城市文脈在地鐵空間設(shè)計中的應(yīng)用

鄭蘇偉玉

中鐵二局集團(tuán)裝飾裝修工程有限公司 四川 成都 610036

引言

17世紀(jì)60年代，英國倫敦建造了世界上第一條地鐵線。從那時起，全球開啟了城市軌道交通時代。伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，時至今日，地鐵的功能性也不斷在完善，并趨于成熟。而隨著人們對地鐵公共空間品質(zhì)需求的提高，單調(diào)、冷漠的地鐵車站設(shè)計已不合時宜。如今，地鐵不應(yīng)該僅僅是一種簡單的交通工具，滿足日常的功能、運營需要，它更多要體現(xiàn)出一座城市所特有的文化底蘊(yùn)，而隨著全國地鐵的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的地鐵車站設(shè)計已無法滿足人們對地鐵公共空間品質(zhì)的需求，因此，地鐵車站建筑裝修空間設(shè)計的革新迫在眉睫。如何讓地鐵車站在滿足自身功能的情況下，融入城市的大環(huán)境中去，是對當(dāng)今國內(nèi)地鐵的發(fā)展具有重要的意義。不僅要融入城市，更要成為城市名片呈現(xiàn)出來。因此，本文以國內(nèi)地鐵車站空間為研究對象，通過文獻(xiàn)及案例分析，基于城市文脈及發(fā)展的概念，著重探討地鐵車站的裝修設(shè)計[1]。

1 城市文脈

城市文脈是一個城市的歷史發(fā)展脈絡(luò)，也是城市記憶的延續(xù)，它包含了這個城市的人文歷史、自然景觀。城市是在歷史長河中形成的，正是因為文脈的存在，構(gòu)筑起了人們對一個城市的印象，拉近了人與城市之間的距離。而當(dāng)那些有意義的生活場景被破壞時，城市也就失去了他自己的特色，從而導(dǎo)致城市與人之間的認(rèn)同和被認(rèn)同感降低，人們會感到孤獨，冷漠。通過城市文脈，我們能找到歷史的傳承，同時也能從中激活創(chuàng)作靈感，從而把全新的定設(shè)計形式帶到人們的視野中。

2 地鐵車站空間設(shè)計理念

地鐵車站空間是地面環(huán)境空間的延伸、傳承與發(fā)展。而目前國內(nèi)地鐵設(shè)計過分追求工業(yè)的發(fā)展速度，模式化嚴(yán)重，車站空間設(shè)計以完善車站功能、滿足運營需求為第一要務(wù)。而忽略了其作為城市公共環(huán)境的一部分，應(yīng)與城市相融合[2]。

3 城市文脈在地鐵空間設(shè)計中的應(yīng)用原則

3.1 以人為本

“以人為本”是地鐵空間設(shè)計的初衷。因此，當(dāng)城市文脈融入地鐵空間時，也不能妨礙地鐵的功能及運營管理需求。

3.2 傳承與創(chuàng)新

隨著地鐵線網(wǎng)的不斷規(guī)劃和發(fā)展，地鐵日益成為城市公共交通的主力軍。在滿足載客功能的前提下，它也是城市的窗口，承載著城市文化。而地鐵作為國家百年工程，不僅是傳統(tǒng)文化的表達(dá)，更應(yīng)起到承上啟下的作用，傳承與創(chuàng)新共存。在傳承傳統(tǒng)文脈的基礎(chǔ)上，能順應(yīng)時代發(fā)展的需要，而不是只套用傳統(tǒng)的形式，將文化符號、色彩硬扣到地鐵空間設(shè)計當(dāng)中。

3.3 可識別

地下空間與地面相比而言，缺乏有效的空間參照物，人們會對所處的空間區(qū)域感到模糊。地鐵建筑作為交通建筑，其最大的功能訴求是快速、高效，通過對各站點周邊的文化提取，并融入各車站的建筑裝飾界面設(shè)計當(dāng)中，可以有效簡單地實現(xiàn)其識別性[3]。

3.4 可持續(xù)發(fā)展

城市發(fā)展加快，地鐵的建設(shè)也會隨之變化，特別是地鐵的線網(wǎng)規(guī)劃。根據(jù)客流指標(biāo)、城市需要等因素，而帶動地鐵線路延伸或者站點增設(shè)換乘節(jié)點。因此在將城市文脈融入設(shè)計過程中應(yīng)充分考慮地鐵線網(wǎng)整體文化和風(fēng)格的統(tǒng)一要求，結(jié)合之前開通線路車站裝修中的優(yōu)勢、亮點，將在后面線路車站裝修設(shè)計上進(jìn)行具有可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計。比如，換乘車站新線路的車站建筑空間設(shè)計應(yīng)與既有線路相對應(yīng)，還要考慮將來地鐵規(guī)劃的發(fā)展。

4 國內(nèi)外將城市文脈融合在地鐵空間設(shè)計中的案例

4.1 國外相關(guān)案例

國外的地鐵發(fā)展起步較早，其車站空間已有漫長的發(fā)展過程，所以將城市文脈元素融入空間設(shè)計中的案例較多。

4.1.1 斯德哥爾摩地鐵站。瑞典斯德哥爾摩的地鐵。近幾年來，無論是在設(shè)計網(wǎng)頁、還是各種雜志上，都能看到關(guān)于瑞典斯德哥爾摩地鐵的身影。由于瑞典斯德哥爾摩地下為檐式結(jié)構(gòu)，施工難度大，所以當(dāng)?shù)厝瞬捎帽频姆绞竭M(jìn)行地下挖掘。最終地鐵站未作遮蓋用的裝修處理，而是保留著爆破后的原始巖洞形態(tài)，僅用原始而繁復(fù)的壁畫裝點，仿佛整個車站本身就是一個藝術(shù)品，這種空間簡捷、識別性高的設(shè)計給人強(qiáng)烈的震撼。

4.1.2 華盛頓聯(lián)邦三角站。華盛頓聯(lián)邦三角站是美國第二繁忙的地鐵交通車站，以站臺上站廳時巨大的格狀穹頂結(jié)構(gòu)為人們所熟知。從車站出來步行不遠(yuǎn)就是白宮，因此車站內(nèi)整體的裝飾風(fēng)格也與與其周邊建筑采用的相同的傳統(tǒng)歐式風(fēng)格，從而達(dá)到地上地下相呼應(yīng)，實現(xiàn)地上建筑風(fēng)貌向地下的完美延伸。

4.1.3 巴黎地鐵站。位于時尚之都的巴黎地鐵，其設(shè)計深受當(dāng)?shù)厮囆g(shù)的影響。多位國際設(shè)計師都為其留下了藝術(shù)作品。例如漫畫家弗朗索瓦·史奇頓設(shè)計的潛水艇空間，天花和墻面上巨大的齒輪，墻壁上玻璃舷窗等。給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊和極深的城市文化形象，具有極高的識別度[4]。

4.2 國內(nèi)相關(guān)案例

我國地鐵修建較晚，也是近幾年才開始大規(guī)模發(fā)展地鐵，所以其站內(nèi)空間設(shè)計還處于探索階段，但也不乏有一些加入了城市文脈元素的優(yōu)秀作品存在。

4.2.1 武漢地鐵漢正街站。漢正街是一條歷史悠久的街道，曾被稱為全國小商品市場第一街。地鐵漢正街站正式以“漢正印象”作為主要的核心理念，將武漢傳統(tǒng)的街巷引入地鐵空間中，不僅完美詮釋了古風(fēng)古韻，更完美的融合了藝術(shù)設(shè)計。一側(cè)天花設(shè)計為藍(lán)色的天空，墻體采用白描的手法描繪了漢正街車水馬龍，人來人往的興盛場景；另一側(cè)則是通過天花，柱面、墻面統(tǒng)一塑造了古色古香的楚地建筑。車站欄桿、扶手、導(dǎo)向牌也經(jīng)過單獨設(shè)計，力求這些還原漢正街熱鬧的集市場景，引發(fā)人們的共鳴。雖然表達(dá)手法較為直白，但卻我國將城市文脈引入地鐵車站的代表，讓人印象深刻。

4.2.2 昆明地鐵火車北站。說到昆明鐵路，“米軌”占據(jù)了重要地位。它因軌距約為一米，而得名。是中國境內(nèi)最早修筑的鐵路之一，也是中國西南地區(qū)的第一條鐵路。作為云南省近代歷史和文化的承載物之一，它是現(xiàn)代文明與現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的起點和一條具有重要歷史價值的文化線路。而昆明地鐵火車北站便毗鄰米軌、云南鐵路博物館。因此，該站在全線車站中最為重要，充分表達(dá)米軌文化。設(shè)計方案以米軌車站的法式建筑為設(shè)計元素。站內(nèi)表現(xiàn)了原火車站內(nèi)的鐵藝拱形桁架，顏色也采用原火車站顏色，勾起了昆明人的無限回憶。

4.2.3 成都地鐵高升橋站。一提到武侯祠，整個四川乃至全國人民都應(yīng)該不會陌生，這是紀(jì)念我國古代杰出的政治家、軍事家、文學(xué)家、改革家諸葛亮的祠堂，是民眾對蜀漢丞相諸葛亮“鞠躬盡瘁死而后已”精神的肯定和贊譽(yù)的載體。因此，緊鄰武侯祠的高升橋站便將三國文化引入車站空間設(shè)計中來。通過搜集和提煉的手法對相關(guān)文化元素進(jìn)行處理，個性區(qū)天花為簡化后的羽扇符號，柱面處理為人們所熟知的諸葛亮帽子的形象，讓人不禁想起蘇軾在《念奴嬌·赤壁懷古》所描繪的“羽扇綸巾，談笑間，檣櫓灰飛煙滅”的場景。

5 城市文脈與地鐵空間設(shè)計手法的結(jié)合

5.1 建筑再現(xiàn)

城市文脈通常都是以建筑形態(tài)以及城市風(fēng)貌來呈現(xiàn)。城市文脈的再現(xiàn)，讓地鐵空間設(shè)計得到了升華，從而形成一種特定的審美形式，給予城市以獨特的人文氣息。地鐵空間設(shè)計切入點會以地面建筑形態(tài)、構(gòu)造特點、文脈符號出發(fā)，較為常見的例如該地段的斗拱的形式、屋頂形式、窗花、建筑色彩、藻井等。不同站點對應(yīng)不同的地面建筑特征，通過提取、演變、重組的手法處理，從而達(dá)到在地下空間喚醒人們對地面城市的認(rèn)同[5]。

5.2 界面設(shè)計

地鐵車站的空間設(shè)計是乘客對車站意向的來源。每個界面：天面、地面、墻面、柱面的設(shè)計，造型不應(yīng)復(fù)雜。經(jīng)過實踐及分析可以看出：地面視距過近，難以將宏觀方案完全呈現(xiàn)在乘客眼中，圖案偏多也會影響到導(dǎo)向的識別，可以考慮整體化的地面來打造；墻面可采用采用“文化墻”進(jìn)行特殊設(shè)計，歸納總結(jié)車站周邊文化特色，展現(xiàn)城市特點，傳統(tǒng)的表達(dá)形式局限于繪畫、雕塑等，隨著科技的發(fā)展，還可以考慮多媒體LED展示屏、激光投影等技術(shù)手段來呈現(xiàn)文化。天花視距適中便于呈現(xiàn)完整的設(shè)計方案，與柱面配合可呈現(xiàn)較好的裝修效果。不過正是因為天花在車站空間設(shè)計中占比較大，所以車站天花在設(shè)計及安裝過程中，會遇到與多專業(yè)設(shè)備末端收邊收口的問題，例如照明燈具、通風(fēng)風(fēng)口、煙霧報警器、消防噴淋等。在城市文脈表達(dá)上，根據(jù)長期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，人們除了關(guān)注車站整體空間的感受外，在乘車過程中，還會關(guān)注站廳上站臺樓扶梯上方處的天花。設(shè)計時，可以根據(jù)乘客的這一習(xí)慣，對該區(qū)域的天花進(jìn)行著力打造，加入文化符號，從而更好地將車站與城市文化呈現(xiàn)出來，強(qiáng)化烘托車站氛圍。

5.3 材料運用

車站裝修材料的選用應(yīng)采用防潮、防腐、防火、放射性指標(biāo)滿足國家環(huán)保要求、經(jīng)濟(jì)、耐久、美觀、便于清洗的材料。材料的選型對地鐵車站空間設(shè)計的形象起著決定性的作用。目前地鐵車站常用的材料多以金屬為主，例如：鋁合金、不銹鋼等。這些材料防火、防腐等功能既能滿足國家規(guī)范要求，同時經(jīng)濟(jì)易清理，容易造型，表面絲印等工藝處理，也可以給予同一種材料，不同的表達(dá)效果，從而呈現(xiàn)設(shè)計師不同的設(shè)計理念。同時磚、玻璃、石材等也是目前地鐵車站常見的裝飾材料?？梢詫W(xué)習(xí)王澍、隈研吾等設(shè)計師對地域材料的運用，使地鐵空間在滿足使用功能和審美需求的基礎(chǔ)上，適當(dāng)展現(xiàn)文化底蘊(yùn)從而讓人與車站能產(chǎn)生共鳴，是地鐵藝術(shù)空間體現(xiàn)地域文化效果的重要元素，也是設(shè)計的又一切入點[6]。

6 結(jié)束語

綜上所述，隨著如今國家經(jīng)濟(jì)實力和全國地鐵的大力發(fā)展，地鐵已經(jīng)逐漸成為城市交通的主流工具。對于充滿現(xiàn)代感的城市而言，打造具有文化的、符合當(dāng)?shù)爻鞘行蜗蟮牡罔F車站無疑變得非常重要。在這種基礎(chǔ)上，地鐵不僅僅要作為“載客”的工具使用，更要有“載文化”的功能，從而成為城市文化的一部分，一張城市名片展現(xiàn)給世界。