高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討

唐宏升

中鐵十九局集團(tuán)第三工程有限公司 遼寧 沈陽 110136

引言

瀝青混凝土路面平整度高，行車舒適度高，工藝流程簡(jiǎn)單，造價(jià)合理，在管理工程施工中得到廣泛應(yīng)用。作為施工單位，為促進(jìn)瀝青路面工程更好發(fā)揮作用，提高行車舒適度和工程質(zhì)量，應(yīng)采取有效措施，把握瀝青混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)工程質(zhì)量控制。然而不能忽視的是，目前在施工過程中，部分施工單位未能嚴(yán)格遵循工藝流程，忽視施工全過程質(zhì)量控制，影響工程質(zhì)量提升，容易誘發(fā)沉陷、裂縫等質(zhì)量問題，降低工程建設(shè)效益。

1 公路瀝青混凝土的施工流程

（1）施工前的準(zhǔn)備工作。在開始進(jìn)行施工之前，監(jiān)理部門需要認(rèn)可申報(bào)單才可以開始進(jìn)行施工。而施工單位則需檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，特別是基礎(chǔ)層、溝渠、墊層等，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理公司后及時(shí)檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可進(jìn)行施工。另外，還需要對(duì)施工材料進(jìn)行檢查，如果材料未達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)則禁止使用[1]。

（2）嚴(yán)格控制好公路瀝青路面的施工材料質(zhì)量。施工的材料其質(zhì)量直接決定了投資擬建的整個(gè)瀝青道路的基本質(zhì)量。這其中，瀝青集料配合比、油石比控制尤為重要。施工過程中，其配合比是影響最終的壓實(shí)度的重要因素之一，若配合比設(shè)計(jì)不合理，壓實(shí)度將很難得到保證。我們?cè)谏a(chǎn)過程中的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：當(dāng)混合料中粗集料比例較大時(shí)瀝青混合料將很難壓實(shí)，而且孔隙較大，對(duì)后期的滲水也會(huì)產(chǎn)生影響。所以，施工過程中要嚴(yán)格對(duì)瀝青混合料的配合比予以控制，通過實(shí)驗(yàn)逐步找到其不同組合下的最優(yōu)的混合料配合比，只有這樣，才能保證工程最終施工質(zhì)量。

（3）測(cè)量放樣。在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置中心線，每間隔10m的距離設(shè)置標(biāo)點(diǎn)樁，將基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的要求詳細(xì)標(biāo)注在樁上。其中，關(guān)于基礎(chǔ)高度、鋪設(shè)面層的厚度等內(nèi)容需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求標(biāo)注在中心線的旁邊。

2 瀝青混凝土路面的具體施工技術(shù)

2.1 混合料拌和

混合料拌和流程為：加集料→加瀝青→加礦粉→拌和→出料，拌和時(shí)間不宜少于50s。集料干拌5～10s再進(jìn)行濕拌。嚴(yán)格按《公路瀝青路面瀝施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）要求，試拌時(shí)間和溫度確定后不得隨意改動(dòng)。出料環(huán)節(jié)中，應(yīng)對(duì)顏色、外觀、均勻度、是否存在花白顆粒、粗細(xì)粒分布是否均勻、有無粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象等進(jìn)行隨時(shí)、重點(diǎn)關(guān)注。

2.2 瀝青混合料運(yùn)輸

瀝青混合料拌和完成后，用自卸車輛將其運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。合理控制運(yùn)輸距離，一般控制在25km以內(nèi)為宜。清理車廂內(nèi)部的垃圾和雜物，保證車廂干凈、整潔，并在車廂內(nèi)部涂抹少量油水混合物，防止瀝青混合料黏結(jié)在車廂內(nèi)。瀝青混合料拌和完成后，立即將其運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，在車廂覆蓋篷布以發(fā)揮保溫作用，預(yù)防離析現(xiàn)象，使瀝青混合料保持良好性能。如果瀝青混合料出現(xiàn)離析或結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，必須廢棄不用。

2.3 瀝青路面攤鋪

開展瀝青路面的攤鋪工作時(shí)，施工人員必須遵循均勻、連續(xù)、緩慢的原則。攤鋪速度控制在2～6m/min。在攤鋪過程中，需要由專業(yè)人員指揮，確保瀝青路面攤鋪的連續(xù)性，避免路面出現(xiàn)坑槽，減少了重復(fù)施工的次數(shù)，使攤鋪工作達(dá)到最佳效果[2]。

2.4 瀝青混合料碾壓技術(shù)

瀝青混合料攤鋪完成后需立即開展碾壓施工。碾壓要嚴(yán)格遵循工藝要求，不得漏壓，對(duì)于大型壓路機(jī)無法碾壓部位，采用小型振動(dòng)壓路機(jī)開展碾壓施工。碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，所需碾壓設(shè)備、碾壓速度、碾壓方式。碾壓施工中要加強(qiáng)混合料溫度控制，初壓不低于110℃，復(fù)壓不低于100℃，終壓完成后混合料溫度不低于70℃。一般由低邊向高邊均勻、緩慢碾壓，碾壓相鄰部位的輪寬重疊30cm。碾壓要緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，中途不得任意停頓和急剎車。來回碾壓時(shí)，要駛出起始線3m以外，停留點(diǎn)前后兩次距離大于10cm。接縫處溫度如果不能達(dá)到要求，采用加熱器提升混合料溫度。碾壓完成后需開展質(zhì)量檢測(cè)，及時(shí)修補(bǔ)不合格部位，直至瀝青路面壓實(shí)度合格為止。

2.5 施工接縫處理

在如今的城市主干路和快速公路的建造過程中，多采用熱接縫來完成攤鋪工作，這樣可以有效提高工作質(zhì)量，因?yàn)椴捎美浣涌p的方式來完成市政道路工程的接縫工作，是會(huì)帶來很大缺陷的，這值得引起市政道路工作者的注意。在進(jìn)行橫向切縫時(shí)，多采用和平縫方式和斜接縫方式，這兩種方式，廣泛應(yīng)用于市政道路建筑工程的接縫環(huán)節(jié)，而在實(shí)際操作中，具體使用哪一種方式，還需要多參考當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。

2.6 后期路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，需對(duì)原材料進(jìn)行詳細(xì)檢查，保障原材料的質(zhì)量，避免不合格材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)。施工人員在強(qiáng)化后期路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，需做好瀝青混凝土面層的檢測(cè)工作，通過對(duì)施工采取動(dòng)態(tài)管理模式進(jìn)行詳細(xì)的分析，以獲得精確的檢測(cè)結(jié)果。

2.7 其他施工技術(shù)措施

①確保原材料質(zhì)量合格。加強(qiáng)瀝青、粗細(xì)集料、外加劑、石灰、水泥等原材料質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收，客觀評(píng)定材料質(zhì)量狀況，保證符合施工要求，不得使用不合格的原材料施工。②嚴(yán)格混合料配合比設(shè)計(jì)。嚴(yán)格按要求進(jìn)行瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，合理確定各種原材料添加量，開展馬歇爾試驗(yàn)，確定瀝青混合料最佳油石比。然后按要求添加混合料，做好拌和工作，保證混合料綜合性能。③提高施工人員綜合技術(shù)水平。加強(qiáng)施工人員管理培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)和技術(shù)水平，確保其勝任瀝青混凝土路面施工需要。安排材料和機(jī)械設(shè)備入場(chǎng)，做好機(jī)械設(shè)備調(diào)試工作，促進(jìn)其綜合性能得到最佳發(fā)揮[3]。

3 結(jié)束語

高速公路瀝青混凝土路面施工方便、可塑性強(qiáng)、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)效益較好，應(yīng)用日益廣泛。為充分保證和提升瀝青混凝土路面整體施工質(zhì)量，發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，必須重視配合比設(shè)計(jì)及拌和場(chǎng)設(shè)置、材料準(zhǔn)備與性能控制、設(shè)備安裝調(diào)試、混合料拌和、攤鋪碾壓及質(zhì)量檢測(cè)控制。