公路工程管理中質(zhì)量與進(jìn)度的合理管控

廖涌仲

龍南市交通運輸局 江西 贛州 341706

引言

眼下我國交通行業(yè)市場競爭尤為激烈，在這種環(huán)境下公路工程的整體質(zhì)量受到了來自社會各界的高度重視。公路質(zhì)量是否符合施工要求，既能影響到我國交通事業(yè)的運營效益，同時也關(guān)乎到了人們的出行安全。但是從當(dāng)前的實際情況來看，在公路施工質(zhì)量和進(jìn)度管理中仍然存在一定的問題，所以，施工企業(yè)和相關(guān)部門必須要從多方面抓起，進(jìn)行全面的管理和改進(jìn)，這樣才能更好地保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

1 公路工程病害問題

對于公路工程來說，常見的病害問題主要表現(xiàn)在了路面病害和路基病害兩個方面，對于這些問題，一旦控制不好便會嚴(yán)重影響公路工程的整體質(zhì)量。具體內(nèi)容如下。

1.1 路面病害

1.1.1 平整度問題。施工過程中基層平整度欠缺，控制力度不夠，導(dǎo)致路面呈現(xiàn)起伏狀態(tài)，路面不平；基準(zhǔn)線控制不當(dāng)，沒有按照相關(guān)要求來控制好壓實度，導(dǎo)致路面平整度較差；在路面攤鋪過程中攤鋪機型號選擇不當(dāng)，影響施工質(zhì)量；另外，工作人員違規(guī)操作也是影響路面不平的主要因素[1]。

1.1.2 裂縫問題。在公路工程施工設(shè)計中存在缺陷，導(dǎo)致受力情況不符合實際需要，一旦超出預(yù)算之外就會承受不住導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫；施工過程中，混凝土內(nèi)部溫度較高，導(dǎo)致內(nèi)部水分逐漸蒸發(fā)，這樣一來便會產(chǎn)生溫差，最終導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)；在寒冷季節(jié)施工也會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。主要是由于瀝青混凝土內(nèi)外部溫差較大，反復(fù)的驟冷驟熱導(dǎo)致逐漸形成裂縫[2]。反之，陽光過于劇烈也會導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫；混凝土存在一定的收縮性，當(dāng)外界施工條件發(fā)生變化時便會加劇這種收縮性，導(dǎo)致產(chǎn)生收縮性裂縫；與此同時，一些施工隊在施工過程中習(xí)慣性地只關(guān)注路面平整度，導(dǎo)致其壓實度不符合壓實標(biāo)準(zhǔn)，一旦受到較大的外力作用就會產(chǎn)生裂縫；此外，施工材料標(biāo)號太低、質(zhì)量較差以及配比不當(dāng)也會導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫。

1.2 路基病害

路基問題主要表現(xiàn)在施工因素和材料因素兩個方面。具體如下。

1.2.1 施工因素。在路基施工過程中，施工分層厚度過大，沒有控制好整體壓實度，導(dǎo)致壓實效果無法滿足實際需求；另外，壓路機型號選擇不適合，也會影響到最終的壓實效果。

1.2.2 材料因素。路基施工過程中材料的選擇沒有符合實際要求，質(zhì)量和性能較差，含水量較高，便會影響路基的穩(wěn)定性，對此一旦受到較大的外力作用便會導(dǎo)致產(chǎn)生路基下陷的情況出現(xiàn)[3]。

2 公路工程施工質(zhì)量管理存在的相關(guān)問題

從當(dāng)前的實際情況來看，在現(xiàn)行的公路工程施工質(zhì)量管理過程中，還存在以下問題尚未解決。

2.1 施工設(shè)計不夠合理

在施工設(shè)計階段，沒有做好相應(yīng)的設(shè)計工作，導(dǎo)致施工設(shè)計的科學(xué)性與合理性嚴(yán)重降低，這樣一來，便會在后期的施工過程中頻頻出現(xiàn)工程變更問題，影響了工程項目整體質(zhì)量。

2.2 缺乏質(zhì)量管理意識

相關(guān)施工管理人員缺乏足夠的質(zhì)量管理意識，質(zhì)量管理思想認(rèn)識存在偏頗，在質(zhì)量管理方面思想存在問題，習(xí)慣性將注意力放在施工進(jìn)度方面，經(jīng)常出現(xiàn)為了趕進(jìn)度而忽略施工質(zhì)量的問題。此外，也有一些施工管理人員為了保證工程經(jīng)濟(jì)效益，并沒有加強質(zhì)量管理力度，在很多方面“縮水施工”，導(dǎo)致工程施工質(zhì)量受到了嚴(yán)重的影響。

2.3 施工進(jìn)度控制不當(dāng)

施工進(jìn)度的合理控制對于公路工程來說也有著很大影響。一些建設(shè)單位為了更好地縮短施工時間，提高施工效率，經(jīng)常出現(xiàn)過分加快施工進(jìn)度問題，習(xí)慣性通過省略步驟、壓縮時間的方式來加快施工進(jìn)度，就會在一定程度上影響到施工質(zhì)量。比如一些施工企業(yè)為了提高施工效率，將原定2個月的工期縮短為40天，導(dǎo)致中途出現(xiàn)很多技術(shù)上的問題，雖然趕在工期之內(nèi)完成了任務(wù)，但是卻在質(zhì)量上差出了很多[4]。這不僅為后期的驗收施工增加了困難，也為公路工程的后續(xù)使用帶來了安全隱患。除此之外，也有一些施工單位在施工過程中為了節(jié)省人力成本，安排施工人員不斷加班加點施工，這種操作嚴(yán)重降低了施工人員的工作積極性，影響了其正常的工作狀態(tài)，導(dǎo)致工人很容易出現(xiàn)消極怠工的現(xiàn)象，也在一定程度上降低了施工質(zhì)量。

2.4 監(jiān)督處罰力度較差

建設(shè)單位相關(guān)部門對于質(zhì)量管理工作中出現(xiàn)的問題沒有予以及時地處理和懲罰，很多時候都是隨意處分，蒙混過關(guān)，這種處罰力度根本沒有引起施工人員的重視，根本沒有發(fā)揮出監(jiān)督處罰的積極作用，反而導(dǎo)致施工違規(guī)操作問題越來越多。

3 公路工程施工過程中質(zhì)量與進(jìn)度的管控策略

3.1 做好施工設(shè)計管理

施工設(shè)計段在整個施工過程中占據(jù)重要位置，發(fā)揮著不容忽視的關(guān)鍵作用，這一階段的管理也可以稱之為是“事前管理”，主要任務(wù)就是做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，過程中考慮到后續(xù)每一個換季、每一個步驟的施工操作，具體涉及很多方面的工作，因此，施工設(shè)計管理需要貫穿于整個施工過程的始終。

對此，相關(guān)設(shè)計人員應(yīng)該做好本職工作，結(jié)合實際要求和具體情況合理設(shè)計施工圖紙，并對圖紙及相關(guān)資料的合理性和可行性進(jìn)行嚴(yán)格審查，全面做好施工現(xiàn)場周圍自然環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件的調(diào)查與分析，保證符合實際需求；設(shè)計并審查項目施工方案以及質(zhì)量保證體系完善且合理；結(jié)合實際情況確定計量方法和質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用。

3.2 做好材料設(shè)備管理

3.2.1 施工材料管理。施工材料主要包括原材料、成品、半成品以及結(jié)構(gòu)配件等材料。施工單位在施工過程中要指派專業(yè)的技術(shù)人員對材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理和驗收，保證可以將其正確的存放、正確管理、正確使用，避免施工過程中出現(xiàn)不合格材料投入使用問題。

3.2.2 施工設(shè)備管理。施工設(shè)備管理主要包括施工機械和相關(guān)工具。在進(jìn)行設(shè)備管理的時候應(yīng)該根據(jù)不同類型、不同特點、不同用途的設(shè)備進(jìn)行針對性的管理、使用和保養(yǎng)，定期進(jìn)行維護(hù)和更新，避免由于管理不當(dāng)影響到設(shè)備的使用效率[6]。

3.2.3 施工工藝管理。對于公路工程施工來說，施工工藝的選擇十分重要，在很大程度上影響著整體的工程質(zhì)量。因此，質(zhì)量管理部門必須要做好施工工藝質(zhì)量的管理，從根本上強化管理方式，結(jié)合實際情況優(yōu)化施工工藝，對于未發(fā)生但是可能發(fā)生的問題，應(yīng)該及時采取有效的措施加以控制，監(jiān)理單位應(yīng)該及時同施工單位進(jìn)行溝通和協(xié)商，避免任何質(zhì)量事故的出現(xiàn)。

3.3 做好施工進(jìn)度管理

在公路工程施工過程中，要想在控制好施工進(jìn)度的同時，保證施工質(zhì)量，那么必須要具備完善、科學(xué)、合理的施工計劃，并在后期的施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行，這樣才能保證后期施工的順利進(jìn)行。對此施工企業(yè)必須要予以高度重視，對于現(xiàn)場周圍地區(qū)的地質(zhì)條件，水文情況以及氣候條件進(jìn)行勘察和監(jiān)測，結(jié)合實際情況編制科學(xué)合理的施工計劃，然后在后期的施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行[5]。過程中需要保證每個環(huán)節(jié)的操作都要按照施工計劃進(jìn)行，加強每一步驟的施工管理力度，根據(jù)施工環(huán)境選擇合適的材料，充分考慮到每個細(xì)節(jié)之處，并結(jié)合實際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改進(jìn)，這樣才能保證施工進(jìn)度在預(yù)期之內(nèi)，同時有效提高整體的工程質(zhì)量[7]。

3.4 做好施工協(xié)調(diào)管理

這里提到的“協(xié)調(diào)管理”指的是協(xié)調(diào)好施工質(zhì)量與施工進(jìn)度之間的關(guān)系。從本質(zhì)上來講，施工質(zhì)量和施工進(jìn)度二者之間是相互聯(lián)系的，且是相輔相成的存在。要想更好地加強施工質(zhì)量與施工進(jìn)度的管控，必須要明確二者之間的關(guān)系，并結(jié)合實際情況做好協(xié)調(diào)工作，確保二者之間的平衡性。對此，建設(shè)企業(yè)首先要做的是做好施工單位與監(jiān)管單位、施工單位等內(nèi)部之間的平衡關(guān)系，通過多方的聯(lián)合協(xié)作實現(xiàn)合作共贏。這樣才能保證每個部門都處于一個良好的工作狀態(tài)中，并能夠按標(biāo)準(zhǔn)在施工期內(nèi)完工。與此同時，也要做好施工環(huán)境、施工要求和人員配置等多方面內(nèi)容的綜合評估，盡可能地保證原材料的性價比最高，這樣才能保證工程整體質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，也要保證施工單位內(nèi)部人員之間的關(guān)系平衡，鼓勵各部門工作人員積極溝通與交流，結(jié)合實際存在的問題，選擇恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞郊右越鉀Q，全面加強對于施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的監(jiān)督與管理，盡可能地降低施工成本，提高施工效率，加強每一個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控力度，這樣才能從根本上做到高質(zhì)量、高品質(zhì)、短工期、低成本的完成工程項目施工工作[8]。

3.5 做好事后質(zhì)量管理

事后質(zhì)量管理主要涉及工程質(zhì)量檢驗、工程質(zhì)量驗收、工程質(zhì)量評定等方面的內(nèi)容。加強這一環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理力度，可以有效保證公路工程項目質(zhì)量始終處于一個受控狀態(tài)，為人們的安全行車創(chuàng)造良好條件。

在開展事后質(zhì)量管理的過程中，要對各分項工程的質(zhì)量檢驗報告進(jìn)行歸納和整理，結(jié)合國家相關(guān)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)對該路段工程進(jìn)行質(zhì)量評定；對工程項目的質(zhì)量檢驗報告和相關(guān)技術(shù)性文獻(xiàn)進(jìn)行認(rèn)真審核，一旦發(fā)現(xiàn)問題立即重新檢測或整理；對于施工圖紙，施工合同和設(shè)計變更等文件也要展開驗收工作，確保項目施工質(zhì)量符合實際要求；在項目竣工之后，也要做好后期的養(yǎng)護(hù)工作，避免工程受到污染和破壞，從而影響公路工程整體質(zhì)量[9]。

4 結(jié)束語

綜上所述，對公路工程的施工來說，施工質(zhì)量管理和施工進(jìn)度管理是十分重要的。對此，相關(guān)建設(shè)單位必須要予以高度重視，在施工過程中采取多樣化手段做好質(zhì)量管理和進(jìn)度管理的整體調(diào)控，盡可能地在保證施工進(jìn)度的同時提高項目施工質(zhì)量，積極優(yōu)化管理理念，并將管理手段貫徹到施工過程的每個環(huán)節(jié)中。這樣才能從根本上減少質(zhì)量問題的出現(xiàn)，同時保證施工順利的進(jìn)行，最終延長公路的使用壽命，為我國交通事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一分力量。