關(guān)于市政道路橋梁的現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用分析

吳晶晶 沈帆

1. 杭州暢通市政工程有限公司 浙江 杭州 311101；2. 浙江交工宏途交通建設(shè)有限公司 浙江 杭州 310052

引言

在當(dāng)前我國城市化進程逐漸加快的背景下，給城市的發(fā)展增添了許多壓力，并且社會對于市政道路橋梁的施工質(zhì)量方面也有了比以往更高的要求。在這樣的形勢下，需要相關(guān)的市政道路工程的施工部門與監(jiān)管部門加大力度對市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量進行監(jiān)管與建設(shè)，不斷優(yōu)化和完善施工技術(shù)，為整個工程的施工質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)。

1 市政道路橋梁的施工特點

1.1 施工難度系數(shù)較大

在實際的市政道路橋梁施工的過程中，因為施工所涉及到的地線與管線的數(shù)量多而且復(fù)雜，這便給市政道路橋梁的施工增加了一定的難度。對于這種情況，如果相關(guān)的施工單位仍然選擇加快施工進度，一味地進行施工，那么就很容易導(dǎo)致對施工中的一些設(shè)施造成一定的損害，這樣便很大程度上提高了施工的難度，增加了施工成本，并且留下許多安全隱患[1]。

1.2 施工速度較快

在通常情況下，城市道路橋梁工程的建設(shè)區(qū)域都是這個城市發(fā)展的主要區(qū)域和重點的交通要道。因此，市政道路橋梁的施工階段會給此城市人民的生活和交通上帶來一定的影響。針對這種情況，就需要相關(guān)的工程施工單位在不影響整個工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，最大限度地加快施工速度，以此來使相關(guān)的施工道路的運行能夠快速恢復(fù)。

1.3 施工的工作量較大

因為市政道路橋梁工程的施工區(qū)域通常為這個城市發(fā)展的主要區(qū)域。因此，實際的工程施工會受到一些時間方面與空間方面的限制，并且市政道路橋梁工程自身就有著很大的工作量，為了能夠最大程度減少施工過程當(dāng)中的施工事故，保證工程施工的效率，就需要相關(guān)的工程施工單位在實際的工程施工開展之前，對施工的區(qū)域有一個充分的了解與掌握，做好相應(yīng)的防范措施，這樣就能夠?qū)κ┕み^程當(dāng)中所出現(xiàn)的問題給予及時解決。

2 市政道路工程橋梁建設(shè)當(dāng)中現(xiàn)場施工技術(shù)的重要性

為了能夠提高我國在國際市場當(dāng)中的核心競爭力，贏得國際社會的認(rèn)可，使全世界的國家都能夠目睹中國的崛起，就需要在經(jīng)濟、政治以及文化方面共同發(fā)展。其中在經(jīng)濟方面，交通建設(shè)的發(fā)展對我國經(jīng)濟的發(fā)展有很大的促進效果。傳統(tǒng)社會的交通道路主要是水路和土路，最初的工具主要為馬和船，在交通如此落后的背景下，社會的物流業(yè)便長期止步不前，所以我國的經(jīng)濟在很長的一段時間內(nèi)沒有得到發(fā)展。后來的我國在外界資本主義經(jīng)濟的影響下，便開始效仿西方先進國家的交通建設(shè)，但是因為資本主義和封建主義的壓迫，使得我國的近代交通業(yè)也沒有得到有效的發(fā)展。我國在歷史的教訓(xùn)和經(jīng)驗之下，了解到了交通建設(shè)對于國家發(fā)展的重要性。從此以后，我國交通的發(fā)展便取得突飛猛進的進步，我國在全方位發(fā)展交通的同時，也在對我國的基礎(chǔ)交通設(shè)施進行優(yōu)化和完善。在這樣的背景下，越來越多的城市被建立起來，也有著越來越多的城市道路被開發(fā)和使用。城市車輛的數(shù)量也在不斷增加，導(dǎo)致交通擁堵的情況時有發(fā)生。傳統(tǒng)的公共道路、高速路以及立交橋明顯滿足不了當(dāng)下城市發(fā)展在交通方面的要求。在時代快速發(fā)展的背景下，也有更多的交通方式呈現(xiàn)在人們眼前，其中市政道路橋梁就是當(dāng)下時代發(fā)展中所衍生出來的重要產(chǎn)物之一，能夠很大程度上滿足我國在交通方面的需求[2]。

3 市政道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 滑膜施工技術(shù)的應(yīng)用

在市政道路橋梁建設(shè)的過程當(dāng)中，滑膜施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用。與其他施工技術(shù)相比，滑膜施工技術(shù)的應(yīng)用的準(zhǔn)備流程比較復(fù)雜，在實際的市政道路橋梁建設(shè)施工過程當(dāng)中，對施工材料高頻率的使用會對整體的施工質(zhì)量造成或多或少的影響。因此，將施工的準(zhǔn)備階段做得足夠充分能夠有效地提高工程施工的效率。例如，在實際的工程施工開展之前，相關(guān)的施工結(jié)構(gòu)設(shè)計人員對施工的目標(biāo)做好結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作，為了能夠有效地保證吊架的穩(wěn)定性，就需要預(yù)先處理好墻體與內(nèi)調(diào)架，這樣便能夠從一定程度上促進工程施工的順利開展，更重要的是能夠為相關(guān)施工人員的生命安全提供充分的保障。對于施工模板的選擇上，如果條件足夠，要盡可能地選擇質(zhì)量更高的模板，在對模板進行鋪設(shè)的過程當(dāng)中，要利用繩索對模板進行固定，繩索的選擇上一定要結(jié)實，防止由于繩索斷裂使模板掉落進而對相關(guān)的施工人員造成傷害的情況發(fā)生。對于施工設(shè)備進行安裝的過程中，需要較多的工作人員共同來完成，首先工作人員需要做的是把千斤頂與墻面充分地貼合起來，在保證安全無誤的情況下對其進行固定，這樣便能夠充分保障此項操作的成功率。

3.2 橋梁翻模技術(shù)的應(yīng)用

橋梁翻模技術(shù)在市政道路橋梁施工過程中的應(yīng)用能夠起到非常不錯的效果，此項施工技術(shù)受到了許多相關(guān)工程施工部門的認(rèn)可。為了能夠全面提高市政道路橋梁整體的施工質(zhì)量，相關(guān)的施工部門在進行施工開展的過程中應(yīng)該積極地應(yīng)用更先進和更完善的施工技術(shù)。翻模施工技術(shù)主要是通過對大型塔吊的應(yīng)用，對施工當(dāng)中所要用到的大面積鋼模進行提升，之后再通過對相關(guān)工作平臺的應(yīng)用，將此工作平臺與模板進行共同升高。在以上一系列工作完成之后，需要相關(guān)的工作人員到工作平臺上對模板進行相應(yīng)的加工。通常情況下，施工的過程當(dāng)中都會將施工所用的模板分成三層，對每一層都需要設(shè)置相應(yīng)的安全高度，相關(guān)的施工人員再利用扳手葫蘆來完成作業(yè)。

3.3 加強排水施工技術(shù)的應(yīng)用

在實際的市政道路橋梁工程施工，在開展之前需要相關(guān)的工作人員做好充足的準(zhǔn)備工作，其中一項準(zhǔn)備工作就是要對施工過程中所需要使用的排水設(shè)施做出預(yù)先規(guī)劃，對排水設(shè)備安防位置進行規(guī)劃，要保證規(guī)劃工作具有充分的科學(xué)性與合理性。在這個施工階段的工程完成之后，相關(guān)的工作人員要對施工井進行充分全面的檢查，以最大限度地保證砂漿不會出現(xiàn)滲漏的情況，并且避免管道與井之間的銜接不會發(fā)生脫落或者松動的問題。

3.4 加強過渡段處理技術(shù)的應(yīng)用

無論是哪一項工程，其過渡段都是一個非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對于道路橋梁的安全來說，過渡段就是其基礎(chǔ)。在實際進行過渡段的施工過程中，首先要保證的是施工過程中所用到的切割機能夠有效地清除路面的塌陷與凸起障礙方面的問題。在清除完成之后，需要相關(guān)的工作人員對碎料進行清除，之后在路面上適當(dāng)?shù)厮⒁恍r青，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)對路面鋪上新的輔料，要保證所選用輔料的壓實度可以符合相關(guān)的要求標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，施工單位還要加大力度來進行沉降工作的管控，對沉降監(jiān)測與管理技術(shù)進行不斷優(yōu)化及完善，這樣便能夠很大程度上保證市政道路橋梁的過渡段的安全性與穩(wěn)定性，進而使得車輛與行人能夠順利通行。

3.5 地基施工處理技術(shù)的應(yīng)用

地基施工處理技術(shù)能夠有效控制橋頭跳車問題的發(fā)生，這種技術(shù)在對軟土地基進行處理的過程中應(yīng)用是較為廣泛的，地基施工處理技術(shù)一般有換土法、排水固結(jié)法以及減少附加應(yīng)力法等一些處理方法。通常情況下，如果橋臺修建在軟土地基上，那么基本上都會應(yīng)用樁基礎(chǔ)。如果是在軟土層上修建高路堤，那么很容易就會出現(xiàn)軟土擠動的情況，進而在一定程度加大了基樁的壓力。如果是這樣的情況，那么就很容易導(dǎo)致橋臺發(fā)生位移的情況，進而支座會被損壞，產(chǎn)生裂縫問題，甚至也會對橋臺以及橋面造成損害，針對當(dāng)前這種情況，需要盡可能地減少回填材料的重量，以此來使基樁的堅硬度更強。

3.6 臺后填筑施工技術(shù)的應(yīng)用

橋梁兩端的路堤沉降主要由三個部分組成，分別是地基、路基以及路面，其中地基壓縮變形主要是因為路基路面的恒載以及車輛的恒載而導(dǎo)致的，填料的壓縮、固結(jié)以及次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用被壓縮。如果搭板上的面層結(jié)構(gòu)以及厚度與橋面上的相同，那么便不會出現(xiàn)沉降差的情況。因此，搭板上與橋面上應(yīng)該應(yīng)用同樣的面層結(jié)構(gòu)與厚度，因為填料本身對于固結(jié)以及施工的要求并不嚴(yán)格，如果不對臺背填方進行相應(yīng)的加固處理，那么便不能從根本上解決橋頭跳車方面的問題，所以臺背的填筑工作應(yīng)該從地基出發(fā)來采用合理有效的加固措施，應(yīng)用相應(yīng)的砂性土、沙礫以及碎石土來進行填筑，如果特殊情況下還需要應(yīng)用石灰或者是水泥來對其進行加固，那么還可以應(yīng)用相應(yīng)的半剛性材料進行填筑，這樣便能夠達到減少路基施工后沉降的情況。與此同時，還能對壓實度進行相應(yīng)的提高。

3.7 混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

混凝土攪拌技術(shù)對于混凝土的攪拌主要目的是為了能夠保證鋼纖維混凝土在混凝土的基體當(dāng)中能夠均勻分布。因此，在進行鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工的過程中，需要應(yīng)用機械對混凝土進行攪拌，通常情況下會選用反錐式或者是強制式攪拌機來開展攪拌工作。為了能夠保證鋼纖維混凝土可以充分地攪拌均勻，在進行投料的過程中，需要按照水泥——粗集料——鋼纖維的順序來進行，其中的鋼纖維需要分成三次進行投入，在干拌均勻之后加入適量的水，通常情況下的攪拌時間大約為2～3分鐘[3]。

混凝土的澆筑與振搗。在進行鋼纖維混凝土澆筑的過程中，需要保證澆注的持續(xù)性并且澆注的接頭不明顯。為了確保鋼纖維的二維分布，盡量應(yīng)用平板振搗器。對于振搗棒的選擇，為了保證邊角混凝土的嚴(yán)密性，盡量將鋼纖維以縱向條狀集束排列，這樣才能有效抵抗板體的收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力以及荷載之間的傳遞。

4 結(jié)束語

總之，隨著我國市政道路橋梁工程規(guī)模的逐漸擴大，也有越來越多的問題顯露出來，對市政道路橋梁工程的施工造成或多或少的影響。因此，相關(guān)的施工單位要不斷總結(jié)經(jīng)驗，加大力度做好市政道路橋梁工程施工質(zhì)量的把控工作，對于施工中所發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)及時采取有效措施給予解決，最終促進我國城市化進程的快速發(fā)展。