國外郵輪建造成本控制的主要做法和經(jīng)驗(yàn)

翁雨波

實(shí)現(xiàn)郵輪最終收益的最大化，建造成本的控制至關(guān)重要。

大型豪華郵輪價(jià)值量高，建造周期相對較長，因此其成本控制對于造船廠提高經(jīng)濟(jì)效益而言至關(guān)重要。目前國外企業(yè)仍將郵輪建造作為重要業(yè)務(wù)方向，且在郵輪成本控制方面有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，可以為我國大型郵輪建造提供一定的借鑒。

郵輪建造成本控制的主要內(nèi)容

國外造船廠對郵輪項(xiàng)目的成本控制管理主要有郵輪項(xiàng)目成本的分配與郵輪項(xiàng)目成本控制兩大環(huán)節(jié)。郵輪項(xiàng)目成本分配解決如何歸集、分配資源或服務(wù)的成本問題，其核心內(nèi)容是對郵輪建造的成本進(jìn)行核算；郵輪項(xiàng)目成本控制所面臨的問題是如何使船廠減小建造郵輪的成本，使成本最小化。

1、郵輪項(xiàng)目成本分配

郵輪項(xiàng)目成本分配，即是將間接成本（與建造郵輪無直接關(guān)系的成本）、共同成本或聯(lián)合成本（多個(gè)郵輪項(xiàng)目下屬部門共同分擔(dān)的成本）分配到不同的部門、工序中。成本分配包括以下基本步驟：

確定成本對象。船廠必須確定向什么部門或工序分配成本，郵輪項(xiàng)目中的成本對象常常是船廠中的分部（采購部門、設(shè)計(jì)部門等）。如果郵輪項(xiàng)目組中的一個(gè)分部被授予一些決策權(quán)，并成為成本對象，那么郵輪項(xiàng)目的會(huì)計(jì)系統(tǒng)將對該分部進(jìn)行業(yè)績評價(jià)。

歸集共同成本并分配到郵輪項(xiàng)目成本對象。歸集完共同成本之后，再將共同成本通過成本分配基礎(chǔ)計(jì)入成本對象。郵輪成本分配基礎(chǔ)是與將要計(jì)入郵輪項(xiàng)目中成本對象的共同成本有關(guān)的指標(biāo)。

2、郵輪成本控制的主要原則

郵輪成本控制是指運(yùn)用以成本會(huì)計(jì)為主的各種方法，預(yù)定成本限額，按限額開支成本費(fèi)用，以郵輪項(xiàng)目實(shí)際消耗成本和成本限額比較，衡量郵輪建造的業(yè)績和效果，以提高工作效率，實(shí)現(xiàn)乃至超過預(yù)期的成本限額，達(dá)到減少郵輪建造總成本的目的。國外造船廠對成本進(jìn)行控制管理通常會(huì)遵循以下原則：

制定合理的設(shè)計(jì)方案。郵輪在設(shè)計(jì)階段就可以確定郵輪建造80%的投資，也就基本確定了完成郵輪項(xiàng)目的總投資。因此，做好郵輪的成本控制，最重要的是確定好一個(gè)合理的設(shè)計(jì)方案，一旦設(shè)計(jì)方案發(fā)生變更對成本的影響是不可估量的，三菱重工的損失主要也來自于設(shè)計(jì)變更，最后才導(dǎo)致巨額虧損。

鼓勵(lì)適當(dāng)?shù)母偁?。材料供?yīng)商和外包商之間存在競爭，船廠才有更多的機(jī)會(huì)去選擇性價(jià)比高的一方，從而實(shí)現(xiàn)更好的成本控制管理。

整合優(yōu)化內(nèi)外部資源。郵輪建造項(xiàng)目是龐大的，也是內(nèi)外一體的，不僅需要船廠自身的技術(shù)能力，還需要外界的合作幫助，要把船廠自身的能力資源與外包商、船東等整合在一起，更好地實(shí)現(xiàn)郵輪項(xiàng)目成本控制管理。

精細(xì)管理，從細(xì)節(jié)入手。細(xì)節(jié)決定成敗，郵輪最后的成本構(gòu)成就是由一點(diǎn)一滴組成的，對郵輪項(xiàng)目進(jìn)行成本控制管理就應(yīng)該把所有成本細(xì)分化管理，進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督。

以船廠價(jià)值最大化為最終目標(biāo)。對郵輪項(xiàng)目進(jìn)行成本控制管理的最終目標(biāo)便是降低郵輪建造的完全成本，最大化郵輪的最終收益。

邁爾建造成本控制管理經(jīng)驗(yàn)

1、采用先進(jìn)信息技術(shù)

邁爾船廠成本控制的重點(diǎn)是選擇合理的設(shè)計(jì)方案。為此，邁爾船廠在進(jìn)行郵輪三維建模的過程中使用船舶模擬仿真技術(shù)，開設(shè)“虛擬現(xiàn)實(shí)觀察室”，模擬出郵輪開發(fā)的全過程及其對郵輪設(shè)計(jì)的影響，減少甚至避免整個(gè)郵輪項(xiàng)目過程中可能出現(xiàn)的重復(fù)作業(yè)、返工作業(yè)，以減少由于工程變更而導(dǎo)致的成本增加的問題。

邁爾船廠

2、成本信息自動(dòng)采集

邁爾船廠在進(jìn)行成本控制管理時(shí)，借助信息化技術(shù)，利用會(huì)計(jì)核算軟件的管理模塊，使得財(cái)務(wù)、施工管理一體化，實(shí)現(xiàn)了成本信息采集的程序化、自動(dòng)化。財(cái)務(wù)中心與建造管理中心一起認(rèn)真分析生產(chǎn)中存在的不足，修訂各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)方法，并對郵輪施工各環(huán)節(jié)的運(yùn)作情況進(jìn)行有效地控制和監(jiān)督，大大改進(jìn)了成本核算問題，打破了原有對各類船舶進(jìn)行成本核算的不合理做法，有效地細(xì)化了各個(gè)工序的成本費(fèi)用，還可以隨時(shí)查閱郵輪的物料領(lǐng)用、出入庫情況、各項(xiàng)成本費(fèi)用的明細(xì)。

邁爾船廠激光中心

3、持續(xù)降低能耗

對于郵輪造船廠，除了選擇性價(jià)比高的原材料來控制成本外，通過減少能源消耗來降低成本也是一個(gè)不可忽視的手段。邁爾船廠在通過能源管理來進(jìn)行成本控制就十分有經(jīng)驗(yàn)，為了持續(xù)改進(jìn)其自身的能源管理水平并尋找出節(jié)約能源使用的方法，邁爾與登堡能源公司EWE密切合作，在能源管理上進(jìn)行大量投入，最終在天然氣和飲用水消耗方面取得了些許成就。此外，邁爾不斷采取現(xiàn)代措施來提高運(yùn)營的能源效率，2015年8月，ISO 50001的能源管理系統(tǒng)被引入并認(rèn)證用于邁爾造船廠的管道中心、激光中心等，至今在能源節(jié)約上也已經(jīng)取得十分顯著的效果。

可見，加強(qiáng)郵輪建造過程動(dòng)態(tài)管理，進(jìn)行全面監(jiān)控是實(shí)施郵輪項(xiàng)目成本管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在郵輪項(xiàng)目實(shí)施過程中控制住所有過程、把握住每一個(gè)環(huán)節(jié)，是郵輪項(xiàng)目成本管理的關(guān)鍵。

國內(nèi)郵輪項(xiàng)目成本控制管理建議

1、加強(qiáng)郵輪設(shè)計(jì)階段的成本管理

認(rèn)真做好郵輪的設(shè)計(jì)優(yōu)化工作。通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，從源頭控制郵輪成本。在設(shè)計(jì)階段推行限額設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的總預(yù)算，控制技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。各專業(yè)在保證達(dá)到使用功能和合同約定技術(shù)要求的前提下，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，節(jié)省投資成本。同時(shí)在設(shè)計(jì)過程中為施工創(chuàng)造條件，節(jié)省施工成本，達(dá)到船廠方和船東方的雙贏。

2、增強(qiáng)全員、全過程郵輪項(xiàng)目成本控制意識(shí)

郵輪項(xiàng)目成本是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的指標(biāo)，它涉及到項(xiàng)目組織中各部門的工作業(yè)績，也與每個(gè)職工的切身利益有關(guān)。因此，郵輪項(xiàng)目的成本控制不僅需要全體成員共同參與，還需要全體成員全過程、共同努力做好本職工作。成本管理貫穿于整個(gè)郵輪項(xiàng)目管理的全過程，從項(xiàng)目設(shè)立到設(shè)計(jì)、采購、施工準(zhǔn)備，再到現(xiàn)場施工、調(diào)試，最后到竣工驗(yàn)收階段，每個(gè)環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作。

3、加強(qiáng)郵輪項(xiàng)目采購階段成本的控制

加強(qiáng)對郵輪建造材料的控制管理。材料控制的能力和水平對郵輪建造的工期和費(fèi)用將產(chǎn)生較大的影響。在郵輪建造階段，由于設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確性的影響，采購數(shù)量和規(guī)格的準(zhǔn)確性與建造施工的需要如果產(chǎn)生誤差，會(huì)出現(xiàn)庫存的缺乏，導(dǎo)致施工停滯、延誤工期。若對材料控制失準(zhǔn)，會(huì)對費(fèi)用產(chǎn)生直接影響，因?yàn)椴牧系难a(bǔ)供，其材料自身價(jià)值要大大低于中間環(huán)節(jié)所發(fā)生的費(fèi)用，如空運(yùn)、報(bào)關(guān)和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用。此外，還要加強(qiáng)設(shè)備缺陷的管理。對安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷，要求供應(yīng)商及時(shí)進(jìn)行消缺，同時(shí)對調(diào)試期間重大的設(shè)備缺陷，要對設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行及時(shí)索賠。

4、對郵輪項(xiàng)目實(shí)行全預(yù)算管理

對郵輪項(xiàng)目成本管理實(shí)行預(yù)算管理。合同簽訂后，船廠組織項(xiàng)目組按照工程計(jì)劃編制項(xiàng)目總預(yù)算，其中主要包括設(shè)備采購支出、外包支出、設(shè)計(jì)費(fèi)用、調(diào)試費(fèi)用、管理費(fèi)用等支出預(yù)算，并按照郵輪項(xiàng)目計(jì)劃，在總預(yù)算范圍內(nèi)，分年度編制財(cái)務(wù)年度預(yù)算。在郵輪建造過程中，預(yù)算范圍內(nèi)支出由項(xiàng)目經(jīng)理簽字確認(rèn)列支，嚴(yán)格控制預(yù)算外支出。

5、加強(qiáng)郵輪項(xiàng)目的結(jié)算管理

郵輪建造完交付后，項(xiàng)目部應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)郵輪項(xiàng)目的結(jié)算工作。在管理的過程中，要收集相應(yīng)的資料；郵輪建造完后，按合同規(guī)定時(shí)間提交結(jié)算報(bào)告，并積極同船東溝通完成結(jié)算報(bào)告的審批工作。同時(shí)開展各分包合同的結(jié)算工作，確保項(xiàng)目收尾階段的成本控制。