探究市政道路橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)應(yīng)用

俞 倩

中鐵二十一局集團(tuán)有限公司 甘肅 蘭州 730070

1、概述

在我國(guó)城市化的發(fā)展過(guò)程中，市政道路橋梁設(shè)施建設(shè)成為其重要的組成部分。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期大量施工技術(shù)的積累，近年來(lái)我國(guó)市政道路橋梁的施工質(zhì)量取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。社會(huì)的發(fā)展，帶來(lái)了施工技術(shù)的進(jìn)步，就促使我們對(duì)于建筑質(zhì)量的要求越來(lái)越高[1]。新技術(shù)不斷發(fā)展，舊技術(shù)被替代，隨之而來(lái)的就是技術(shù)廣泛的推廣和應(yīng)用，以及推廣過(guò)程中人們不斷的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。因此企業(yè)在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中須對(duì)道路橋梁施工技術(shù)的專業(yè)技術(shù)水平不斷加強(qiáng)，確保現(xiàn)場(chǎng)市政道路橋梁施工的質(zhì)量和效率。

2、市政道路橋梁基本結(jié)構(gòu)分析

2.1 什么是市政道路橋梁

市政道路橋梁顧名思義首先是一座橋。但為什么要單獨(dú)定義為市政道路橋梁？是因?yàn)檫@座橋架設(shè)的目的是為了保持道路的連續(xù)性，而不是傳統(tǒng)意義的水中橋。市政道路橋梁不僅要保障橋面上交通工具正常運(yùn)行，還要保障橋梁下城市內(nèi)交通的正常通行。它在城市交通中作用的特殊性導(dǎo)致了其施工的與眾不同性。

2.2 市政道路橋梁的組成結(jié)構(gòu)

市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)根據(jù)其所需完成的功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，但所有的橋梁都離不開(kāi)四種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)：上、下部結(jié)構(gòu)；支座系統(tǒng)以及附屬設(shè)施四個(gè)基本要素。

（1）上部結(jié)構(gòu)：上部結(jié)構(gòu)在橋梁中起到承重作用，是整個(gè)橋梁的主要承重面。其結(jié)構(gòu)為跨越障礙物結(jié)構(gòu)。

（2）下部結(jié)構(gòu)：下部結(jié)構(gòu)主要指橋面以下的所有結(jié)構(gòu)，包括橋墩橋臺(tái)一些基礎(chǔ)的承重結(jié)構(gòu)。

（3）支座系統(tǒng)：支座系統(tǒng)是一種傳力裝置，它位于橋梁跨結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)或橋墩中間，起到支撐了傳力作用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)支座系統(tǒng)就是幫助上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)傳力的裝置。它不僅可以傳遞很大的荷載，還可以保證整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)不會(huì)變形。

（4）附屬設(shè)施：包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板、錐坡、排水設(shè)施等。其中橋面系直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)件的橋面構(gòu)造系統(tǒng)。伸縮縫是防構(gòu)件由于氣候溫度變化（熱脹、冷縮），產(chǎn)生裂縫或破壞在適當(dāng)部位設(shè)置的一條構(gòu)造縫[2]。橋頭搭板是用于防止橋端連接部分的沉降而采取的措施；錐坡為保護(hù)橋頭路堤的穩(wěn)定，防止沖刷而設(shè)置；排水設(shè)施為攔截、匯集、排除地面和地下水，降低地下水位，保護(hù)路基免受水害，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性而設(shè)置的。

3、市政橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程存在的問(wèn)題及預(yù)防措施

3.1 鉆孔灌注樁施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及預(yù)防措施

（1）孔徑誤差

在實(shí)際施工過(guò)程中，孔徑誤差的產(chǎn)生多為人為因素。施工工人在施工時(shí)很容易使用錯(cuò)誤規(guī)格的鉆頭，或使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的鉆頭。這些鉆頭在使用過(guò)程中導(dǎo)致孔徑不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而產(chǎn)生孔徑誤差。

（2）塌孔與縮徑

造成塌孔和縮徑的主要原因是由于前期對(duì)施工地質(zhì)不夠了解，鉆孔速度過(guò)快且護(hù)璧泥漿的性能不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致塌孔和縮徑。

預(yù)防的措施：首先要控制鉆孔的速度，將成孔的速度控制在2m/h左右，避免鉆孔過(guò)快而出現(xiàn)塌方；除此之外還要選擇泥漿性能較好的水泥，通過(guò)改善泥漿的質(zhì)量來(lái)降低塌孔和縮徑的幾率。

（3）灌注混凝土過(guò)程中鋼筋骨架上浮

導(dǎo)致鋼筋骨架上浮的原因有很多種，其中最主要的一個(gè)原因就是混凝土的凝固時(shí)間不符合相關(guān)要求。當(dāng)混凝土凝固時(shí)間不達(dá)標(biāo)提前凝結(jié)，鋼筋骨架被混凝土內(nèi)部的結(jié)塊頂起，并隨混凝土的液面逐漸升高，最終出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。

預(yù)防措施：首先要控制好混凝土的凝固時(shí)間，其次來(lái)要做好清孔工作。在施工過(guò)程中控制好混凝土的灌注速度，避免出現(xiàn)鋼筋骨架上浮的現(xiàn)象。

（4）樁身混凝土強(qiáng)度低或混凝土離析

主要原因是由于施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土配比不符合相關(guān)要求。以及混凝土攪拌時(shí)間不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量較差。

想要避免此類問(wèn)題，嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量是關(guān)鍵。委派專人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控，要求混凝土拌合施工人員嚴(yán)格按照試驗(yàn)結(jié)果控制混凝土配合比，使混凝土的和易性達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 市政橋梁施工過(guò)程中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施

（1）橋梁混凝土裂縫的分類

在橋梁混凝土施工過(guò)程中，可以根據(jù)裂縫的深度來(lái)對(duì)其進(jìn)行分類。深度較淺的為表面裂縫，較深為深層裂縫，當(dāng)出現(xiàn)斷裂式裂縫時(shí)為貫穿裂縫。

（2）裂縫發(fā)生原因

眾所周知，混凝土自身在攪拌過(guò)程中發(fā)生水化反應(yīng)，這種反應(yīng)會(huì)釋放大量的熱量，這些熱量會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部與外部產(chǎn)生溫度應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土凝結(jié)后出現(xiàn)裂縫。因此，要根據(jù)施工需要選擇低水化熱水泥，并且嚴(yán)格控制水泥用量。還可以適當(dāng)添加一些外加劑來(lái)改善混凝土大量散熱的性能從而防止混凝土開(kāi)裂。

（3）預(yù)防的措施

優(yōu)化混凝土配合比：我們從混凝土自身質(zhì)量進(jìn)行控制，選用水熱化反應(yīng)較低的水泥、外加劑等原料，來(lái)改善混凝土的性能，從而避免裂縫的出現(xiàn)。

在澆筑與振搗過(guò)程中預(yù)防裂縫的方法，采用分層澆筑混凝土，增大散熱面，降低混凝土澆筑前的溫度，減少裂縫的產(chǎn)生。

4、市政道路橋梁工程在施工現(xiàn)場(chǎng)中的應(yīng)用

4.1 鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用

在鉆孔灌注樁施工前要先將施工場(chǎng)地進(jìn)行清理，除去場(chǎng)地內(nèi)影響施工的雜物。除此之外還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的基本設(shè)施，例如：施工用水裝置、泥漿池的位置、施工電源、通行便道進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和安排，并仔細(xì)復(fù)核?，F(xiàn)場(chǎng)鋼護(hù)筒可多次周轉(zhuǎn)使用，內(nèi)徑比樁徑大5～10cm。當(dāng)鉆機(jī)安裝就位后，要保證鉆孔過(guò)程中鉆機(jī)始終保持平穩(wěn)狀態(tài)，不會(huì)發(fā)生位移或沉陷[3]。泥漿在鉆孔過(guò)程中主要起到保護(hù)作用，防止鉆孔過(guò)程中塌孔及孔底沉渣過(guò)厚的現(xiàn)象。因此要保證泥漿的數(shù)量以及質(zhì)量。除此之外，在鉆孔過(guò)程中，為了避免沖擊振動(dòng)導(dǎo)致鄰孔坍塌或影響鄰孔混凝土的凝固，要求樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后再進(jìn)行鄰孔鉆孔灌注樁的施工。施工過(guò)程中要保證鉆頭的速度均勻，切不可突然變快或變慢。速度的突然變化極易導(dǎo)致碰撞孔壁或護(hù)筒，以及速度的變化會(huì)引起壓力的改變，進(jìn)而引起塌孔。

成孔之后進(jìn)行清孔的主要目的是為了清除鉆渣和沉淀層，盡可能減少孔底的沉淀，避免因沉淀過(guò)厚而導(dǎo)致承重的壓力增加而降低其承重能力，這也是為后續(xù)的混凝土灌注創(chuàng)造良好的施工條件。當(dāng)清孔工序完成之后，就可以進(jìn)行鋼筋籠的制作以及鋼筋籠的吊裝。鋼筋籠的制作要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求規(guī)定尺寸，并進(jìn)行統(tǒng)一加工。鋼筋加工的過(guò)程中需要在型鋼焊接的骨架定位平臺(tái)上進(jìn)行，這樣制作完成的鋼筋籠的垂直度以及質(zhì)量都可以很好的滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，精度也很高。制作完成后，就可以進(jìn)行鋼筋籠的吊裝工作，該過(guò)程需要吊裝機(jī)械進(jìn)行配合，在吊裝的過(guò)程中注意吊裝機(jī)械下方不要站人。下放的過(guò)程中注意鋼筋籠不要碰到孔壁。鋼筋籠的內(nèi)部間距一定要采用十字焊進(jìn)行焊接，這樣是為了更好的提高鋼筋籠的強(qiáng)度。鋼筋籠的頂部通常采用鋼筋與護(hù)筒口焊接的方式，這樣做主要是為了預(yù)防鋼筋籠在進(jìn)行混凝土灌注過(guò)程中出現(xiàn)上浮現(xiàn)象?；炷翝仓耙欢ㄒ獙?duì)孔底沉淀的厚度進(jìn)行檢測(cè)，如果厚度不符合相關(guān)要求，則需要再次進(jìn)行清孔，達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)行澆筑。澆筑過(guò)程中使用的混凝土通常是由攪拌站進(jìn)行加工制作后，通過(guò)攪拌車運(yùn)輸?shù)绞┕げ课贿M(jìn)行澆筑，在澆筑前還要進(jìn)行混凝土取樣檢測(cè)工作，以保證混凝土質(zhì)量合格。

4.2 滑膜施工技術(shù)在市政道路橋梁上的應(yīng)用

滑膜施工技術(shù)主要適合澆筑流動(dòng)性較低或者偏干硬的混凝土。這種施工技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的要求非常單一，且斷面變化不大，通常沒(méi)有局部的突出物或者其它的預(yù)埋件等。非常適合對(duì)等截面和變截面的實(shí)體或空心結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆筑。這種技術(shù)施工速度非常的快且風(fēng)險(xiǎn)較小?；な┕ぜ夹g(shù)的施工工藝原理是先將混凝土結(jié)構(gòu)中埋置支撐桿，然后利用千斤頂、提升架、支撐桿提升滑動(dòng)模板澆筑混凝土?；仓炷吝^(guò)程中必須等到前一步驟澆筑的混凝土具備一定的強(qiáng)度之后，再通過(guò)自身的液壓系統(tǒng)將裝置上滑，形成一種不斷循環(huán)使用的施工工藝。

4.3 橋臺(tái)、墩身混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

由于市政道路橋梁施工受到城市區(qū)域的限制，在澆筑混凝土過(guò)程中可采用罐車與混凝土泵車配合使用的方法。在進(jìn)行混凝土澆筑前需要進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量，復(fù)核相關(guān)數(shù)據(jù)并檢查模板的尺寸、平面位置和高程是否無(wú)誤。如果相關(guān)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了問(wèn)題，一定要及時(shí)的進(jìn)行糾正。等到所有的模板、鋼筋都報(bào)驗(yàn)完成之后，才可以按照澆筑規(guī)范和要求進(jìn)行混凝土的澆筑工作。除此之外我們還要注意，一定要進(jìn)行連續(xù)澆筑，在澆筑過(guò)程中隨時(shí)對(duì)模板和支撐進(jìn)行檢查，檢查是否出現(xiàn)松動(dòng)變形等現(xiàn)象。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后要第一時(shí)間上報(bào)并采取補(bǔ)救措施，切不可大意。當(dāng)混凝土澆筑完畢之后，還要按照相關(guān)要求對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以提高其強(qiáng)度。待混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)之后，再進(jìn)行拆模。

結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要和人們對(duì)出行條件要求的提升，城市道路橋梁的建設(shè)規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。在市政道路橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工中，要加強(qiáng)對(duì)鉆孔灌注樁施工技術(shù)、滑膜施工技術(shù)、墩臺(tái)混凝土施工技術(shù)等現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用，確保市政道路橋梁的施工效率和施工質(zhì)量，用以滿足人們對(duì)出行條件的需求。