成一對(duì)氣缸。

3.2 材料

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料為硅鋁合金，主軸、活片為碳鋼。大馬力重載機(jī)型的缸體、主軸、活片均為鈦合金。

3.3 工作原理

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)活片在氣缸中作圓弧運(yùn)動(dòng)，氣缸工作容積產(chǎn)生規(guī)律性變化，依次形成壓縮與膨脹-排氣-進(jìn)氣的循環(huán)過(guò)程。

3.4 進(jìn)氣排氣

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口位于氣缸的壓縮側(cè)端，排氣口位于氣缸的燃燒側(cè)端。

傳統(tǒng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)較低，殘余廢氣系數(shù)較大，碳?xì)浠衔锱欧泡^多，熱效率和排放性能均不及四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣口分別位于兩端，為直流掃氣，加上進(jìn)氣高壓形成的壓差霧障驅(qū)趕廢氣，進(jìn)氣與排氣的界面分明，廢氣驅(qū)趕通暢，充氣系數(shù)較高，殘余廢氣近乎于零，充氣系數(shù)不亞于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程熱效率低和排放不好的劣勢(shì)完全消除。

3.5 壓縮比

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)超高壓縮比的壓縮力來(lái)自電磁驅(qū)動(dòng)裝置，運(yùn)行壓縮力來(lái)自另一缸的膨脹作功，兩級(jí)高壓縮比的設(shè)定確保各種工況著火燃燒，且穩(wěn)定運(yùn)行。

3.6 密封

由于非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)件除旋轉(zhuǎn)支撐外并未與其他零件作用，所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)氣缸與主軸、兩個(gè)活片、兩個(gè)端蓋之間形成的縫隙均設(shè)有密封裝置，可以是間隙密封，也可是氣動(dòng)密封。無(wú)密封件摩擦損耗，以確保氣缸的長(zhǎng)久密閉。

3.7 供油方式

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油燃料供給為可調(diào)式化油器，負(fù)荷質(zhì)調(diào)節(jié)，無(wú)節(jié)流損失，無(wú)需成本較高的燃油噴射系統(tǒng)。柴油機(jī)燃料供給為進(jìn)氣道噴射，噴射壓力可調(diào)高到中等壓力即可，確保燃料與空氣的均勻混合。

3.8 高效清潔燃燒

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)全工況均質(zhì)壓燃燃燒，包括怠速和啟動(dòng)工況。怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速雖然降低，但由于不受外界干擾且穩(wěn)定如一的著火燃燒條件無(wú)需加濃混合氣，碳?xì)浠衔锖鸵谎趸紡U氣排放大為減少，以至近乎為零;啟動(dòng)時(shí)由于超高壓縮比也無(wú)需加濃混合氣，碳?xì)浠衔锖鸵谎趸紡U氣排放依然近乎為零。兩種工況均在各自高壓縮比的條件下正常運(yùn)行，確保全程高效清潔燃燒。

3.9 啟動(dòng)

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的電磁驅(qū)動(dòng)裝置主要用于啟動(dòng)壓縮，驅(qū)動(dòng)作用力需達(dá)到低溫環(huán)境所需的超高壓縮比，確保低溫環(huán)境下的冷啟動(dòng)快捷可靠。

3.10 控制

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)為程序控制，主要由啟動(dòng)和運(yùn)行兩段程序構(gòu)成。電控信號(hào)為位于燃燒側(cè)端的溫度傳感器和位于另一壓縮側(cè)端的位置傳感器。

電磁驅(qū)動(dòng)裝置是所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)唯一的控制執(zhí)行元件，用于啟動(dòng)壓縮和運(yùn)行充電。

3.11 排量

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)排量可大可小，小到不足百瓦，大到上萬(wàn)千瓦，因?yàn)闆](méi)有慣性負(fù)荷及滑動(dòng)摩擦的高速限制，無(wú)需靠多缸限速來(lái)增大排量。相對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，排量越大體積越小，且不會(huì)加重多缸結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。

3.12 基本參數(shù)

對(duì)于常規(guī)機(jī)型的活片：寬（軸向）為1，高（徑向）為1;對(duì)于高速低矩機(jī)型的活片：寬大于1，高為1或者小于1;對(duì)于低速高矩機(jī)型的活片：寬為1或者小于1，高大于1。

3.13 工作范圍

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)不受爆燃或者粗暴限制，無(wú)論是汽油還是柴油均可全工況均質(zhì)壓燃燃燒。但為了減少污染排放，可將工作范圍下移至較為稀薄的低功率區(qū)間，動(dòng)力大致減半，因?yàn)閭鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作區(qū)間狹窄，局限于中、低轉(zhuǎn)速或者中、大負(fù)荷的狹小范圍，清潔工作區(qū)間僅限于中、偏小負(fù)荷。所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)間寬泛，無(wú)論是高、低轉(zhuǎn)速還是大、小負(fù)荷，清潔工作區(qū)間則擴(kuò)展到中負(fù)荷以下的更寬范圍。

由于所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)為雙缸，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相當(dāng)，考慮高出的熱效率，動(dòng)力還可高出傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的75%左右。當(dāng)然，在以動(dòng)力輸出為主的場(chǎng)合，工作范圍不下移，動(dòng)力不降低。對(duì)于軍用裝備、賽車等強(qiáng)動(dòng)力需求還可高出，即工作范圍上移。正因?yàn)槿绱?，以非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的混合動(dòng)力沒(méi)有任何意義，省油操作也是多此一舉，因?yàn)樗鶚?gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的各工況區(qū)均為高效輸出，沒(méi)有耗油區(qū)間可以利用。

因此，所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，材料普通，技術(shù)成熟，控制單一，燃燒充分，高效清潔，極為理想。

4 性能指標(biāo)

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率之所以能夠大幅提高，主要在于固有缺陷曲軸連桿機(jī)構(gòu)的摒棄。無(wú)機(jī)械轉(zhuǎn)化損失，無(wú)慣性負(fù)荷，各運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦副為滾動(dòng)摩擦，機(jī)械效率提高潛力達(dá)90%;加上全工況均質(zhì)壓燃燃燒，沒(méi)有最大燃燒壓力和燃燒持續(xù)時(shí)間損失，考慮到自身?yè)p失，所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可達(dá)60%～70%，應(yīng)是較為保守的估計(jì)。

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)污染排放之所以能夠大幅降低，主要在于均質(zhì)壓燃燃燒模式。由于不存在爆燃和粗暴問(wèn)題，工作范圍沒(méi)有任何限制，可將整個(gè)工況調(diào)節(jié)到污染排放較少的低溫燃燒區(qū)，污染排放大為減少乃至近乎于零。

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，控制單一，所涉技術(shù)要求均在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)有技術(shù)范圍以內(nèi)，無(wú)需任何先進(jìn)復(fù)雜的高難技術(shù)和眼花繚亂的輔助裝置，成本優(yōu)勢(shì)一目了然。

因此，所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅性能超高還有不同于一般高技術(shù)高成本特點(diǎn)的巨大優(yōu)勢(shì)。

5 其他性能

5.1 實(shí)用性

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)除了高空高速、深海長(zhǎng)潛等特殊場(chǎng)合外廣泛應(yīng)用于各大相關(guān)領(lǐng)域，諸如汽車、船舶、小型飛機(jī)、摩托車、無(wú)人機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車、火力電站、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、建筑機(jī)械、軍用裝備、移動(dòng)電源、備用電源等各種配套動(dòng)力。

5.2 適用性

均質(zhì)壓燃傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)適用汽油、柴油、天然氣、液化氣、甲醇、乙醇、植物等多種燃料，所構(gòu)想的均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)同樣適用多種燃料，而且無(wú)論油品好壞，敏感性不大。

5.3 使用性

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒(méi)有磨損零件而除了定期更換蓄電池外無(wú)需日常維護(hù);由于超高壓縮比而啟動(dòng)快捷可靠;由于全工況高效輸出而無(wú)需省油操作。

5.4 啟動(dòng)性

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)專門用于冷啟動(dòng)的超高壓縮比來(lái)自電磁驅(qū)動(dòng)裝置，確保零下30度的低溫環(huán)境也能夠順利啟動(dòng)。

5.5 波動(dòng)性

由于各種工況下的混合氣均勻，濃度適宜，充氣量穩(wěn)定，高壓縮比恒定，所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠確保各工況穩(wěn)定燃燒， 特性曲線平緩，高效輸出如一，不會(huì)出現(xiàn)循環(huán)波動(dòng)。

5.6 可靠性

由于缸內(nèi)著火燃燒不受外界工況變化的影響，無(wú)爆燃或者粗暴破壞，無(wú)慣性負(fù)荷沖擊，缸內(nèi)溫度較低，所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠承受持續(xù)不斷的高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)。

5.7 耐久性

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)最大燃燒壓力低，無(wú)慣性負(fù)荷及滑動(dòng)摩擦，主要磨損件為滾動(dòng)軸承，使用壽命遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

5.8 緊湊性

所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的主體結(jié)構(gòu)呈長(zhǎng)圓形，臥式安置，整體外形為附著園筒而成的長(zhǎng)方體，結(jié)構(gòu)緊湊，易于安裝與使用，有利于各大相關(guān)領(lǐng)域的普及利用。

5.9 典型應(yīng)用

用于賽車。賽車的最大要求就是高強(qiáng)動(dòng)力，由于不考慮排放，所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)是同排量傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍，考慮到高出的熱效率，按照75%的提高量，所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則是同排量傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的3.5倍。

用于大型水面艦只。例如我國(guó)055型大型驅(qū)逐艦配備四臺(tái)共計(jì)10.6萬(wàn)千瓦動(dòng)力的燃?xì)廨啓C(jī)，所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)可用兩臺(tái)每臺(tái)6萬(wàn)千瓦動(dòng)力或者四臺(tái)每臺(tái)3萬(wàn)千瓦動(dòng)力替代。由于所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)每臺(tái)占地空間小于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加上熱效率高出75%，以及每臺(tái)雙缸與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)多缸的體積差，兩臺(tái)每臺(tái)6萬(wàn)千瓦所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的占地空間不會(huì)大于四臺(tái)共計(jì)10.6萬(wàn)千瓦動(dòng)力的燃?xì)廨啓C(jī)，還不包括用于巡航低負(fù)荷搭配的數(shù)臺(tái)柴油機(jī)占地。

因此，所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)除了深海潛艇、高空高速戰(zhàn)機(jī)、大型飛機(jī)外各大相關(guān)領(lǐng)域均可大規(guī)模廣泛應(yīng)用。

6 結(jié)語(yǔ)

（1）所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為60%～70%。

（2）所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)全工況均質(zhì)壓燃燃燒，排放近乎于零。

（3）所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，技術(shù)成熟，控制單一，沒(méi)有任何先進(jìn)復(fù)雜的高難技術(shù)和眼花繚亂的輔助裝置，成本低廉。

（4）所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)適用性良好，可以使用多種燃料。

（5）所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)快捷可靠，無(wú)需日常維護(hù)，故障率低，無(wú)需省油操作。

（6）所構(gòu)想的發(fā)動(dòng)機(jī)除了高空高速、深海長(zhǎng)潛等特殊場(chǎng)合外廣泛應(yīng)用于各大相關(guān)領(lǐng)域。