公路施工中軟土基地處理分析

段云峰

岳池縣公路管理養(yǎng)護(hù)一段 四川 廣安 638300

引言

軟土組織的主要成分為黏土、粉土的混合物，故土壤的孔隙相對(duì)較大，并且土壤與水域的距離較近，故土壤本身的含水量較高。從宏觀的角度來(lái)講，施工區(qū)域施工過(guò)程會(huì)受到地基沉降、填方難度大方面的問(wèn)題，因此工作人員需結(jié)合公路路基的狀態(tài)，地理位置、造價(jià)等要求，完善軟土基地的處理規(guī)范，進(jìn)而提高整體工程的運(yùn)行質(zhì)量。

1 公路施工中軟土基地處理必要性

（1）有利于提高路基的穩(wěn)定性。軟土基地部分的路面相對(duì)較軟，其原因是路基本身的含水量、土壤孔隙較大，可能會(huì)降低路基的穩(wěn)定性功能，若不進(jìn)行規(guī)范的處理可能會(huì)影響行車效率。因此，加大軟土基地處理、管理操作，能夠全面解決路基工程開(kāi)展、運(yùn)行方面的問(wèn)題。另外，通過(guò)系統(tǒng)的技術(shù)修復(fù)及優(yōu)化處置工作，也能全面滿足公路使用的基本需求，提高路基的穩(wěn)定性指標(biāo)[1]。

（2）有利于提高路基的承載性。工程可通過(guò)排水處理、強(qiáng)夯處理、換填處理、碎石樁技術(shù)等形式進(jìn)行路面加固工作，能在有效的技術(shù)管控中，提高整體路基的承載性指標(biāo)。由此可見(jiàn)，做好軟土基地的處理工作，提高整體路面的質(zhì)量，能解決土壤承載力差的問(wèn)題。另外，工程實(shí)踐中也需結(jié)合路面的等級(jí)指標(biāo)進(jìn)行探討，分析不同路面所需等級(jí)指標(biāo)，采用相應(yīng)的技術(shù)解決地基沉降方面的問(wèn)題，確保設(shè)計(jì)方案與公路等級(jí)相統(tǒng)一。同時(shí)，降水、生態(tài)、環(huán)境方面的因素對(duì)工程運(yùn)行也有著直接的關(guān)系，包括于地下水、噪聲、降水、路面積水以及淤泥等因素。故科學(xué)開(kāi)展軟土基地工程，能夠解決路面塌陷、路面隆起的問(wèn)題，進(jìn)而消除路面剪切變形對(duì)路面功能的負(fù)面影響。

（3）有利于提高路面的綜合質(zhì)量。為解決路面沉降、路面不穩(wěn)定對(duì)工程的不利影響，需要工作人員做好路面環(huán)境、生態(tài)情況的監(jiān)測(cè)工作，依據(jù)行車規(guī)劃、行車情況總結(jié)出軟土基地的處理方式，有利于全面提高路面的使用周期。同時(shí)，優(yōu)化處理軟土地基的工作任務(wù)，不僅能提高工程的質(zhì)量，還能消除路面積水對(duì)地基的危害，特別是能提高路面對(duì)惡性天氣環(huán)境、災(zāi)害性天氣的抵抗能力，進(jìn)而鞏固公路的使用質(zhì)量。

2 公路施工中軟土基地處理技術(shù)

（1）排水固結(jié)技術(shù)。排水固結(jié)需要注意應(yīng)建筑物自身的承功能及分級(jí)特點(diǎn)，總結(jié)建筑物與建筑預(yù)壓的關(guān)系，促使路基土壤孔隙的水分子被擠壓消除，同時(shí)在土壤固結(jié)處理過(guò)程中提高整體路基的強(qiáng)度參數(shù)。該方式既能滿足公路路基的穩(wěn)定性及承載力功能，也能在有效、合理地處理過(guò)程中解決土壤飽和方面的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，該方法可利用增加排水方式的過(guò)程中提高整體軟土基地的抗剪力性能[2]。同時(shí)，可利用堆載預(yù)壓處理技術(shù)解決土壤穩(wěn)定性方面的問(wèn)題，例如可增設(shè)堆填土石結(jié)構(gòu)、設(shè)立固結(jié)障礙等方式加快預(yù)壓進(jìn)度，同時(shí)在靜水壓力的支持下，待地基沉降結(jié)束后撤走預(yù)留的建筑物，進(jìn)而改善建筑物地段的沉降效果。

（2）換填處理技術(shù)。換填處理可改善局部土壤、地基、巖石的基本功能，通過(guò)調(diào)整土壤的承載指標(biāo)、抗?jié)B透功能以及抗剪力功能，促使功能性較差的土壤被得到處理。因此，實(shí)際工程運(yùn)行中，工作人員需要成分了解地基的承載、承壓指標(biāo)，依據(jù)路基的深度參數(shù)設(shè)立系統(tǒng)地控制模式。首先，工作人員需收集可靠的水文數(shù)據(jù)，依據(jù)水質(zhì)、地基的設(shè)計(jì)要求選擇設(shè)計(jì)材料。其次，需分析出換填材料的功能指標(biāo)，例如材料應(yīng)具備較好的承載力水平、抗腐蝕性水平的等基本原則，同時(shí)將松軟淺層土進(jìn)行取代優(yōu)化，再利用結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)處理發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)質(zhì)量。若試驗(yàn)指標(biāo)達(dá)不到應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，工作人員需立即分析造成試驗(yàn)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的原因，采用可靠的修復(fù)處理方式解決路基沉降的負(fù)面影響。最后，需較大軟土土壤的勘測(cè)工作，通過(guò)鞏固土壤的承載力指標(biāo)，在換土、基礎(chǔ)梁等支持工作的過(guò)程中解決路基質(zhì)量方面的問(wèn)題。需要注意的是，工程運(yùn)行中可采用地下勘測(cè)技術(shù)（GIS）進(jìn)行分析校驗(yàn)；同時(shí)，該技術(shù)所使用的成本較低，可降低工程成本支出。

（3）強(qiáng)夯處理技術(shù)。強(qiáng)夯處理過(guò)程中，可利用夯實(shí)機(jī)器將指定的土壤夯實(shí)到規(guī)劃區(qū)域，從而減小土壤微?？紫秴?shù)。該方法主要用于砂石、素填土土壤環(huán)境中，可通過(guò)工程計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)軟土路基的加固目的。首先，工程人員需要確保放樣、測(cè)量工作的有效性，并確保所使用填料的功能符合基本要求；其次，需探討夯實(shí)的范圍，秉承“先兩側(cè)、后中央”的順序進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)確保整體夯實(shí)頻率≥3次。最后，需檢測(cè)所使用起重機(jī)下落高度是否能滿足軟基夯擊時(shí)的需求壓力，以便強(qiáng)化軟土路基的土壤密度。需要注意的是，該技術(shù)運(yùn)行中夯錘所造成的噪聲較大，故需避開(kāi)生活區(qū)域；若地基土壤的主要成分為淤泥時(shí)，也不可使用該方法，以免發(fā)生泥漿分散的情況而造成的水土流失情況[3]。

（4）碎石樁處理技術(shù)。碎石樁處理主要采用替換的理念，將路基中的軟土土壤進(jìn)行替換處理。通過(guò)采用碎石樁替換軟土路基，有利于提高整體路基的穩(wěn)定性。其中，該技術(shù)使用的成本較低，且環(huán)境限制較小，故可廣泛應(yīng)用之公路路面施工中。需要注意的是，該方法進(jìn)行時(shí)需要工作人員依據(jù)工程地理位置、環(huán)境指標(biāo)展開(kāi)分析，可選用性能較好的管組裝置，從而提升管組點(diǎn)的振動(dòng)效率。另外，振搗工藝進(jìn)行時(shí)，需要對(duì)材料表面進(jìn)行清潔、沖洗工作，待孔鉆位置干凈并成型后可進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)時(shí)應(yīng)按照填料的實(shí)際情況添加碎石材料，促使碎石樁可在時(shí)限內(nèi)成型，進(jìn)而鞏固整體路面的承載性功能。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路施工中軟土地基的處理較為復(fù)雜，需要工作人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、工程境況開(kāi)展工程，同時(shí)設(shè)立有效的修改、完善措施，減小工程中的工程誤差，有利于提高整體工程的質(zhì)量。