路基高邊坡防護(hù)工程施工技術(shù)探討

吳同

云南省交通投資建設(shè)集團(tuán)有限公司昆明東管理處 云南 昆明 650000

引言

公路工程施工建設(shè)會(huì)受到很多因素的影響，比如說施工技術(shù)問題、地質(zhì)條件問題等，由此也會(huì)帶來很多的施工問題。如果在進(jìn)行路基高邊坡的施工的時(shí)候?qū)τ谶@些施工問題沒有做好預(yù)防，采取有效的措施進(jìn)行處理的話，病害還會(huì)變得更加的厲害，會(huì)影響到公路的使用。因此，一定要做好路基高邊坡的防護(hù)工作。為了保證路基高邊坡施工的質(zhì)量，一定要在進(jìn)行施工建設(shè)的時(shí)候?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的勘察，了解哪些因素會(huì)對(duì)施工的質(zhì)量產(chǎn)生不良的影響，制定科學(xué)的施工方案，做好防護(hù)處理，防止出現(xiàn)施工問題而影響了施工質(zhì)量，降低工程的安全性。

1 公路路基高邊坡防護(hù)施工基本要求

防護(hù)施工技術(shù)對(duì)于路基高邊坡防護(hù)工程防護(hù)效果的影響是非常顯著的，是保障工程建設(shè)安全的關(guān)鍵。在進(jìn)行路基高邊坡施工的時(shí)候，必須要充分考慮工程的實(shí)際情況，確定科學(xué)的施工方案，選擇的施工標(biāo)準(zhǔn)也要以預(yù)防為主，促進(jìn)施工質(zhì)量的提升，在施工中應(yīng)該綜合考慮相關(guān)的因素，包括工程所在的位置、環(huán)境條件等，制定最合適的防護(hù)對(duì)策，并嚴(yán)格的去落實(shí)，適當(dāng)減少養(yǎng)護(hù)的工作量并減少工程的成本。而且在進(jìn)行施工建設(shè)的時(shí)候還必須要進(jìn)行嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)排查，必須要全面了解工程所在地的環(huán)境情況，特別要分析路面的排水情況，如果地表不夠堅(jiān)硬穩(wěn)固的話必須要通過有效的措施進(jìn)行防護(hù)，以防產(chǎn)生施工問題，從而使工程建設(shè)能夠順利地展開[1]。

2 公路路基高邊坡的重要意義

公路是我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，而且，近年來隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，運(yùn)輸領(lǐng)域更是發(fā)展迅速，公路工程的作用也變得更加的重要。而如今，我國(guó)更是在大力地進(jìn)行著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，經(jīng)濟(jì)開始向西傾斜，中西部地區(qū)的公路工程建設(shè)項(xiàng)目越來越多。不過，西部的環(huán)境更加的復(fù)雜，因?yàn)楦鞣N因素的影響，公路施工的難度也很大，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種施工問題，給公路路基高邊坡留下很多的隱患。對(duì)此，如果不能進(jìn)行有效的處理的話，就有很大的概率出現(xiàn)公路邊坡災(zāi)害，由此不但會(huì)帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還會(huì)破壞環(huán)境，帶來更加惡劣的影響。所以，一定要對(duì)公路路基高邊坡的穩(wěn)定問題進(jìn)行深入的分析和研究，并對(duì)相關(guān)的防護(hù)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)與完善，促進(jìn)其防護(hù)效果的提升[2]。

3 路基高邊坡穩(wěn)定性的影響因素

（1）坡長(zhǎng)。對(duì)于路基高邊坡防護(hù)施工來說坡長(zhǎng)對(duì)于施工的影響是非常大的，能夠直接影響到邊坡的穩(wěn)定性，相關(guān)研究也表明，在降水量不變的情況下，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)地表的凈流量也會(huì)越多，兩者間的關(guān)系呈正比，這樣也就意味著會(huì)導(dǎo)致雨水的沖刷作用變強(qiáng)，而如果坡長(zhǎng)比較短的話，那么雨水沖刷帶來的作用也會(huì)減輕。如果坡長(zhǎng)過長(zhǎng)超過了一定的限度的話雨水沖刷作用就會(huì)比較顯著，泥土就會(huì)被沖刷到坡底并堆積起來，這樣地表徑流速度就會(huì)受到影響，其雨水沖刷的作用也會(huì)逐步下降。

（2）坡度。對(duì)于路基高邊坡工程來說坡度是影響地表徑流以及雨水沖刷情況的重要因素，特別是在某些區(qū)域，如果坡度比較大的話，就可能導(dǎo)致地表徑流的沖刷速度很大，使得坡面出現(xiàn)很大的變化。相關(guān)研究顯示，坡度和地表徑流的沖刷力有著一定的關(guān)系，在一定范圍內(nèi)是正比例的關(guān)系，不過在超過這一范圍以后則會(huì)變成反比的關(guān)系，這時(shí)候和坡長(zhǎng)的作用類似[3]。

（3）土壤硬度。土壤硬度對(duì)于路基高邊坡穩(wěn)定性的影響也是很大的，主要是從土壤以及土質(zhì)兩方面體現(xiàn)出來的，如果出現(xiàn)一些變化性的條件的話，很可能導(dǎo)致路基高邊坡失穩(wěn)，影響公路工程的安全性、穩(wěn)固性，容易發(fā)生安全問題。土壤硬度往往是由顆粒度、土壤結(jié)構(gòu)以及有機(jī)物含量等許多因素所決定的，如果這些指標(biāo)發(fā)生改變的話，路基高邊坡的穩(wěn)定性就會(huì)受到不同程度的影響。

4 路基高邊坡防護(hù)工程施工技術(shù)

4.1 人字形的骨架施工技術(shù)

（1）測(cè)量放樣。在對(duì)路基坡面進(jìn)行整修以后還要對(duì)邊坡進(jìn)行復(fù)測(cè)，只有經(jīng)過復(fù)測(cè)以后才可以放樣定位相應(yīng)的主骨架。在進(jìn)行施工的時(shí)候，測(cè)量人員必須要選用合適的施工技術(shù)，保證施工的規(guī)范性，通常都是以人字形的節(jié)水骨架當(dāng)作是起止點(diǎn)，對(duì)樁位的放樣控制好，還有就是明確路基邊坡防護(hù)的范圍、尺寸，之后還要確定法線的方向，對(duì)坡率進(jìn)行測(cè)定，之后在根據(jù)不同的片區(qū)實(shí)施定點(diǎn)掛線作業(yè)，撒石灰標(biāo)定開挖線。

（2）坡面挖方。在正式進(jìn)行施工以前，需要先將坡面的浮土清理干凈，對(duì)坑凹進(jìn)行填補(bǔ)，保證坡面的平整性。對(duì)于相鄰的邊坡也要將其間部分也要進(jìn)行整平并夯實(shí)，使其能夠滿足單向縱坡施工的條件，提高平臺(tái)水溝的排水性以及路基的穩(wěn)定性[4]。

（3）骨架施工。骨架的主要結(jié)構(gòu)就是主骨架以及支骨架，前者是用來保持邊坡的平直的，在進(jìn)行路基骨架施工的時(shí)候一般會(huì)采用漿砌的方式，不過，在施工時(shí)要將砌筑周圍的浮土以及松動(dòng)巖石進(jìn)行清除，之后還要在坡上挖出凹槽，然后設(shè)置成臺(tái)階，要確保有相同的骨架，還要進(jìn)行污工砌補(bǔ)。要先防止截水肋條之后才可以進(jìn)行漿砌，要保證截水肋條是直順和平齊的。

4.2 錨桿框架施工技術(shù)

（1）錨桿孔的測(cè)量和放線。在進(jìn)行施工的時(shí)候必須要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)立面圖實(shí)施，要確定錨桿孔的位置，做好測(cè)量放線工作。第一步是根據(jù)豎肋的長(zhǎng)度定下邊坡的高度尺寸，在進(jìn)行放樣的時(shí)候，要根據(jù)等分坡面的長(zhǎng)度放置錨桿，不過需要根據(jù)情況適時(shí)調(diào)整其間距；第二點(diǎn)，在進(jìn)行施工的時(shí)候如果刷方的坡面不夠平順的話，就要根據(jù)設(shè)計(jì)監(jiān)理要求進(jìn)行處理；第三點(diǎn)，要對(duì)施工情況對(duì)邊坡的寬度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證坡體和結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性。

（2）鉆孔。對(duì)于鉆孔機(jī)的選擇必須要進(jìn)行綜合的考量，包括錨桿的深度與孔徑、錨固底層的類別、施工場(chǎng)地的情況等都是重要的影響因素，如果是巖層類型的話，就需要使用錨桿鉆機(jī)（MG-50），以這一設(shè)備來進(jìn)行鉆孔。要按照規(guī)范進(jìn)行平臺(tái)的搭建，然后利用坡面以及錨桿來固定，而在進(jìn)行錨桿鉆孔的施工中必須保證平臺(tái)有足夠的承載力，可以對(duì)機(jī)位進(jìn)行調(diào)整，控制好鉆孔的傾角以及方向。就比如說傾角與方位的誤差分別是±1.0°與±2.0°的話，錨桿與水平面的交角就應(yīng)該是45°。要根據(jù)鉆進(jìn)的速度來確定鉆機(jī)的性能，在進(jìn)行錨固的時(shí)候一定要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保鉆孔不會(huì)出現(xiàn)變徑或者扭曲一類的問題。在進(jìn)行鉆進(jìn)作業(yè)的時(shí)候，因?yàn)殂@孔所處的地層在不斷地變化，這就要求施工人員要時(shí)刻關(guān)注鉆進(jìn)的狀態(tài)，掌握施工的狀況[4]。比如說，在出現(xiàn)塌孔或者縮孔的問題時(shí)就要馬上停止鉆孔。要對(duì)錨桿孔進(jìn)行清理，設(shè)計(jì)好鉆進(jìn)進(jìn)程，將穩(wěn)鉆的時(shí)間控制在1～2分鐘之間。在結(jié)束鉆孔以后，還要對(duì)高壓空氣的壓力進(jìn)行控制，使其維持在0.2～0.4MPa之間，通過這樣的方式來清除孔中的巖粉以及水，增加水泥砂漿與孔壁的黏結(jié)性。而且，施工人員在錨固巖體的時(shí)候不能使用高壓水進(jìn)行沖洗，一旦有承壓水從錨孔流出的話，需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候注漿和安放錨筋。

（3）錨桿體的制作和安裝。錨桿體最好是使用螺紋鋼筋且要符合相應(yīng)的要求，然后沿著錨桿軸線方向進(jìn)行放置，間隔控制在2.0m作用，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要為錨桿設(shè)計(jì)一組鋼筋托架，要求保護(hù)層要達(dá)到25mm，對(duì)于錨筋的尾端，還要刷涂油、漆，對(duì)其進(jìn)行防腐處理。錨桿的斷頭可以直接焊接在框架梁的鋼筋上。如，框架鋼筋和箍筋，可以對(duì)鋼筋與箍筋的距離進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，確保橫豎住進(jìn)能夠在交叉點(diǎn)被進(jìn)行牢固的綁扎。安裝使用的鋼筋都應(yīng)該是足夠順直的，防銹、除污工作也必須要做好[5]。

（4）錨固注漿。在進(jìn)行注漿的時(shí)候一般都是進(jìn)行一次常壓注漿或者二次高壓劈裂注漿。對(duì)此需要根據(jù)孔底的情況確定具體的注漿方式，而且在注漿時(shí)一定要比理論注漿量大。一旦進(jìn)行一次注漿但是沒有滿的話，在注漿以后就容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，必須進(jìn)行注漿的補(bǔ)充，這樣才能保證工程的施工質(zhì)量，此時(shí)注漿壓力宜保持在2.5MPa左右。需要掌握好水灰比，將其保持在0.45～0.5范圍中，而灰砂比是1∶1。在注漿完成之后，施工人員還需要對(duì)注漿槍、注漿管以及注漿套管等進(jìn)行清洗。

5 結(jié)束語

對(duì)于公路工程來說路基邊坡防護(hù)是非常重要的，采用合適的防護(hù)技術(shù)才有利于保證工程的穩(wěn)定性，耐久性。對(duì)防護(hù)技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用能夠有效地減少路基產(chǎn)生碎落、塌方或者是滑坡一類的問題，便于管理，也會(huì)減少維護(hù)的費(fèi)用。所以，對(duì)于這一技術(shù)還是非常有研究與應(yīng)用的價(jià)值的。