關(guān)于市政道路邊坡工程動(dòng)態(tài)管理方案探討

胡榮

佛山市晉投建公用建設(shè)有限公司 廣東 佛山 528000

引言

在市政建設(shè)中，邊坡問(wèn)題尤為重要。位于中國(guó)南方濕熱地區(qū)的城市道路由于充沛的降水而容易發(fā)生不穩(wěn)定。然而，我國(guó)道路邊坡工程項(xiàng)目的探索尚未達(dá)到國(guó)家的需求，目前的工程監(jiān)理工作還有待完善。本文將動(dòng)態(tài)監(jiān)理形式融入項(xiàng)目管理中，既節(jié)省了政府資金，又有利于實(shí)時(shí)監(jiān)理，有效避免了邊坡災(zāi)害的發(fā)生。因此具有很高的理論意義和實(shí)用價(jià)值。

1 市政道路邊坡工程的特征

1.1 自然特征

市政道路邊坡是由本身已經(jīng)存在的土體或巖體經(jīng)過(guò)人工改造后形成的結(jié)構(gòu)物，因此，自然坡本身的地形和地質(zhì)特征極大地影響了它的特性。因?yàn)樽匀恍逼掠捎诘貙訋r性、風(fēng)化程度和地質(zhì)構(gòu)造方面的不同，在收到外力的刺激下會(huì)形成各種各樣的形態(tài)，一般有直坡、臺(tái)階坡、凹坡和凸坡。坡度的基本性質(zhì)如坡高和坡度等是不同的。但坡面植被蓋度與溝壑分布密度基本一致。這是人工邊坡設(shè)計(jì)的地質(zhì)依據(jù)和參考對(duì)象。

1.2 滑動(dòng)特征

土質(zhì)和巖質(zhì)邊坡，坡體在沒(méi)有被挖或填筑之前都不存在滑面，就算在坡體中本身就有軟弱結(jié)構(gòu)面或軟弱土夾層，同樣不能作為滑動(dòng)面，理由是因?yàn)樗麄兿鄬?duì)穩(wěn)定沒(méi)有滑動(dòng)的趨勢(shì)。但是邊坡開(kāi)挖與填筑后，坡體有可能會(huì)出現(xiàn)變形和滑動(dòng)的趨勢(shì)，甚至可能出現(xiàn)邊坡滑塌?；轮傅氖窃谀撤N地質(zhì)條件下的邊坡由于內(nèi)外部條件的影響，從穩(wěn)定狀態(tài)逐步到被破壞的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，根據(jù)滑坡的力學(xué)性質(zhì)，可以對(duì)滑坡進(jìn)行分類。根據(jù)滑坡初始滑動(dòng)位置的不同，可將滑坡分為牽引滑坡、平移滑坡和混合滑坡。

1.3 施工特征

巖土工程的安全穩(wěn)定緊密的影響著施工過(guò)程，即便設(shè)計(jì)滿足規(guī)范要求，如果不能夠科學(xué)地進(jìn)行施工處置，也會(huì)造成構(gòu)造物失穩(wěn)坍塌，發(fā)生工程意外。要想減少市政道路邊坡工程的事故，對(duì)于邊坡的挖掘和固定等施工程序，就必須嚴(yán)格遵守規(guī)范。對(duì)于已經(jīng)探測(cè)到十分穩(wěn)定的邊坡，可以不加固進(jìn)行開(kāi)挖；對(duì)于探測(cè)到的比較穩(wěn)定的邊坡，需要使用先挖一段，再加固一段，如此循環(huán)操作的方法。自上而下法是施工過(guò)程中需要采用的一種方法，即從上到下按順序進(jìn)行施工。而對(duì)探測(cè)結(jié)果特別不穩(wěn)定的邊坡，就需要開(kāi)挖和加固同時(shí)進(jìn)行，并且在有些時(shí)候在開(kāi)挖前，還要預(yù)先的就進(jìn)行加固。施工和加固同時(shí)進(jìn)行的過(guò)程中，要對(duì)邊坡的穩(wěn)定進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和及時(shí)預(yù)報(bào)[1]。

2 市政道路邊坡工程動(dòng)態(tài)管理方案

2.1 動(dòng)態(tài)管理組織職能結(jié)構(gòu)

目前很多市政工程管理的組織架構(gòu)都是基于DBB模式的。動(dòng)態(tài)管理組織結(jié)構(gòu)主要用于城市道路邊坡工程，對(duì)原有的城市工程管理組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整和完善。所有者（公共建筑工地）不直接參與管理工作，而是參與相關(guān)工作。與傳統(tǒng)的主管不同，監(jiān)督咨詢部門(mén)負(fù)責(zé)監(jiān)督職責(zé)，并且咨詢部門(mén)的角色是相同的。在設(shè)計(jì)之前為工程的施工提供了參考意義，監(jiān)理人負(fù)責(zé)合同的管理和控制，項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度，同時(shí)，資本投資和項(xiàng)目質(zhì)量控制在項(xiàng)目建設(shè)中起著協(xié)調(diào)作用?；贒BB組織結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)管理模型，擴(kuò)展了監(jiān)督咨詢部門(mén)的職能，增強(qiáng)了各自的職責(zé)，建立了動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，并改善了程序。注重風(fēng)險(xiǎn)管理控制和監(jiān)測(cè)，本制度在實(shí)施過(guò)程中主要由負(fù)責(zé)監(jiān)督和咨詢的單位負(fù)責(zé)，得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可，委托單位和代理單位建立了一個(gè)與動(dòng)態(tài)管理相適應(yīng)的有效的監(jiān)督系統(tǒng)減輕了業(yè)主的壓力，避免了權(quán)力的重疊，監(jiān)督項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)方面，可以降低項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)，并最大限度地提高動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的有效性。

2.2 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)將市政工程項(xiàng)目劃分為多個(gè)部分，將設(shè)計(jì)和施工緊密結(jié)合在一起，并對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整以完成設(shè)計(jì)計(jì)劃。在以前的DBB模型中，所有者將市政工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)委托給設(shè)計(jì)部門(mén)。設(shè)計(jì)單位提交設(shè)計(jì)圖紙后，開(kāi)發(fā)商將進(jìn)行招標(biāo)，選擇合適的承包商，承包商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)圖紙的建造。也就是說(shuō)，DBB不適合項(xiàng)目工期短的項(xiàng)目管理。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)系統(tǒng)是指CM模式的核心思想，即快速跟蹤思想計(jì)劃與施工關(guān)系到施工過(guò)程的控制。市政道路邊坡工程施工前，根據(jù)復(fù)雜形勢(shì)和穩(wěn)定的分類，非常復(fù)雜、穩(wěn)定性差的人要做相應(yīng)的工作設(shè)計(jì)施工，然后收集現(xiàn)場(chǎng)的有效數(shù)據(jù)和信息，避免施工過(guò)程中各種要素造成的損失，錯(cuò)誤和風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理

在市政公路邊坡工程過(guò)程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理的步驟：針對(duì)市政公路邊坡工程建設(shè)的進(jìn)度，評(píng)估小組確定，評(píng)估和分析相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)并采取相應(yīng)的措施。 整個(gè)市政道路邊坡工程過(guò)程中動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容：加深對(duì)市政道路邊坡工程項(xiàng)目的了解，了解并熟悉條件的復(fù)雜性，確定不同方案的優(yōu)缺點(diǎn)，了解項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目的影響，最小化和轉(zhuǎn)移相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，并確定每個(gè)項(xiàng)目的目的和相關(guān)的前提條件，據(jù)估計(jì)，在實(shí)施該項(xiàng)目的過(guò)程中，將會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生;對(duì)于發(fā)生突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的可能性，制定相應(yīng)的應(yīng)急措施；緊密結(jié)合各種應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施。

2.4 信息化監(jiān)測(cè)管理

信息管理的關(guān)鍵是在市政道路邊坡項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中監(jiān)控科學(xué)技術(shù)。應(yīng)注意監(jiān)測(cè)單位的選址方案，監(jiān)測(cè)主要從兩個(gè)層面進(jìn)行。在項(xiàng)目實(shí)施中要掌握項(xiàng)目實(shí)施的進(jìn)度和周?chē)邔咏ㄖ倪^(guò)程，為了提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，我們應(yīng)該做好相關(guān)的評(píng)估工作，并將真實(shí)可靠的信息和數(shù)據(jù)反饋給相關(guān)工作人員，測(cè)量的信息可以有效地規(guī)避相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，有助于我們科學(xué)地改進(jìn)設(shè)計(jì)并在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，確保經(jīng)濟(jì)效益最大化。監(jiān)控隱藏的滑坡，估計(jì)滑坡的未來(lái)發(fā)展[2]。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地質(zhì)因素、環(huán)境因素以及施工階段的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了研究和分析，建立了規(guī)范有效的項(xiàng)目管理體系。我國(guó)對(duì)動(dòng)態(tài)管理的研究還不成熟，還缺乏相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致在應(yīng)用上存在一些缺陷。例如，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中考慮的因素過(guò)于復(fù)雜，管理方案設(shè)計(jì)困難。因此，各部門(mén)需要從實(shí)際出發(fā)，多方面考慮，對(duì)市政道路邊坡工程進(jìn)行研究和反思，從而優(yōu)化動(dòng)態(tài)管理模式。