市政道路路面改造以及施工技術(shù)要點(diǎn)分析

黃正佳

湖南梅溪湖建設(shè)有限公司 湖南 長沙 410000

引言

城市化的發(fā)展進(jìn)程逐漸加快，城市道路的通行量也逐漸增加，水泥混凝土路面由于長期承載車輛，其性能和質(zhì)量逐漸下降，為城市居民的日常出行和貨物運(yùn)輸帶來了巨大的安全隱患。因此，如何根據(jù)城市現(xiàn)有水泥混凝土路面進(jìn)行改造是研究人員不可回避的科研課題。

1 我國市政道路工程改造特征

首先，道路交通要塞，工程建設(shè)意義重大。市政工程起止范圍寬廣，占地面積大，沿線涉及與多條道路的交叉接壤，既承擔(dān)著滿足周邊地區(qū)綠化美化治理的需求，也承擔(dān)著交通需求的重任。其次，專業(yè)分項(xiàng)多，任務(wù)重工期緊，施工難度大。工程建設(shè)內(nèi)容專業(yè)分項(xiàng)較多，主要包括道路工程、綠化工程、交通設(shè)施工程、排水工程、鋪裝工程和照明工程等。同時(shí)工程建設(shè)范圍廣，工程總占地面積大，施工面較大且分散，工程量大，工期緊是工程的特點(diǎn)又是工程的一個(gè)難點(diǎn)。最后，文明施工要求高。目前施工區(qū)域的周邊已按規(guī)劃形成了部分路段，項(xiàng)目的施工會阻礙甚至中斷已完成的交通路線，對人們的生活和工作的影響尤為突出，為避免影響周邊群眾的正常生活秩序，應(yīng)文明施工[1]。

2 現(xiàn)階段市政道路路面改造中存在的問題

2.1 路基不穩(wěn)

現(xiàn)階段，在市政道路路面改造過程中，路基不穩(wěn)是其中一項(xiàng)影響較大的問題，需要予以關(guān)注。路基的穩(wěn)定性，直接影響市政道路的運(yùn)營時(shí)間以及其安全性。因此在進(jìn)行市政道路路面改造時(shí)，先要穩(wěn)定路基，明確影響路基的各項(xiàng)因素，對路基的穩(wěn)定性進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督和管理，從各個(gè)方面進(jìn)行思考和設(shè)計(jì)。如果未能發(fā)現(xiàn)路基不穩(wěn)定，或沒有對不穩(wěn)定的路基進(jìn)行科學(xué)處理，在實(shí)施市政道路路面改造時(shí)，很難保障其改造質(zhì)量。只有當(dāng)路基穩(wěn)定性達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)之后，才能繼續(xù)開展路面改造工作，從而延長市政道路路面的使用壽命，突出路面改造設(shè)計(jì)的作用[2]。

2.2 道路建設(shè)和管理“以車為本”的現(xiàn)象嚴(yán)重

一條道路的建設(shè)和管理都是從汽車的角度出發(fā)，而忽視了人的需求，導(dǎo)致在道路紅線受限的情況下，為滿足汽車通行需求，一味地通過壓縮人行道及非機(jī)動(dòng)車道來擴(kuò)充車行道。例如，為擴(kuò)展交叉口轉(zhuǎn)向車道，而取消設(shè)置人行過街安全設(shè)施，壓縮人行道及非機(jī)動(dòng)車過街綠燈時(shí)間，在道路中間強(qiáng)行設(shè)置隔離護(hù)欄阻止人行過街等措施來保證車輛的優(yōu)先地位等。“以車為本”的思想嚴(yán)重影響了交通安全和秩序，在某種程度上也侵害了非機(jī)動(dòng)車及行人的權(quán)益。

2.3 加大管理材料質(zhì)量力度

城市建設(shè)的速度逐漸加快，市政道路中排水系統(tǒng)變得復(fù)雜多樣，排水系統(tǒng)對人們生活質(zhì)量有直接影響，若在施工中用劣質(zhì)材料，對后期維護(hù)工作會帶來很大困難，也會增加維護(hù)費(fèi)用。為了能將資源優(yōu)化配置，在保證管材功能性條件下，降低維護(hù)次數(shù)，提高施工以及改造質(zhì)量水平。在施工過程中一定要加強(qiáng)對材料質(zhì)量的管理，要多選擇一些具有抗氧化、抗老化性能的材料，材料型號規(guī)格也要嚴(yán)格根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采購，并在施工前對材料進(jìn)行審查和復(fù)查，若發(fā)現(xiàn)不合格材料要及時(shí)進(jìn)行處理[3]。

2.4 城市道路路面改造加鋪層設(shè)計(jì)的具體措施

2.4.1 處理原水泥混凝土路面中的病害。在鋪設(shè)面層之前，首先應(yīng)當(dāng)對原水泥混凝土路面中已有的病害進(jìn)行處理，將各類病害劃分相應(yīng)的處理措施，例如采用碎石化技術(shù)將混凝土板塊打碎，用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，作為新建路面的基層，對于新建路面具有重要的作用。對舊路面進(jìn)行綜合處置，達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，再根據(jù)實(shí)際控制指標(biāo)，檢測處置后的道路強(qiáng)度，根據(jù)目前的道路情況進(jìn)行加輔料工作。

2.4.2 加輔料厚度的確定。通常來講，道路加輔料的厚度越大對于反射裂縫越不敏感，加罩面所需成本較高，而且不能避免車轍等道路損壞問題。因此，加鋪層厚度的計(jì)算方法應(yīng)當(dāng)按照具體道路等級和交通量的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，選擇適宜的鋪層厚度來提高道路面層的使用效率，發(fā)揮道路面層的實(shí)際使用價(jià)值。

2.4.3 水泥路面與瀝青路面的層間結(jié)合。對于混凝土與瀝青混合鋪設(shè)的路面，由于鋪層厚度通常較稀薄，需要重視在水泥混凝土路面加輔料材料的高溫穩(wěn)定性，保證瀝青面層和水泥面層結(jié)合性良好。采用性能更高黏合性更好的瀝青混合料，通過噴灑粘層油、噴砂打包等措施保障層間結(jié)合符合道路要求。

2.5 交叉口改造設(shè)計(jì)

在市政道路路面改造過程中，交叉口設(shè)計(jì)是其關(guān)鍵內(nèi)容，必須予以高度重視，不容忽視。市政道路交叉口是最容易引發(fā)交通安全事故的區(qū)域，也是保障交通順暢運(yùn)行的重要部位，因此在優(yōu)化設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，一定要以提高交叉路口車輛運(yùn)行效率、快速疏散車輛為目標(biāo)，促進(jìn)城市交通運(yùn)行水平的提升?？蓮囊韵聝蓚€(gè)方面著手：第一，可在交叉路口增設(shè)信號燈，建立健全的信號燈管理系統(tǒng)，通過科學(xué)設(shè)定信號燈的指揮程序，對交叉口的交通運(yùn)行實(shí)施可續(xù)的管制，減少主、次干道的交通壓力，減輕交通擁堵狀況；第二，在設(shè)計(jì)市政道路交叉口時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用渠化設(shè)計(jì)方式，即轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的交叉口設(shè)計(jì)方式，立足于全局，設(shè)計(jì)規(guī)范而科學(xué)的導(dǎo)流線路，可將其分為進(jìn)口線路、出口線路兩種，并根據(jù)交通量來設(shè)計(jì)相應(yīng)的車道數(shù)[4]。

2.6 橫斷面改造方案的確定

2.6.1 道路斷面通行能力計(jì)算。普通城市道路通行能力由于受到公交?？?、橫向支路、交叉口間距及信號燈綠信比等因素影響，因此不能簡單按公路路段通行能力的評價(jià)方法來進(jìn)行評價(jià)；城市道路在進(jìn)行通行能力計(jì)算時(shí)應(yīng)該綜合考慮交叉口間距、渠化措施等因素后，進(jìn)行折減。

2.6.2 交通量預(yù)測。交通量預(yù)測是城市交通規(guī)劃和城市道路建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)確定的主要依據(jù)，預(yù)測結(jié)果將直接影響到項(xiàng)目建設(shè)的決策。此次交通預(yù)測利用Frator法進(jìn)行未來OD矩陣的分布預(yù)測，并結(jié)合交通需求預(yù)測，得到各預(yù)測年的OD分布矩陣。交通規(guī)劃模型采用交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配四階段模型方式。

2.6.3 車道數(shù)確定。普通城市道路路段單向機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算，應(yīng)在綜合考慮交叉口間距、渠化措施等因素后進(jìn)行折減確定。

2.7 確保閉水實(shí)驗(yàn)質(zhì)量

閉水實(shí)驗(yàn)在排水施工中是質(zhì)量檢驗(yàn)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，必須要確保檢驗(yàn)過程中的質(zhì)量。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)有非常重要的作用，能夠檢驗(yàn)整個(gè)排水體系統(tǒng)的功能，特別是管材的質(zhì)量。采用閉水實(shí)驗(yàn)的方法能準(zhǔn)確找到施工過程中滲漏的位置，某個(gè)位置的滲水現(xiàn)象不嚴(yán)重時(shí)，可以先進(jìn)行標(biāo)注，之后把管路的水排完后再使用防水涂料對滲漏的地方及時(shí)修補(bǔ)。若在實(shí)驗(yàn)中，某個(gè)位置滲水現(xiàn)象非常嚴(yán)重，就必須要替換此管道。處理完成后，需要再次進(jìn)行閉水實(shí)驗(yàn)，保證解決好所有出現(xiàn)的問題[5]。

3 市政道路改造工程注意事項(xiàng)

在進(jìn)行市政道路改造的工程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)高度重視對于市政排水設(shè)施的改造?，F(xiàn)階段，我國很多城市都存在雨季易洪澇的情況，若城市雨水量過大，則在路面中難以向下滲透，造成嚴(yán)重的市政道路積水，對車輛的正常行駛產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。要真正改變這一現(xiàn)狀，相關(guān)設(shè)計(jì)人員還應(yīng)當(dāng)積極改造市政排水設(shè)施，重點(diǎn)針對排水管以及出水口進(jìn)行改造。面對當(dāng)前過于雜亂的市政排水管道，很多地下管道都出現(xiàn)了老舊堵塞的情況，排水設(shè)施的正常運(yùn)行受到了嚴(yán)重的影響。因此，針對市政道路排水設(shè)施進(jìn)行改造的過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選用質(zhì)量較好的材料，當(dāng)前較好的材料主要為PVC硬塑管。采用這種管道能夠最大限度節(jié)省工程施工的成本資金，并且能夠保障質(zhì)量，對于埋在地下使用更加適合，施工操作十分簡便。其次，還應(yīng)當(dāng)高度重視市政道路路面的改造。在進(jìn)行路面改造的工程中，其不僅能夠?qū)φ麄€(gè)交通安全以及行人的安全產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，同時(shí)也對整個(gè)城市的形象產(chǎn)生著影響。對于路面的改造，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)盡可能降低工程施工對周邊居民的影響以及對城市交通的影響，在保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上避免對市政道路的正常使用產(chǎn)生影響[6]。

4 結(jié)束語

綜上所述，市政道路路面改造是我國城市現(xiàn)代化建設(shè)中的重要內(nèi)容，也關(guān)系著我國市政道路工程發(fā)展，需要加以重視。針對當(dāng)前市政道路路面中存在的問題，實(shí)施有效的措施加以解決，不斷地創(chuàng)新市政道路路面改造施工技術(shù)，提升市政道路路面改造施工效率，為人們提供高質(zhì)量、結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定的道路路面。