淺析山區(qū)公路線形與交通安全

魏欣

武漢恒順通勘察設(shè)計(jì)有限公司/路線組 湖北 武漢 430050

引言

近些年，我國的公路建設(shè)工程越來越多，公路里程也在逐年上漲，公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，道路交通事故數(shù)量卻也在逐年攀升。交通事故的發(fā)生是人、車、路（道路環(huán)境）三個(gè)要素相互影響的結(jié)果，社會普遍觀點(diǎn)往往將事故發(fā)生的主要原因歸咎于駕駛員，而忽視了其他方面原因的探究。系統(tǒng)論觀點(diǎn)認(rèn)為交通事故是由人、車、路三個(gè)方面形成的閉環(huán)系統(tǒng)，三個(gè)方面是相互依存、相互影響不能單獨(dú)割裂分析的[1]。對道路線形進(jìn)行改善有利于緩解和消除交通安全事故[2]。為此，道路本身與交通事故的關(guān)系是非常值得探討研究的內(nèi)容，有利于從根本上減少交通事故發(fā)生的隱患。山區(qū)道路相對于普通公路有著更為復(fù)雜的條件變化，本文重點(diǎn)從公路線形方面探究其與交通安全的關(guān)系。

1 道路線形與交通安全的關(guān)系

線形設(shè)計(jì)則是道路建設(shè)的基礎(chǔ)工作，道路線形設(shè)計(jì)分為兩個(gè)方面：平面線形設(shè)計(jì)和縱斷面線形設(shè)計(jì)。在車輛行駛過程中，是平、縱線形的組合對駕駛員起到視覺誘導(dǎo)作用。因此既要使平面線形設(shè)計(jì)符合要求，又要使縱斷面設(shè)計(jì)合理，更要注重平、縱組合效應(yīng)的優(yōu)化。

1.1 平面線形

平面線形設(shè)計(jì)的主要要素包括：直線長度、圓曲線半徑、圓曲線轉(zhuǎn)角、緩和曲線長度和緩和曲線參數(shù)等。

直線線形是最簡單、節(jié)省的設(shè)計(jì)方式，在平原微丘地區(qū)使用較多。但直線線形過于單調(diào)、呆板，駕駛員長時(shí)間行駛在長直線路段，易造成注意力下降、放松警惕，應(yīng)急處理能力降低。

圓曲線是道路線形的重要組成部分，其半徑、轉(zhuǎn)角和長度的設(shè)置對車輛性能和駕駛員的駕駛強(qiáng)度卻影響巨大。曲線半徑的設(shè)計(jì)與車速限定有較大的關(guān)系，車速與半徑不匹配時(shí)，易造成車輛的側(cè)翻事故。曲線轉(zhuǎn)角則對駕駛的視線產(chǎn)生一定的阻礙，不利于駕駛者了解前方路況信息。

1.2 縱斷面線形

道路縱斷面所反映的因素有縱坡坡度、縱坡長度和豎向曲線半徑，這三種因素直接反映公路的起伏程度，影響道路行車安全。

縱坡坡度的大小對公路路線的長度、質(zhì)量、造價(jià)均有影響，對交通安全也存在一定影響?？v坡坡度大小與事故率的發(fā)生在一定程度上成正比。坡度過大時(shí)，對車輛性能要求比較高。上坡時(shí)會影響車輛速度的增長、造成車輛熄火。下坡時(shí)會造成車輛加速過度、甚至剎車失靈，這些都會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

縱坡長度同坡度的影響會有一定的疊加效應(yīng)。長度越大駕駛難度有所增加，加之坡度的影響會加重車輛熄火、剎車失靈等發(fā)生的概率。

豎曲線有凸曲線和凹曲線，凸曲線會增加車輛的離心率，車輛與地面摩阻減小。凹曲線則會使駕駛員產(chǎn)生超重感覺，車輛對路面荷載加大。且當(dāng)凹凸曲線設(shè)置距離不當(dāng)、半徑過大除了駕駛舒適感差，還會對駕駛員的視距產(chǎn)生影響。

2 山區(qū)公路的特點(diǎn)

山區(qū)公路的修建大都需要根據(jù)實(shí)地自然條件修筑，總的來看，山區(qū)公路一般有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

2.1 長大縱坡

山區(qū)公路受地形的影響，選線工作受限條件較多，往往不能達(dá)到最適宜的線形。路線多迂回曲折，且常出現(xiàn)一些較大坡度的縱坡。例如我國的青藏、川藏、西蘭等公路都建設(shè)在高山峻嶺之上，上坡、下坡的路段甚至達(dá)到了十公里以上。

2.2 路窄彎急

由于山區(qū)公路修建的難度大，建造費(fèi)用過高，一般山區(qū)公路路幅較窄。且公路修建時(shí)，常根據(jù)山脈的走勢進(jìn)行選線工作。登山公路多盤山繞行或環(huán)山伴水，彎道連續(xù)曲折。道路有時(shí)還會伴有懸崖峭壁，連續(xù)彎折的路線會加大駕駛操作的難度，并產(chǎn)生不良的視覺空間。

2.3 不良的地質(zhì)氣候條件

山區(qū)地帶存在有山體塌方、山洪、泥石流、巖體位移等風(fēng)險(xiǎn)，常會因此而堵塞道路。而且山區(qū)氣候條件復(fù)雜多變，隨地域、海拔、緯度、季節(jié)性氣候等變化的影響，會產(chǎn)生大霧、暴雨雪、沙塵等惡劣天氣，從視線、路面等方面影響交通安全。

2.4 運(yùn)營養(yǎng)護(hù)難度大

由于山區(qū)公路諸多不利條件，又遠(yuǎn)離城市服務(wù)，在實(shí)際運(yùn)營養(yǎng)護(hù)的過程中對此類線路的管理相較于傳統(tǒng)路段會差一些，對一些隱患不能及時(shí)消除而造成交通事故的發(fā)生。

3 道路線形與山區(qū)交通安全

通過對公路線形組成的分析以及山區(qū)公路的現(xiàn)存問題的總結(jié)，我們將兩個(gè)方面的內(nèi)容整合后進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)在山區(qū)交通安全方面，道路線形所產(chǎn)生的影響。

3.1 線形對交通安全的影響

在公路線形設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)提出需要避免單調(diào)的長直線路段，彎路設(shè)置要滿足相應(yīng)半徑要求且不宜連續(xù)設(shè)置，避免過大的縱坡坡度和過長縱坡。然而山區(qū)因其特殊性，每個(gè)山區(qū)地形都有差異。在合理范圍內(nèi)選取最優(yōu)的路線設(shè)計(jì)也不可避免地會出現(xiàn)彎急且連續(xù)、長大縱坡等情形，這本身就對行駛安全造成一定的負(fù)擔(dān)。

3.2 氣候因素對交通安全的影響

氣候環(huán)境對交通安全的影響是對線形產(chǎn)生影響的累加條件。氣候條件最優(yōu)時(shí)，線形就成為影響行車安全的首要問題。但山區(qū)氣候條件復(fù)雜，甚至有些地區(qū)變幻莫測，沒有規(guī)律。氣候一方面會直接影響行車視線、加重道路線形的不利因素的作用，造成行駛過程的誤判。另一方面，破壞原設(shè)計(jì)路面行駛條件，導(dǎo)致車輛的抓地力不足，在彎道、坡道造成車輛失控。

3.3 運(yùn)營養(yǎng)護(hù)階段對交通安全的影響

運(yùn)營養(yǎng)護(hù)階段是保障道路安全的最后一道關(guān)，但因上述提到的山區(qū)道路運(yùn)行養(yǎng)護(hù)中存在的問題，因安全隱患不能及時(shí)地排出，會同氣候因素一樣加重線路本身造成的安全隱患。

在設(shè)計(jì)初期，充分考察實(shí)地情況，選擇合理道路線形，減少因線路產(chǎn)生的不可變隱患的存在。并結(jié)合氣候條件，優(yōu)化路段設(shè)計(jì)，達(dá)到與自然相協(xié)調(diào)。進(jìn)而提升山區(qū)公路的交通安全性。

4 結(jié)束語

山區(qū)公路促進(jìn)了地區(qū)的發(fā)展，為統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。交通安全問題直接影響其是否能發(fā)揮更大的作用。為此我們在山區(qū)公路的建設(shè)期和運(yùn)營期均應(yīng)提高認(rèn)識，加強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性、減少公路線形的隱患率。同時(shí)增設(shè)輔助安全提醒設(shè)施，并加大后期運(yùn)營維護(hù)的力度，從多個(gè)方面共同努力，提高山區(qū)公路的安全性、舒適性、實(shí)用性。