錫林郭勒盟飛機(jī)人工影響天氣作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析

張向軍

(錫林郭勒盟氣象局，內(nèi)蒙古 錫林浩特026000)

目前在我國大部分地區(qū)已開展飛機(jī)人工影響天氣作業(yè)，飛機(jī)增雨作業(yè)不僅增加當(dāng)?shù)亟邓?，保障本區(qū)域農(nóng)牧業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)，同時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境修復(fù)、森林草原防火和重大社會(huì)活動(dòng)氣象保障起到了重要作用。相比地面火箭增雨作業(yè)，飛機(jī)增雨作業(yè)有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，如：作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，播撒部位精準(zhǔn)、均勻，作業(yè)面積大，影響范圍廣等，因此飛機(jī)增雨業(yè)務(wù)需求不斷增多，成為緩減氣象災(zāi)害發(fā)生的有效手段之一。

1 現(xiàn)狀分析

錫林郭勒盟飛機(jī)人工增雨已開展近20年。2010年自購一架Y-12飛機(jī)用于增雨，拉開全盟常規(guī)飛機(jī)增雨作業(yè)序幕。2017年錫林郭勒盟降雨量異常偏少，嚴(yán)重影響牧草返青和生長(zhǎng)，大部地區(qū)出現(xiàn)中度和重度氣象干旱。因業(yè)務(wù)需要，在現(xiàn)有一架Y-12飛機(jī)增雨的基礎(chǔ)上，2017年開始，每年再租用一架國王350高性能增雨飛機(jī)，形成雙機(jī)作業(yè)格局。近5年間，年平均飛行37架次，年平均飛行135 h，為錫林郭勒盟的生態(tài)環(huán)境恢復(fù)、森林草原防撲火、河流水庫補(bǔ)充水源、重大社會(huì)活動(dòng)氣象保障做出了卓越貢獻(xiàn)。面對(duì)國內(nèi)飛機(jī)增雨作業(yè)發(fā)生的一些安全事故，飛機(jī)增雨安全管理上升到了突出地位。本文主要從飛機(jī)增雨作業(yè)氣象條件、人員綜合素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)配合、地勤保養(yǎng)四方面的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行探討，提出合理化對(duì)策建議。

2 飛機(jī)增雨作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素分析

2.1 氣象條件對(duì)飛機(jī)增雨作業(yè)的影響

人工增雨是建立在云降水物理學(xué)基礎(chǔ)上的一門發(fā)展中的科學(xué)，飛機(jī)增雨作業(yè)更是一項(xiàng)極具技術(shù)性的工作。氣象條件對(duì)增雨飛機(jī)的起、降、航行存在不同程度的影響，其中云的類型、低空風(fēng)切變、低能見度、雷暴、結(jié)冰等是影響飛機(jī)增雨作業(yè)的主要因素。作業(yè)飛機(jī)必須選擇有復(fù)雜天氣條件的層狀云間飛行并完成催化劑播撒。低空風(fēng)切變直接影響飛機(jī)的起降及航行過程的可操作性與穩(wěn)定性。低能見度、雷暴、積冰對(duì)飛機(jī)增雨作業(yè)也有一定的影響。所以在進(jìn)行飛機(jī)增雨作業(yè)時(shí)，要充分考慮機(jī)場(chǎng)的氣象條件，對(duì)每一個(gè)可能影響飛機(jī)飛行安全的因素都須經(jīng)過嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，務(wù)必確保其滿足飛行安全標(biāo)準(zhǔn)再制訂飛行計(jì)劃。

2.2 作業(yè)人員綜合素質(zhì)對(duì)飛機(jī)增雨作業(yè)的影響

飛機(jī)增雨作業(yè)要求在安全飛行的前提下有序完成高空環(huán)境探測(cè)、催化劑播撒、數(shù)據(jù)資料記錄等各項(xiàng)作業(yè)任務(wù)，這對(duì)業(yè)務(wù)人員在專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)、心理素質(zhì)與協(xié)作能力方面都提出了很高的要求。錫林郭勒盟開展增雨作業(yè)的是Y-12和國王350兩架小飛機(jī)，受氣流影響容易產(chǎn)生劇烈顛簸；同時(shí)飛機(jī)機(jī)艙為非密封，飛機(jī)作業(yè)高度多為4~6 km，長(zhǎng)時(shí)間低溫、缺氧會(huì)造成身體不適。業(yè)務(wù)人員必須適應(yīng)該工作環(huán)境，在這樣的條件下完成各項(xiàng)作業(yè)任務(wù)。因此，保障飛機(jī)增雨作業(yè)安全、規(guī)范、高效的完成，主要涉及飛機(jī)作業(yè)安全操作技術(shù)能力、特種行業(yè)人身意外保險(xiǎn)、個(gè)人健康檔案等。

2.3 增雨作業(yè)團(tuán)隊(duì)高度配合協(xié)作對(duì)飛行增雨作業(yè)的影響

預(yù)報(bào)、檢測(cè)、指揮、空域申請(qǐng)、駕駛飛行、雷達(dá)監(jiān)測(cè)、飛行避讓、作業(yè)監(jiān)測(cè)、作業(yè)播撒等一系列工作是增雨作業(yè)必不可少的，任何一環(huán)出現(xiàn)漏洞都會(huì)增加作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，影響整體作業(yè)任務(wù)完成，可能造成作業(yè)事故的發(fā)生。這樣，對(duì)整個(gè)增雨作業(yè)團(tuán)隊(duì)高度配合協(xié)作工作提出了更高的要求，規(guī)范各環(huán)節(jié)相關(guān)管理制度，才會(huì)避免責(zé)任分工不明確的現(xiàn)象。

2.4 飛機(jī)地勤保養(yǎng)對(duì)增雨飛機(jī)作業(yè)的影響

飛機(jī)保養(yǎng)維護(hù)是增雨作業(yè)中至關(guān)重要的一項(xiàng)安全工作。因此，地勤工作人員要從飛機(jī)導(dǎo)航及通訊等航電設(shè)備、駕駛艙燈光系統(tǒng)、機(jī)身外部航行燈、滑行燈、煙條播撒器、艙內(nèi)操作臺(tái)及電腦設(shè)備、人影設(shè)備進(jìn)行通電檢查，煙條控制器，煙條激發(fā)觸點(diǎn)工作狀態(tài)及發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車等各項(xiàng)全面檢查，任何一項(xiàng)出現(xiàn)故障都會(huì)導(dǎo)致增雨工作危險(xiǎn)性增加，必須嚴(yán)格仔細(xì)不漏項(xiàng)執(zhí)行檢查流程。

3 飛機(jī)增雨作業(yè)合理化對(duì)策建議

結(jié)合錫林郭勒盟人影飛機(jī)增雨作業(yè)現(xiàn)狀及風(fēng)險(xiǎn)因素分析，本文對(duì)人影飛機(jī)增雨作業(yè)提出如下建議。

3.1 加強(qiáng)人工增雨作業(yè)飛行氣象條件技術(shù)研究

氣象要素和天氣條件對(duì)飛行安全影響甚大，對(duì)飛行安全造成威脅的天氣現(xiàn)象主要是低空風(fēng)切變、低能見度、雷暴、積冰等，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中，相關(guān)的科研人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)人工影響天氣方面的科學(xué)研究，通過對(duì)大量適宜飛行作業(yè)的歷史天氣個(gè)例進(jìn)行分析，提煉飛機(jī)增雨作業(yè)氣象條件指標(biāo)，科學(xué)制定飛機(jī)人工增雨作業(yè)方案。

3.2 提高業(yè)務(wù)人員綜合素質(zhì)

強(qiáng)化業(yè)務(wù)人員作業(yè)操作技能與安全培訓(xùn)，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)與安全生產(chǎn)意識(shí)，業(yè)務(wù)人員要不斷提升和完善自我，在夯實(shí)理論基礎(chǔ)的同時(shí)，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并熟練掌握前沿的技術(shù)和設(shè)備，懂得硬件設(shè)備維修和維護(hù)知識(shí)。一是要充分認(rèn)識(shí)飛行安全工作的科學(xué)性、重要性和長(zhǎng)期性，倡導(dǎo)預(yù)防為主、注重細(xì)節(jié)的飛行安全管理原則。二是豐富培訓(xùn)內(nèi)容，對(duì)每個(gè)參加飛機(jī)人工增雨的作業(yè)人員均應(yīng)按照其工作職責(zé)進(jìn)行相應(yīng)的崗位知識(shí)培訓(xùn)，避免人員誤操作帶來的風(fēng)險(xiǎn)隱患。三是作業(yè)人員身體健康狀況應(yīng)作為上崗必要條件之一,避免出現(xiàn)作業(yè)人員在飛機(jī)增雨作業(yè)過程中突發(fā)身體不適等意外情況。

3.3 人工增雨工作屬于團(tuán)隊(duì)高度配合協(xié)作工作

培養(yǎng)全體作業(yè)人員的團(tuán)隊(duì)責(zé)任感，增加作業(yè)人員的使命感，使每個(gè)崗位的工作人員都要以“責(zé)任重于泰山”的責(zé)任心來完成每一次的作業(yè)任務(wù)。要制定和修改完善飛機(jī)人工增雨作業(yè)安全管理制度，包括：人工影響天氣飛機(jī)作業(yè)運(yùn)行規(guī)范、安全管理規(guī)定、設(shè)備年檢制度、信息歸檔制度、信息區(qū)域通報(bào)制度、人員培訓(xùn)制度、應(yīng)急處置預(yù)案等。在此基礎(chǔ)上，強(qiáng)化督促檢查和整改，強(qiáng)化作業(yè)隊(duì)伍指令執(zhí)行觀念，統(tǒng)一指揮統(tǒng)一行動(dòng)。

3.4 嚴(yán)格執(zhí)行飛機(jī)保養(yǎng)流程

飛機(jī)增雨作業(yè)主要載體是飛機(jī)，飛機(jī)的保養(yǎng)是安全飛行的前提保障，嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)流程，認(rèn)真填寫《飛行履歷本》《定期檢修工作記錄》《飛行記錄表》等，及時(shí)更換輪胎等易損設(shè)備，為飛行保養(yǎng)做好基礎(chǔ)工作，保證飛機(jī)性能處于最佳狀態(tài)。

4 總結(jié)與討論

錫林郭勒盟以牧業(yè)生產(chǎn)為主，干旱是錫林郭勒草原最突出、最嚴(yán)重的問題，尤其是春旱和夏旱是影響錫林郭勒盟的主要干旱災(zāi)害，具有春旱發(fā)生頻率高，夏旱影響嚴(yán)重的特點(diǎn)，因此通過科技手段對(duì)局部大氣施加人為影響增加局地降水，是降低自然災(zāi)害損失的重要舉措。飛機(jī)人工增雨作業(yè)范圍廣、機(jī)動(dòng)靈活、效率高，在緩解水資源、改善生態(tài)環(huán)境和防災(zāi)減災(zāi)方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在農(nóng)牧業(yè)抗旱增雨中，是最經(jīng)濟(jì)的技術(shù)選擇。隨著我國飛機(jī)人工增雨技術(shù)和業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，飛機(jī)增雨的應(yīng)用安全問題也變得越來越重要，想要安全、高效、有序地開展好飛機(jī)人工增雨作業(yè)，需要依靠多方的綜合保障，要強(qiáng)化隱患排查、治理，完善安全管理制度并加強(qiáng)監(jiān)督，加強(qiáng)飛行作業(yè)的氣象條件和飛行技術(shù)研究保障，對(duì)每次飛行進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，提升空域保障和管理水平。