高鐵隧道混凝土質(zhì)量缺陷的處理要點(diǎn)探討

藺忠平

中鐵三局集團(tuán)廣東建設(shè)工程有限公司 廣東 廣州 510080

1 高鐵隧道常見混凝土質(zhì)量缺陷

（1）施工縫崩塊。在高速的列車通過隧道時(shí)，因隧道自身狹長的環(huán)境，往往會(huì)引起高速壓縮風(fēng)，加上列車自身產(chǎn)生的震動(dòng)，很容易引起混凝土施工縫崩邊，一小塊的崩塊擊打列車，都會(huì)造成很大的傷害隱患，甚至引起安全運(yùn)行事故。

（2）拱墻干裂縫。隧道內(nèi)水汽、空氣濕度大，加上周邊環(huán)境的酸堿度不平衡，長時(shí)間受氧化、碳化的影響，會(huì)導(dǎo)致混凝土表面或者內(nèi)部裂縫受到腐蝕，裂縫逐漸擴(kuò)大、蔓延，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，干裂縫滲水會(huì)銹蝕鋼筋，對隧道行車安全產(chǎn)生影響。

（3）二襯缺陷。高速列車通過隧道時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的旋轉(zhuǎn)氣流和高壓風(fēng)，二襯表面的砂粒會(huì)被吹起，顆粒大時(shí)會(huì)擊打列車造成傷害，顆粒小時(shí)會(huì)形成塵暴，污染環(huán)境，使得視線受到影響，觀察信號燈和煙霧探測器無法正常工作，對行車安全造成影響。另外，如果施工時(shí)混凝土厚度不夠，就會(huì)導(dǎo)致對鋼筋的保護(hù)不夠，鋼筋長時(shí)間裸露會(huì)出現(xiàn)銹蝕，進(jìn)而造成混凝土脫落、開裂。此外，高速列車對電氣化要求高，隧道內(nèi)密布各類管線，如果混凝土二襯滲水會(huì)造成高壓電網(wǎng)漏電，嚴(yán)重危害隧道自身結(jié)構(gòu)以及行車安全。

（4）錯(cuò)臺(tái)：高速列車行駛時(shí)，尾部會(huì)暫時(shí)出現(xiàn)一個(gè)接近真空的區(qū)域，形成氣流旋渦和反方向用力的風(fēng)，加上常年的通行，混凝土接縫或裂縫處相對豎向位移，板與板之間形成高地不平的現(xiàn)象，危及行車安全。

（5）伸縮縫滲水：高速列車擾動(dòng)會(huì)對鋪裝找平層上的伸縮縫造成影響，甚至?xí)饠嗔?。此時(shí)，如果有積水滲入，就會(huì)對道床裂縫產(chǎn)生腐蝕作用，導(dǎo)致整體道床和仰拱的質(zhì)量與安全都存在一定的隱患。

2 高鐵隧道混凝土質(zhì)量缺陷的處理要點(diǎn)

（1）施工縫崩塊處理。清理施工縫的細(xì)小松散物塊，對崩邊、崩塊等位置處予以鑿平清除，直至基面堅(jiān)實(shí)平整。掃凈清除表面浮灰浮塵，直至干凈干燥后，再涂上能增加黏結(jié)能力的環(huán)氧界面劑，最后使用增加抗壓、抗震能力的環(huán)氧砂漿修補(bǔ)，再使用保鮮薄膜能夠提升施工縫正常同步收縮變形的效果。

（2）拱墻干裂縫處理。采用通用損傷較小的方法—即用針孔斜側(cè)鉆孔，灌注低黏度、低溫固化性的EP樹脂進(jìn)行加固處理。具體處理步驟為：①清理定位。使用鋼刷清理拱墻表面，再通過高空風(fēng)吹凈表面，并對裂縫進(jìn)行檢查分析，明確鉆孔位置，設(shè)計(jì)好鉆孔的距離及孔深。②實(shí)施鉆孔。采用沖擊電錘等工具，順著裂縫的兩側(cè)予以鉆孔，要注意交叉對稱，且每個(gè)孔都要從裂縫中穿過。鉆孔時(shí)需細(xì)致，不能將結(jié)構(gòu)打穿，要確保鉆孔與裂縫之間距離不大于1/2的結(jié)構(gòu)厚度。③吹縫埋嘴。使用高壓吹風(fēng)將灌漿嘴內(nèi)顆粒細(xì)小的灰粉塵吹出，確保干凈無雜質(zhì)后再仔細(xì)做一次裂縫檢查。④埋灌漿嘴。將有回止閥結(jié)構(gòu)的灌漿嘴埋設(shè)于鉆孔內(nèi)，擰緊后，讓膨脹螺栓套管漲開，進(jìn)而將裂縫表面封閉，達(dá)到固定效果，注意保留觀測孔和泄壓孔。⑤孔內(nèi)灌漿。將環(huán)氧樹脂，從一側(cè)向另一側(cè)緩慢逐步灌注，不能從上到下反向灌。邊灌邊觀察，當(dāng)裂縫表面觀測孔或臨近孔有漿液溢出后，持壓10～30s，并根據(jù)裂縫漿液情況適當(dāng)補(bǔ)灌。⑥拆灌漿嘴。待灌注完畢且完全固化即可拆除露在外端的灌漿嘴，將滿溢漏出的灌漿液刮除，再用打磨吸塵機(jī)對表面進(jìn)行清理，直至恢復(fù)最初光色澤。

（3）二襯缺陷處理。①表面沙化和露筋涂裝處理。清理沙化、翻砂表面直基面干凈堅(jiān)實(shí)，對因保護(hù)層不夠的裸露鋼筋打磨及除銹，并用高滲透性環(huán)氧類界面劑反復(fù)涂刷多次。使用環(huán)氧樹脂等混合物鏝刮膩?zhàn)訉油克?、環(huán)氧乳液砂漿粉刷，最后磨去表面毛糙，作進(jìn)一步修飾美化。②二襯滲水處理。首先對裂縫予以清理，使用鉆頭沿裂縫兩側(cè)斜著鉆孔，角度不能大于45°，深度不能超過2/3結(jié)構(gòu)厚度，鉆孔應(yīng)穿透裂縫但嚴(yán)禁打穿結(jié)構(gòu)，然后對灌漿嘴進(jìn)行高壓水洗或風(fēng)吹，完成粉灰塵清理后安裝并擰緊灌漿嘴，檢查灌漿嘴的密封性，確保無漏水現(xiàn)象。之后使用環(huán)氧類快干水泥對滲水裂縫進(jìn)行封閉處理，防止跑漿漏漿，并向灌漿孔內(nèi)灌注環(huán)保性能好的108混合液，平面灌漿可從一側(cè)逐漸向另一側(cè)，單個(gè)逐步灌注，立面灌漿要自下而上進(jìn)行，當(dāng)灌注至臨近孔出漿后持壓3～5min后停灌，并按順序灌注下一個(gè)孔。完成灌漿作業(yè)后，觀察是否有溢漏液，如無可拆除露在外端的灌漿嘴，將多余且已固化的灌漿液清除，并用微膨脹、硬化快、穩(wěn)定長的快干水泥進(jìn)行封口處理。最后做好表面防水，一般用調(diào)和好的剛性防水材料涂刷2層，使用單組份或雙組份防水涂料分別在底、中、面層涂刷。待所有工作完成后，對穿過各類管線的電線做好檢測，防止漏電。

（4）錯(cuò)臺(tái)的處理。對≥2㎝的錯(cuò)臺(tái)，凸出的一側(cè)修鑿處理，使兩側(cè)保持對齊平順；對凹進(jìn)的一側(cè)鑿毛處理，根據(jù)實(shí)際情況確定兩側(cè)鑿除部位和鑿毛的寬度。再把表面打磨清除干凈，待干燥后，依次使用環(huán)氧滲透性界面劑涂刷和使用環(huán)氧樹脂砂漿修補(bǔ)，伸縮縫要進(jìn)行保留。對＜2㎝的錯(cuò)臺(tái)磨平凸出的一側(cè)，使兩側(cè)保持對齊平順，鑿除周邊的崩邊、崩塊，直接使用環(huán)氧樹脂等混合物鏝刮膩?zhàn)訉有扪a(bǔ)處理，保留伸縮縫。

（5）仰拱裂縫處理。將裂縫切開、擴(kuò)大，深度和寬度各4cm左右，清理槽內(nèi)雜質(zhì)，確保干凈干燥。然后，依次使用綠色環(huán)保的專用界面劑，并用黏結(jié)力強(qiáng)的雙組份聚硫密封膠填實(shí)，再用丙烯酸涂刷3～4遍。如果伸縮縫出現(xiàn)滲水，則采用針孔斜側(cè)鉆孔法進(jìn)行處理。如果積水較多，需要將水引向邊墻排水溝，沿著水溝兩邊開槽，深度在8～10cm，寬度在6～8cm，清理至干凈干燥后涂刷專用界面劑，再使用水泥基防水膠泥通過抽管方式處理為空腔通道，待排水空腔通道干燥后涂刷丙烯酸3～4遍，以有效提升防水效果，避免動(dòng)車擾動(dòng)導(dǎo)致開裂。

3 結(jié)束語

高鐵隧道對于混凝土的施工質(zhì)量要求較高，任何質(zhì)量缺陷均不可隨意放過。對于存在的各類大小質(zhì)量缺陷，須切合實(shí)際，認(rèn)真分析，妥當(dāng)應(yīng)對，以促使高鐵隧道的可靠性得以有效確保。