高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)

李軍

安徽省公路橋梁工程有限公司，中國(guó)·安徽 池州 247100

1 引言

瀝青混凝土材料在高速公路路面施工中有著廣泛的應(yīng)用。但是，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行之后，瀝青路面卻會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍、裂縫以及沉陷等質(zhì)量問(wèn)題。尤其是長(zhǎng)大縱坡路段，出現(xiàn)車(chē)轍問(wèn)題的幾率更高，過(guò)往車(chē)輛的行駛安全根本得不到保證。在這種情況下，非常有必要對(duì)高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行分析，并根據(jù)實(shí)際情況采取針對(duì)性的質(zhì)量控制措施。

2 高速公路長(zhǎng)大縱坡路段的特點(diǎn)分析

2.1 施工復(fù)雜程度高

一般情況下，長(zhǎng)大縱坡公路主要存在于山區(qū)，受到山區(qū)地形環(huán)境和地質(zhì)地貌特點(diǎn)的影響，施工過(guò)程異常復(fù)雜，施工成本較大。同時(shí)，要想制定出科學(xué)合理的施工方案，也具有一定的難度。但是，如果施工方案存在技術(shù)性缺陷，整個(gè)高速公路在竣工后的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量將會(huì)受到影響。

2.2 荷載作用時(shí)間長(zhǎng)

與普通公路相比，高速公路上的車(chē)流量更大，且經(jīng)常出現(xiàn)重型車(chē)輛[1]。受到車(chē)輛荷載的反復(fù)作用，高速公路的路面就容易出現(xiàn)損傷。如果是長(zhǎng)大縱坡路段，受損率會(huì)更高。另外，與普通路段相比，長(zhǎng)大縱坡路段的坡度更大，雖然交通部門(mén)提出了限制車(chē)輛上坡速度的建議，但是為了保證車(chē)輛的行駛性能，駕駛?cè)藛T依然會(huì)通過(guò)變換速度的方式進(jìn)行上坡。上坡速度較慢，就會(huì)增加長(zhǎng)大縱坡路段的荷載作用力，進(jìn)而使長(zhǎng)大縱坡路段出現(xiàn)凹陷和開(kāi)裂等現(xiàn)象[1]。

3 高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工技術(shù)

3.1 施工準(zhǔn)備

做好充分的施工準(zhǔn)備工作，可以有效提高施工效率，降低施工質(zhì)量事故與安全事故的發(fā)生幾率。

首先，要對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段所處的環(huán)境進(jìn)行分析，并進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)及其周?chē)刭|(zhì)地形地貌等資料的收集與整理，做好施工規(guī)劃設(shè)計(jì)。

其次，對(duì)高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并明確后續(xù)施工建設(shè)需要使用到的施工材料和施工設(shè)備。

最后，做好施工現(xiàn)場(chǎng)地面的清理工作，并保持已完成路段路面的清潔度。

3.2 瀝青混合料離析的防治

在高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)瀝青混合料縱向離析、橫向離析以及溫度離析等問(wèn)題。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)采取針對(duì)性的措施進(jìn)行防治。

3.2.1 縱向離析防治技術(shù)

針對(duì)縱向離析防治技術(shù)的應(yīng)用，需要注意以下幾方面問(wèn)題。

首先，對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面的施工需求進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行攤鋪機(jī)的選擇。之后，再根據(jù)攤鋪機(jī)的類(lèi)型，對(duì)其他施工工序要求進(jìn)行確定；在合理把握攤鋪數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)攤鋪機(jī)的運(yùn)行軌跡和運(yùn)行次數(shù)進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)攤鋪質(zhì)量控制。只有這樣，才能夠降低長(zhǎng)大縱坡瀝青路面縱向離析問(wèn)題的出現(xiàn)。

其次，技術(shù)人員需要對(duì)螺旋前的導(dǎo)料數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步加強(qiáng)縱向離析現(xiàn)象的預(yù)防。

再次，在運(yùn)輸瀝青混合料的時(shí)候，需要確保運(yùn)輸車(chē)輛與攤鋪機(jī)之間的距離控制在20～30cm 之間。確保運(yùn)輸車(chē)輛與攤鋪機(jī)不會(huì)出現(xiàn)碰撞問(wèn)題。在卸料之前，運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)當(dāng)掛空擋，然后借助攤鋪機(jī)的推進(jìn)力來(lái)滿(mǎn)足瀝青混合料的攤鋪需求。至于這樣，才能夠保證攤鋪的平整度。

最后，在正式開(kāi)始攤鋪施工之前，還需要對(duì)熨平板進(jìn)行余熱，使其溫度達(dá)到100℃。在正式開(kāi)始攤鋪施工之前，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)有3 輛以上的運(yùn)輸車(chē)輛，然后以梯隊(duì)的形式進(jìn)行攤鋪。在攤鋪過(guò)程中，不僅要確保連續(xù)攤鋪，還需要對(duì)攤鋪速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使其始終在2～3m/min 之間[2]。

3.2.2 橫向離析防治技術(shù)

針對(duì)橫向離析防治技術(shù)的應(yīng)用，需要注意以下幾方面問(wèn)題：

①針對(duì)瀝青混合料的運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先使用大型卡車(chē)；針對(duì)瀝青混合料的管理，應(yīng)當(dāng)保持合理性與有序性。

②針對(duì)瀝青混合料的卸載，應(yīng)當(dāng)對(duì)卸載順序予以控制。

③針對(duì)瀝青混合料的儲(chǔ)存，不能一次性?xún)A卸完成，需要對(duì)實(shí)際的施工需求進(jìn)行分析。

只有從運(yùn)輸?shù)酱鎯?chǔ)，加強(qiáng)整個(gè)瀝青混合料的控制，才能夠提高瀝青混合料的性能，降低橫向離析問(wèn)題的出現(xiàn)幾率[2]。

首先，在正式開(kāi)始運(yùn)輸瀝青混合料之前，需要先做好運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)試工作，并將運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量控制在2～3 輛。

其次，在裝料之前，需要做好運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)廂的清潔工作，在保證車(chē)廂整潔度的基礎(chǔ)上，將一層隔離劑涂抹到車(chē)廂內(nèi)部，防止運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)輛與瀝青混合料出現(xiàn)黏結(jié)問(wèn)題。

再次，按照前、后、中的順序進(jìn)行接料，并在接料完成后，使用雙層篷布覆蓋主瀝青混合料，避免因?yàn)榻禍厮俣冗^(guò)快或者瀝青混合料被污染而出現(xiàn)橫向離析問(wèn)題。

最后，瀝青混合料在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，需要先做好相應(yīng)的溫度檢測(cè)，只有溫度符合施工標(biāo)準(zhǔn)，才能夠允許其進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)[3]。

3.2.3 溫度離析防治技術(shù)

針對(duì)溫度離析防治技術(shù)的應(yīng)用，需要利用重?cái)嚶菪O(shè)備，對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。一般情況下，如果攤鋪施工之前，使用的螺距過(guò)小，就需要進(jìn)行瀝青混合料的重新攪拌。在重新攪拌過(guò)程中，就需要對(duì)攪拌溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

4 高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 瀝青混合料的質(zhì)量控制

首先，結(jié)合實(shí)際的施工情況，對(duì)瀝青混合料的配合比進(jìn)行控制。并且，瀝青混合料的配合比一經(jīng)確定，不能在后續(xù)施工中進(jìn)行隨意的更改。

其次，在瀝青混合料配制過(guò)程中，需要對(duì)進(jìn)倉(cāng)速度和攪拌速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)和料與攪拌時(shí)的產(chǎn)量與級(jí)配進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，確保其滿(mǎn)足長(zhǎng)大縱坡瀝青路面的施工要求。同時(shí)，做好相關(guān)原材料的質(zhì)量檢測(cè)工作，確保最大粒徑在其層厚的1/2 以下，且中間層使用的粒徑最大值在其層厚的2/3 以下。

再次，針對(duì)瀝青混合料的配比計(jì)算，需要對(duì)混合料的體積、混合料的理論密度最大值等指標(biāo)進(jìn)行考慮，然后再根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行各種原材料用量的確定。

最后，分批次對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢測(cè)，明確施工過(guò)程中瀝青混合料的性能參數(shù)。

4.2 路面壓實(shí)施工質(zhì)量的控制

在高速公路長(zhǎng)大縱坡路段的施工過(guò)程中，瀝青路面的壓實(shí)度，對(duì)于整個(gè)路面的使用壽命都有著直接的影響[3]。針對(duì)瀝青混合料壓實(shí)施工質(zhì)量的控制，需要將其上層的壓實(shí)度控制在90%以上，中層及下層的壓實(shí)度控制在96%以上。同時(shí)，還要借助馬歇爾試驗(yàn)，對(duì)瀝青混合料的孔隙率進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使其由3%～5%擴(kuò)大到7%以下。

4.3 施工安全管理質(zhì)量的控制

在高速公路長(zhǎng)大縱坡路段的瀝青路面施工過(guò)程中，施工安全管理是重中之重。

首先，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)安全防護(hù)，為施工人員提供一個(gè)相對(duì)安全、舒適、文明的施工環(huán)境。

其次，由于長(zhǎng)大縱坡路段主要存在于山區(qū)，所以在瀝青路面施工過(guò)程中，還需要對(duì)防火措施的落實(shí)予以重視。

最后，在施工過(guò)程中，進(jìn)行施工區(qū)域的合理劃分，對(duì)施工材料的堆放區(qū)域明確，如果某些施工區(qū)域的危險(xiǎn)系數(shù)較高，還需要進(jìn)行警示牌的設(shè)置。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了有效改善高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面的使用性能，降低相關(guān)病害的發(fā)生幾率，為過(guò)往車(chē)輛的行駛安全提供保證，不僅要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和長(zhǎng)大縱坡路段的特點(diǎn)，使用標(biāo)準(zhǔn)化的施工技術(shù)，還要對(duì)施工材料、施工工藝以及施工安全進(jìn)行有效的管理與控制，加強(qiáng)各類(lèi)病害的預(yù)防與治理。