公路橋梁施工中瀝青路面施工技術(shù)探討

張楠

合肥市東順公路養(yǎng)護(hù)有限公司 安徽 合肥 231600

我國(guó)城市化建設(shè)中，公路橋梁路面多采用瀝青鋪設(shè)，主要起到提升城市經(jīng)濟(jì)效益、方便人員出行，以及保證行車(chē)安全的作用，對(duì)質(zhì)量要求較高。要做到這一點(diǎn)，采用完善的接縫施工技術(shù)是十分重要的。

1 公路橋梁路面接縫技術(shù)的重要性及當(dāng)前施工現(xiàn)狀

1.1 公路橋梁瀝青路面接縫技術(shù)的重要性

瀝青路面在我國(guó)公路建設(shè)中占有的比重較大。早期建設(shè)的道路，受經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件限制，目前而言不但功能亟須完善，也多出現(xiàn)了路面裂縫、破損多發(fā)及結(jié)構(gòu)形成缺陷等問(wèn)題，易導(dǎo)致車(chē)輛行駛時(shí)出現(xiàn)跳車(chē)。從其主要成因來(lái)說(shuō)，主要是由于接縫處處理質(zhì)量不好所致。如采用合理的接縫技術(shù)，這些現(xiàn)象都可以減輕或者徹底避免。鋪設(shè)瀝青路面施工過(guò)程中，受鋪設(shè)寬度和長(zhǎng)度限制，加上有的路寬度過(guò)寬，有的施工環(huán)境較差，會(huì)因分段分片施工產(chǎn)生橫向及縱向接縫。如果這些接縫處理不好，會(huì)影響瀝青道路整體的施工質(zhì)量。

1.2 公路橋梁瀝青路面應(yīng)用施工技術(shù)現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)公路建設(shè)中應(yīng)用瀝青技術(shù)鋪設(shè)的比例較大，并以市政道路為最。這些公路施工時(shí)，對(duì)該技術(shù)掌握得不夠深入，對(duì)相關(guān)材料管理未能很好到位，施工時(shí)未能?chē)?yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)施工的現(xiàn)象較為常見(jiàn)。加上采用的瀝青難以完全滿足施工要求，造成公路采用瀝青鋪設(shè)后難以取得預(yù)期效果。主要表現(xiàn)在：橫向及縱向接縫過(guò)多，防滑效果未能達(dá)到理想狀態(tài)，造成無(wú)法確保人們出行安全和車(chē)輛行駛安全[1]。

2 應(yīng)重點(diǎn)把握的公路橋梁瀝青施工技術(shù)

瀝青路面施工中，與接縫相關(guān)的技術(shù)很多。在我國(guó)，成熟度較高的是縱向接縫和橫向接縫兩種技術(shù)。

（1）縱向接縫技術(shù)?？v向接縫主要適用的范圍包括：較為惡劣路面環(huán)境以及較為坎坷的道路環(huán)境。該技術(shù)包括冷接縫和熱接縫兩種技術(shù)，對(duì)于處理由于冷熱交替導(dǎo)致的弊端以及問(wèn)題有較好的效果，但具體采用哪種技術(shù)，應(yīng)以周?chē)h(huán)境為依據(jù)，應(yīng)恰當(dāng)采用及合理選擇這兩種技術(shù)。該技術(shù)在實(shí)際使用時(shí)，要以相應(yīng)位置作為連接的基礎(chǔ)，再據(jù)此進(jìn)行設(shè)置以及接搭。從其基本原理來(lái)說(shuō)，是要將該部分保持一定的高度，與其他部分以水平對(duì)齊和對(duì)平。開(kāi)展施工作業(yè)時(shí)，探測(cè)人員要注意使用機(jī)械設(shè)計(jì)探測(cè)并選取較深的位置。

（2）橫向接縫技術(shù)。橫向接縫是瀝青路面施工中較常見(jiàn)的，并會(huì)產(chǎn)生于絕大多數(shù)瀝青路面施工中。根據(jù)橫向接縫形狀不同，分為平接縫和斜接縫兩種類(lèi)型。平接縫主要特點(diǎn)接縫的軸線與道路軸線為90°，即：垂直狀態(tài)。斜接縫特點(diǎn)是：接縫的軸線與道路軸線有一定夾角（0～90°）。從其成因來(lái)看，一方面，道路施工具有較大的長(zhǎng)度，分段施工基本上是不可避免的；另一方面，瀝青路面的施工是多層鋪設(shè)的，并非一次完成，所以，橫向接縫會(huì)因產(chǎn)生和存在于不同的施工層之間和不同施工段之間。

斜接縫多用于兩種情況。一是用于高速公路所有瀝青層，二是用于一級(jí)公路的下層瀝青和中層瀝青。采用斜接縫時(shí)，兩邊的施工帶間的疊合寬度要控制在0.14m～0.18m。平接縫多用于其他道路的瀝青層。不同鋪設(shè)帶和不同瀝青層施工的道路，各鋪設(shè)帶橫向接縫都要超過(guò)1m，以提高瀝青道路的整體性，使瀝青道路破損程度得到有效減緩。

（3）采用兩項(xiàng)技術(shù)涉及的共性問(wèn)題。無(wú)論采用哪種接縫技術(shù)，施工人員都要注意的是，要預(yù)先可在接縫位置周?chē)鷶備佉欢〝?shù)量熱混合料，以使接縫位置周?chē)苓吿幱趬簩?shí)冷卻的瀝青恢復(fù)可塑狀態(tài)，同時(shí)還要在開(kāi)始后續(xù)操作前將其除去。此外，無(wú)論采取哪種接縫技術(shù)，接縫位置都要保證干凈無(wú)雜物且涂抹少量的粘層瀝青。具體施工至某個(gè)施工段時(shí)，應(yīng)注意，當(dāng)瀝青已經(jīng)鋪設(shè)到段末端前約1m處，施工人員應(yīng)抬起攤鋪機(jī)燙平板抬起并駛出施工地段。隨后，施工人員要及時(shí)將鋪設(shè)帶末端的瀝青處理平整后，仔細(xì)規(guī)范壓實(shí)[2]。

3 采用接縫技術(shù)進(jìn)行瀝青路面施工的注意事項(xiàng)

3.1 結(jié)合實(shí)際需要做好材料的篩選

石油瀝青、煤瀝青屬于采用瀝青技術(shù)鋪設(shè)公司經(jīng)常使用的瀝青材料，應(yīng)該注意選用材料的針對(duì)性。其選用依據(jù)主要包括：道路工程級(jí)別，以及具體施工條件和交通情況等。以細(xì)辛料的選擇為例，首先選用的應(yīng)該是人工砂或天然砂；對(duì)于而瀝青混合料的填料，則以石灰?guī)r石料研磨后產(chǎn)生的礦粉為首選，并注意控制好細(xì)度，切不可過(guò)粗，以保證確保瀝青和礦料之間得到融合。但同時(shí)，出于對(duì)水穩(wěn)定性考慮，也不可過(guò)細(xì)。以市政道路頭透層施工為例，多選用的是特性較為特殊的煤瀝青，卻不合適合用于路面施工當(dāng)中。以乳化瀝青為例，分為陽(yáng)離子以及陰離子兩種，應(yīng)以分區(qū)方式使用。所以，可依據(jù)材料酸堿性作為其使用依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 公路橋梁路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程應(yīng)采取的接縫處理方式

以高速公路為例，路面施工，是接縫處理較多的。對(duì)路面結(jié)構(gòu)層之間的接縫，要預(yù)留銜接處，并根據(jù)機(jī)械能夠承受力的范圍，確定如何做好銜接處的設(shè)置中也。施工中，會(huì)不可避免地使用一些大型機(jī)械設(shè)備。對(duì)于受地理位置所限無(wú)法碾壓的位置，要補(bǔ)充一些小型施工設(shè)備，為做好接縫位置的處理打基礎(chǔ)。對(duì)瀝青接縫的過(guò)程中，要確保瀝青分布均勻，以促進(jìn)路面防水層和路面結(jié)構(gòu)有效融合，有效避免路面積水滲入，促進(jìn)路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高。此外，還要及時(shí)并連續(xù)地控制和管理好接縫施工中路面的防水層。

4 結(jié)束語(yǔ)

瀝青道路中常見(jiàn)的接縫技術(shù)對(duì)于確保道路安全和順暢來(lái)說(shuō)，瀝青接縫處能否保證緊密，能否做到表面平整，能否做到接頭牢固，至關(guān)重要，它們都與道路壽命和道路質(zhì)量密切相關(guān)。為此，我們應(yīng)該準(zhǔn)確掌握接縫技術(shù)基本原理、要求和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際需要，科學(xué)合理選用相應(yīng)的技術(shù)，以切實(shí)提高瀝青道路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)水平。