試析路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用

王曉平

（山東省棗莊市山亭區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心，山東 棗莊 277200）

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。交通運(yùn)輸?shù)淖饔煤唾|(zhì)量，是公路橋梁建設(shè)必不可少的組成部分。重視提高鋼纖維混凝土施工的技術(shù)水平，已成為提高路橋施工質(zhì)量的關(guān)鍵措施。

1 路橋檢驗(yàn)技術(shù)的概念與意義

（1）概念?，F(xiàn)階段，由于技術(shù)問題和施工理念的驗(yàn)證，路橋建設(shè)項(xiàng)目不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些問題。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將質(zhì)量工程問題最可能產(chǎn)生的原因分為三類，即工程結(jié)構(gòu)、施工難點(diǎn)和施工材料?？梢娐窐蚩刂萍夹g(shù)的應(yīng)用是必要的。對(duì)于某些機(jī)械設(shè)備，可以通過故障試驗(yàn)來確定其質(zhì)量，但其缺點(diǎn)是明顯的，而且最終的試驗(yàn)結(jié)果會(huì)因檢查人員的不同而有所不同，因此，我們不能用這種方法對(duì)道路和橋梁進(jìn)行全面的檢測(cè)。因此，不全面檢查橋梁的施工質(zhì)量是很難的。如果沒有發(fā)現(xiàn)對(duì)路橋安全的一些潛在風(fēng)險(xiǎn)，這肯定會(huì)導(dǎo)致后續(xù)使用的損失。

（2）意義。路橋檢測(cè)技術(shù)的重要性主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：一是通過路橋檢測(cè)技術(shù)，可以直接確定技術(shù)材料的質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上因地制宜；二是該技術(shù)的應(yīng)用；也可用于其他項(xiàng)目的相關(guān)準(zhǔn)備和理論的完善。認(rèn)為利用試驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行路橋通車可以顯著提高工程建設(shè)質(zhì)量，并驗(yàn)證新思想、新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，這也是工程發(fā)展的方向。

2 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)

在道路和橋梁建設(shè)中，鋼筋混凝土鋼纖維的施工技術(shù)包括溢出和灌溉鋼纖維結(jié)構(gòu)的三種施工方法。特殊施工工藝包括清理、連續(xù)加固、成型、鋼筋混凝土攪拌、運(yùn)輸、表面加熱、連接件切割和維護(hù)。

（1）混凝土的設(shè)計(jì)過程與普通混凝土相似。主要區(qū)別在于，在鋼纖維的配比過程中，必須對(duì)鋼纖維的比例及相關(guān)因素進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算，并仔細(xì)分析鋼纖維強(qiáng)度的體積與強(qiáng)度之間的關(guān)系。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，檢查不同條件下鋼筋混凝土的體積比，計(jì)算出適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)值，保證配合比的正確。

（2）為了有效避免鋼筋加入攪拌機(jī)的發(fā)生。應(yīng)安裝鋼纖維分散裝置，然后將鋼纖維從分散裝置中分散出來，分散力應(yīng)控制在每分鐘20～60kg。然后將分散的鋼纖維放入強(qiáng)制攪拌機(jī)中，使細(xì)骨料混合均勻。在此期間，科學(xué)確定攪拌時(shí)間、投料一致性。最后，通過罐入口的振動(dòng)篩進(jìn)行良好的篩分，以避免攪拌機(jī)過載，并確保攪拌機(jī)的順利使用。

（3）澆筑鋼筋混凝土鋼纖維時(shí)，必須將澆筑管隱蔽起來。鋼筋混凝土鋼纖維應(yīng)連續(xù)澆鑄，每種出料的相壓力約為18毫米英寸在鋼筋混凝土鋼纖維（SFRC）的振動(dòng)過程中，由于各種因素的影響，采用插入式振搗器誘導(dǎo)鋼纖維在振搗器中收集下雪。另外，有棱角的混凝土必須壓實(shí)，暴露在表面的鋼纖維必須振搗后壓入混凝土中，同時(shí)表面必須平整。

3 鋼纖維混凝土運(yùn)用于路橋施工的重要意義

將鋼混凝土施工技術(shù)應(yīng)用于路橋施工，可以有效地減少市政道路的厚度，提高道路的抗疲勞和抗壓性能，簡(jiǎn)化流程，有效延長(zhǎng)道路使用周期，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）減少市政厚度道路。鋼鐵城市工程混凝土施工技術(shù)主要應(yīng)用于復(fù)合路面。復(fù)合層主要分為兩層和三層。無(wú)論怎樣才能有效地降低路面厚度，施工人員必須結(jié)合實(shí)際情況，才能決定如何接受改良后的路面混凝土路施工作業(yè)。（2）道路施工簡(jiǎn)化工藝。鋼纖維混凝土是一種復(fù)合材料，在操作和施工工藝上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通混凝土。在道路施工中，采用鋼纖維混凝土施工技術(shù)，可以有效地降低路面厚度，進(jìn)而減少道路施工工序。（3）可以有效地延長(zhǎng)路面的使用壽命路。道路施工中，鋼筋混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用不僅降低了路面厚度，既簡(jiǎn)化了道路施工，又提高了路面的耐磨性、抗壓性和抗凍性，有效地提高了道路的使用壽命。

4 鋼纖維混凝土的施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 鋼纖維機(jī)械加工及配置要求

如果僅僅依靠混凝土的應(yīng)用，結(jié)構(gòu)整體的硬度和強(qiáng)度都不能滿足工程建設(shè)的需要，如果盲目地從水泥中加入纖維的量，就會(huì)導(dǎo)致混凝土在攪拌過程中結(jié)塊。因此，必須嚴(yán)格、科學(xué)地確定混凝土中鋼纖維的摻量。混合料出料前，應(yīng)充分控制分散機(jī)功率，其值應(yīng)控制在0.75～11.0。同時(shí)，根據(jù)混凝土設(shè)計(jì)類型和鋼纖維用量，明確材料坩堝類型的位置和選擇，滿足不同施工現(xiàn)場(chǎng)的特殊要求，保證施工的整體質(zhì)量水平。技術(shù)人員應(yīng)首先確定鋼纖維與細(xì)骨料的混合比，根據(jù)混合比的要求確定所用機(jī)器的類型和規(guī)格，并考慮所使用的機(jī)器必須是DUPLO反向DESCARGA或強(qiáng)制性機(jī)器。

4.2 鋼纖維沙司

在使用鋼筋混凝土鋼纖維時(shí)，應(yīng)盡量減少減少聯(lián)合服務(wù)。材料的超壓可控制在17cm左右，以保證鋼纖維混凝土的完整性和鋼纖維混凝土的使用壽命雨。鋼纖維混凝土必須一次用完更多。人員應(yīng)盡可能少地使用它，以減少鋼纖維的添加和輸入振動(dòng)的有限影響方法振搗良好的混凝土表面可完全修復(fù)并印在混凝土上，以去除拔出的鋼筋纖維。因?yàn)殇摾w維的內(nèi)部纖維可以固定。在相對(duì)混亂和鋼纖維混凝土處理中，時(shí)間吸水是首選的，并采用機(jī)械制造。選擇本工程的設(shè)計(jì)工藝，對(duì)光纖圖像進(jìn)行控制，形成后進(jìn)行加固。

5 橋梁施工中的鋼纖維混凝土實(shí)際應(yīng)用情況

5.1 實(shí)施橋面鋪裝

在橋梁鋪設(shè)前，應(yīng)先對(duì)橋面板進(jìn)行吊裝測(cè)量，拆除浮置鋼筋混凝土，做好準(zhǔn)備，以便于今后施工。同時(shí)，也不可能建太厚的橋，然后進(jìn)行鋪裝、板、剪的連接，來處理房屋的屋頂和屋頂問題。最后，把橋打掃干凈，確保路是濕的。國(guó)家使用鋼筋混凝土修筑橋梁可以減少裂縫的可能性，提高車輛交通的穩(wěn)定性。實(shí)際上，只有少量的鋼筋混凝土可以在鋪裝過程中使用橋梁強(qiáng)度，同時(shí)保證其耐久性和一定的穩(wěn)定性。

5.2 橋梁上部承受荷載部位

在主梁結(jié)構(gòu)或荷載集中區(qū)，為了增加鋼筋混凝土纖維鋼材料的應(yīng)用，一方面可以有效地提高結(jié)構(gòu)效率，避免結(jié)構(gòu)變形；另一方面，鼓勵(lì)橋梁結(jié)構(gòu)向大尺度、輕量化的方向發(fā)展，優(yōu)化結(jié)構(gòu)效率，達(dá)到更美觀的效果。此外，控制材料應(yīng)用的規(guī)模，可以減少低應(yīng)收賬款和應(yīng)收賬款，控制路橋建設(shè)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

5.3 針對(duì)于橋梁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)局部展開加固處理

由于長(zhǎng)期的磨損能力，很容易在橋墩和橋面上產(chǎn)生裂縫和表面空間現(xiàn)象，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的道路病害。在為了提高強(qiáng)橋和護(hù)欄的抗震能力，需要一臺(tái)II型沖擊機(jī)在5～20cm注入鐵混凝土。

同時(shí)對(duì)路橋舊混凝土表面進(jìn)行砂光或挖洞，以達(dá)到新舊混凝土的一致性。最后，對(duì)混凝土樁進(jìn)行加固。鋼纖維混凝土澆筑在樁頂或樁頂，它能有效提高樁頂對(duì)外力的抗力，加深樁身貫入度，減少錘擊次數(shù)，提高沖擊速度，避免樁頂未入深時(shí)的斷裂問題，降低樁頂貫入率。

6 路橋施工中鋼纖混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

6.1 在路橋結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用

為了提高橋面的承載力，目前最好的選擇是在不增加、保持或加強(qiáng)自身重量的情況下使用鋼筋混凝土。原材料用量與低標(biāo)號(hào)混凝土厚度相差不大。它還提高了橋面的排水能力。由于其特殊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以有效地控制橋面荷載分布，提高橋梁和橋梁的使用壽命。

6.2 在橋面鋪裝中的應(yīng)用

橋臺(tái)是公路和橋梁的基礎(chǔ)，橋面鋪裝是我們的立面，我們必須當(dāng)場(chǎng)做好，保證質(zhì)量。該橋由于其強(qiáng)度特性好，其各方面的壓實(shí)度、抗彎性和抗沖擊性都比較強(qiáng)，故更適合應(yīng)用于鋪裝層橋。在鋪路初期，橋面鋪裝需要做好不同的準(zhǔn)備工作，并注意鋼骨混凝土纖維的厚度。由于這是鐵混凝土，不需要太厚，這樣可以減輕橋面的重量，提高張拉水平，穩(wěn)定橋面，提高路橋的使用壽命。然而，有必要明智地考慮支防，這樣它就不會(huì)丟失。

6.3 在邊坡加固中的應(yīng)用

對(duì)鋼筋混凝土的要求不僅適用于路橋加固，而且可以作為隧道保護(hù)層的有效技術(shù)尺寸。這種噴射法不僅能支撐隧道整體結(jié)構(gòu)，而且能有效防止隧道漏水和漏水隧道。給不良地質(zhì)條件下，在普通混凝土支護(hù)的基礎(chǔ)上，鋼纖維正在撒布，要支護(hù)和支護(hù)。

7 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前我國(guó)路橋建設(shè)發(fā)展中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)是一種相對(duì)成熟、應(yīng)用廣泛的技術(shù)工具，其作用是很明顯。要不斷加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工用鋼纖維混凝土技術(shù)的研究和改進(jìn)，使其具有更顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。