高速公路工程路基路面壓實(shí)的施工措施研究

周桂蓮

甘肅省武威公路局 甘肅 武威 733000

伴隨現(xiàn)代我國公路工程事業(yè)的日漸發(fā)展，路基路面壓實(shí)工作可以說是公路工程施工中最為重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)的質(zhì)量高低將會直接影響到后續(xù)公路的整體運(yùn)作水平，如果壓實(shí)的情況不容樂觀的話，那么將會極大程度地威脅到后續(xù)工程系統(tǒng)的建設(shè)。施工企業(yè)在路基路面壓實(shí)的過程中需要全方位地提升對路基路面壓實(shí)效果的重視關(guān)注，同時還需要積極地引入各種新型技術(shù)，只有這樣才能夠切實(shí)有效地提升公路路基路面壓實(shí)水平，有效地保障后續(xù)公路工程建設(shè)質(zhì)量。

1 影響公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量的因素

1.1 路基土壤當(dāng)中的含水量

在進(jìn)行路基路面施工的時候需要重點(diǎn)考量路基當(dāng)中的土壤的含水量，在開展各種實(shí)際操作活動的過程中主要利用碾壓過程中克服土壤顆粒間的黏結(jié)力和摩擦力，通過減小間距的方式來完成路基路面壓實(shí)的重要工作。但是從其他角度來看，土壤的摩擦力、黏結(jié)力和土壤當(dāng)中的水分含量是密切相關(guān)的。所以在進(jìn)行路基路面壓實(shí)處理的時候，則需要重點(diǎn)考量土壤當(dāng)中的含水量，這是相當(dāng)重要的且不容忽略[1]。

1.2 碾壓施工的影響

就目前來看，諸多學(xué)界人士指出碾壓方式的差異將會直接影響到路基路面的實(shí)際壓實(shí)效果，其影響是相當(dāng)巨大的。碾壓施工是具有嚴(yán)格的規(guī)定的，作為路基路面施工下的重要環(huán)節(jié)，不能出現(xiàn)隨意碾壓的現(xiàn)象?，F(xiàn)階段，許多公路工程的質(zhì)量低下和碾壓施工的問題存在著相當(dāng)密切的關(guān)聯(lián)，科學(xué)合理的碾壓方式要求能夠從邊緣逐漸推進(jìn)到中間，速度則是由快到慢。其次，碾壓的速度將會直接決定路基路面的施工情況，所以聘請專業(yè)的碾壓施工人員是相當(dāng)重要的，如果碾壓速度較小便難以滿足實(shí)際碾壓要求，如果碾壓速度較快則會導(dǎo)致路面高低不平，所以對于速度的掌控極為重要，否則必然會引發(fā)非常嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工措施

2.1 選擇合理的壓實(shí)機(jī)具

在進(jìn)行路基路面施工的過程中，需要利用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，根本原因在于土基密實(shí)度的提升以及含水量的減小能夠促進(jìn)回彈模量的提高。針對路基路面的壓實(shí)程度所映射的是每層的密實(shí)情況，彎沉值則會直接映射到路基的上部的強(qiáng)度，在兩者均能夠滿足實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)的情況下，路基的質(zhì)量才能夠滿足前期設(shè)計(jì)需要，這樣才能夠正式投入到使用過程中。實(shí)際上，路基施工對于技術(shù)層面的要求并不復(fù)雜，只要能夠優(yōu)化執(zhí)行規(guī)程，在施工活動中貫徹落實(shí)認(rèn)真負(fù)責(zé)的目標(biāo)，那么必定能夠有效地提升公路工程的質(zhì)量。結(jié)合自身應(yīng)用的建筑材料的差距，科學(xué)合理地選擇壓實(shí)的機(jī)具就顯得極為重要，正常情況下，如果路基路面的材料為大顆?；旌狭系脑?，此時則需要選擇振動壓路機(jī)，如果路基路面的材料為瀝青的話，那么便需要選擇重型輪胎壓路機(jī)。在開展實(shí)際施工活動的過程中，需要切實(shí)有效地保障碾壓溫度的科學(xué)合理，用于避免溫度會對瀝青混合料造成威脅，此處所表明的最佳溫度要求在材料準(zhǔn)許的前提下，為避免壓路機(jī)出現(xiàn)水平推移，保證瀝青料具備充足的支撐力，從而使得壓實(shí)阻力處于相對較低的水平。切實(shí)有效地保障碾壓速度的科學(xué)合理，需要積極地做好對速度的管控處理，以此來保障碾壓效果的呈現(xiàn)，切實(shí)有效地提升壓實(shí)工藝高度[2]。

2.2 路基路面含水量控制

在開展路基路面施工活動的過程中，應(yīng)該對土壤的最佳含水量做出嚴(yán)格的控制處理。在各種實(shí)際施工活動中可以發(fā)現(xiàn)，土壤當(dāng)中的實(shí)際含水量對于路基路面的壓實(shí)效果的影響是相當(dāng)顯著的，所以這就要求相關(guān)單位能夠做好針對路基路面的處理控制，尤其是完成對土壤中的含水量的管控，保證其與最佳含水量的差值為±2%，這樣才能夠產(chǎn)生更為優(yōu)異的壓實(shí)效果。如果土壤當(dāng)中的含水量處于相對較高的水平，那么壓實(shí)度則會顯著降低，路基路面的質(zhì)量將會因此降低，甚至衍生出彈簧土等問題，如果土壤中的含水量較低的話，那么碾壓工作的展開都將會變得困難起來，壓實(shí)度自然也就難以有效地滿足實(shí)際施工需求。

2.3 材料配比的管理控制

在進(jìn)行高速公路的路基路面的施工活動的時候，需要對材料配比的均勻性做出科學(xué)合理的管控，根本原因在于外摻含量則和實(shí)際設(shè)計(jì)存在差異的時候，伴隨土含量的日漸增加，壓實(shí)以后的混合料的密度也將會逐漸提升。因此，由于受到實(shí)際含量差值的沖擊，壓實(shí)度可能會產(chǎn)生虛漲的問題。而在后續(xù)施工活動當(dāng)中，往往難以進(jìn)行足夠精確具體的判定分析，這就要求相關(guān)施工單位在進(jìn)行外摻料的時候，能夠充分貼合實(shí)際公路路基路面施工需求，繪制出針對不同摻料劑量的密度曲線，將此作為基礎(chǔ)支撐推動后續(xù)施工活動的建設(shè)，有效地降低可能會出現(xiàn)的施工問題[3]。

3 結(jié)束語

總之，隨著現(xiàn)代社會的飛速發(fā)展，我國社會對于高速公路交通運(yùn)輸業(yè)的認(rèn)識越發(fā)深刻，對于其依賴程度日漸提升，所以對于其要求也在此種情況下逐漸增加。而將會決定公路工程建設(shè)質(zhì)量的壓實(shí)水準(zhǔn)，自然也是受到了同步關(guān)注，這就要求相關(guān)施工單位在推進(jìn)高速公路工程建設(shè)的過程中，能夠積極地意識到現(xiàn)階段存在的各種問題，針對其進(jìn)行深層次的分析探究，同時尋找到優(yōu)化改善公路工程中的路基路面的施工方法，這樣才能夠切實(shí)有效地推動公路工程路基路面施工活動的建設(shè)與發(fā)展，不斷進(jìn)步發(fā)展，推動高速公路交通事業(yè)的未來建設(shè)與發(fā)展，為我國未來地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)奠定下更為堅(jiān)實(shí)的支撐。