城市公共空間中的聲環(huán)境研究

鄒天玉

長(zhǎng)江大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院，中國(guó)·湖北 荊州 434000

1 引言

物理學(xué)中對(duì)聲音的義是物體震動(dòng)產(chǎn)生的聲波。物體一秒之內(nèi)的震動(dòng)次數(shù)就是聲音的頻率，其以赫茲為單位，相比于一些動(dòng)物能聽到的聲音頻率范圍，人能聽到的聽覺范圍是十分有限的，如海豚的聽覺范圍是150HZ～150kHZ，而人的聽覺范圍是20HZ～20kHZ，海豚聽覺范圍是人的7.5 倍。雖然感知的范圍狹窄，但我們的感官直接決定了我們對(duì)周圍環(huán)境的理解。即使是在睡夢(mèng)中，聽覺也在保持著我們與外界環(huán)境的聯(lián)系，如母親能通過聲音給予嬰兒安全感，甚至于腹中的胎兒也能接受胎教音樂的熏陶。

城市中各種各樣的聲音組合成了公共空間的聲環(huán)境，它連接著有形和無形的世界，也是我們對(duì)空間感受有意識(shí)和無意識(shí)的過渡要素。論文對(duì)城市公共空間聲環(huán)境的分析分為三部分。

第一部分是對(duì)兩種聲環(huán)境評(píng)估方法的總結(jié)；第二部分是對(duì)街道、廣場(chǎng)、公園綠地聲環(huán)境的特點(diǎn)、存在的問題及對(duì)應(yīng)的解決方案等簡(jiǎn)要的介紹；第三部分是對(duì)前文的總結(jié)。

2 聲環(huán)境分析方法

聲音和噪聲的評(píng)估是復(fù)雜的，涉及聲學(xué)、物理學(xué)、生理學(xué)、社會(huì)學(xué)、心理學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科。為了理解和解釋聲音，學(xué)者研發(fā)并使用了多種客觀和主觀的評(píng)價(jià)方法。聲學(xué)學(xué)科努力將這兩組方法相互聯(lián)系起來，以便理解人類是如何與聲音環(huán)境相互作用的。因?yàn)檎撐氖菑某鞘泄部臻g的角度出發(fā)來考慮聲環(huán)境的，所以總結(jié)了兩種最主流的分析方法。

①?gòu)娜说闹饔^感受進(jìn)行分析。

②從聲音的物理屬性進(jìn)行分析。

這兩種方法能從中抽離出最主要的要素，分析出聲環(huán)境和市民之間的相互作用，從而為研究人員提供一定的分析依據(jù)。

2.1 從人的主觀感受進(jìn)行分析

從人的主觀感受出發(fā)可以從兩個(gè)角度對(duì)聲環(huán)境進(jìn)行分析。

第一種角度是從環(huán)境噪聲的帶來的煩躁程度來衡量空間聲環(huán)境或是從慶祝給人帶來喜悅聲環(huán)境來進(jìn)行衡量。

當(dāng)某種聲音干擾到人的正常活動(dòng)，如思考、休息、談話等，讓人感覺煩躁時(shí)，這種聲音就可界定為噪聲，并且可以根據(jù)噪聲影響的大小對(duì)其進(jìn)行不同的等級(jí)劃分。其中，要考慮的因素包含生理上的聽覺因素和社會(huì)、心理上的其他因素。例如，城市聲環(huán)境中研究最多的就是車輛產(chǎn)生的噪聲，研究時(shí)會(huì)根據(jù)車輛類型、活動(dòng)種類和音調(diào)特征來分析喇叭聲產(chǎn)生的干擾。其中影響最為強(qiáng)烈的因素是個(gè)體對(duì)活動(dòng)類型和聲源的敏感度，主觀性比較強(qiáng)。

第二種角度是從聲景的角度進(jìn)行聲環(huán)境的分析。

這里的聲景是指特定地點(diǎn)或區(qū)域中的聲音環(huán)境，每種聲景都有各自的特點(diǎn)，它即具有支配性又具有個(gè)性。聲景可以分解為以下幾種基本要素：基調(diào)音、高調(diào)音、標(biāo)記音、原型音?；{(diào)音一般作為背景音出現(xiàn)，它是區(qū)域內(nèi)常常能聽到的熟悉的聲音，它在環(huán)境中往往被無意識(shí)的感知；高調(diào)音是與基調(diào)音相反的引人注目的聲音，它在環(huán)境中則是被有意識(shí)的接收；標(biāo)記音是特定地區(qū)具有的聲音，與地標(biāo)類似，這類聲音能表現(xiàn)一個(gè)區(qū)域的獨(dú)特性。原型音則是存在時(shí)間長(zhǎng)得最原始的聲音。在聲景的研究中，也常常采用心理聲學(xué)對(duì)其進(jìn)行客觀描述，如用響度、銳度、渾厚程度來綜合描述一個(gè)聲環(huán)境。

一些城市會(huì)采用一些方法來解決噪聲問題，如限制交通車流量，鼓勵(lì)市民在街道上使用非機(jī)動(dòng)車等。在意大利的維托利亞廣場(chǎng)曾經(jīng)做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)，研究人員制定限流方案，并對(duì)部分交通進(jìn)行分流，同時(shí)設(shè)計(jì)并實(shí)施了共享街道方案。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，共享街道設(shè)計(jì)使人們對(duì)嘈雜的聲景感受轉(zhuǎn)化為寧靜的感受，交通限制使聲景變得更加舒適。

2.2 從聲音的物理屬性進(jìn)行分析

我們可以用測(cè)量和計(jì)算對(duì)聲音物理屬性進(jìn)行分析，目前學(xué)術(shù)界有很多單位來對(duì)聲音的特征進(jìn)行描述。例如，前文提到的赫茲來描述聲音的頻率。而在日常生活中，人們大多數(shù)采用分貝（dB）來描述聲音的強(qiáng)度，并且要注意的是人們對(duì)于分貝的感受與其自身的物理性質(zhì)有所區(qū)別，如相比初始聲音，兩倍的聲音強(qiáng)度可能給人的感受是三倍的聲音強(qiáng)度。

3 城市開放空間中的聲環(huán)境

城市公共空間是社會(huì)交往的場(chǎng)所，它很大程度上決定了人們對(duì)城市社會(huì)和文化屬性的認(rèn)知。城市的聲源可分為人聲、機(jī)械聲、交通聲、自然聲。人們更多的是喜歡人聲和自然聲，這些聲音的特點(diǎn)是能讓人感受到與社會(huì)的聯(lián)系，給人以安全感。在整體的聲環(huán)境中人不僅僅是聲音的接受者，同樣也是聲音的制造者[1]。因此，大多數(shù)時(shí)候，市民無法控制城市聲環(huán)境的多樣性或水平。本節(jié)將討論特定城市開放空間中聲環(huán)境的相關(guān)研究，如街道、廣場(chǎng)、公園綠地的聲環(huán)境。

3.1 街道中的聲環(huán)境

城市公共空間中的街道空間是最能體現(xiàn)城市活力的空間，因此城市規(guī)劃工作者應(yīng)當(dāng)對(duì)其中的聲環(huán)境特點(diǎn)有足夠的了解。城市街道空間中聲環(huán)境主要這樣幾個(gè)問題。

①機(jī)動(dòng)車通行量大的地方，汽車的噪聲會(huì)嚴(yán)重影響游客對(duì)街道空間的體驗(yàn)。

②城市管理者經(jīng)常性的忽視街道空間聲環(huán)境的營(yíng)造。隨著城市規(guī)模的快速擴(kuò)大，其結(jié)構(gòu)體系日益復(fù)雜，對(duì)街道空間產(chǎn)生了很大破壞[2]。

③“街區(qū)制”模式的運(yùn)用對(duì)聲環(huán)境的惡化。中國(guó)城市整體上開始向“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化，但是這也就意味著更多的車輛將被引入到城市支路，街道空間的聲環(huán)境也會(huì)因此惡化，噪聲的治理難度將會(huì)提高。

④單行道的增加會(huì)使城市街道空間的噪聲增強(qiáng)。為了提高較窄街道的交通流量和通行效率，解決主干道車輛的交通擁堵問題，近年來，許多大中型城市都積極推廣應(yīng)用單向交通組織[3]。雖然這能一定程度上緩解交通擁堵的問題，但隨著車輛移速的增加噪聲的分貝也會(huì)不斷增加，從而擾亂附近居民的生活秩序。

對(duì)于城市街道聲環(huán)境的問題對(duì)策主要有以下幾種：

①以聲源為因素進(jìn)行考慮，可以從“抑制噪聲聲源”和“創(chuàng)造街道聲景”兩個(gè)角度進(jìn)行聲環(huán)境的改造。

②以街道的空間形態(tài)為因素考慮，可以從“增加街道界面的開敞度”來進(jìn)行聲環(huán)境的更新。

③以聲音的反射特性為因素進(jìn)行考慮，可以從“提高建筑表皮的吸聲系數(shù)”“利用建筑將聲音反射到合適的方向”和“降低角狀反射的聲音強(qiáng)度”三個(gè)角度來設(shè)計(jì)聲環(huán)境。

3.2 廣場(chǎng)中的聲環(huán)境

城市中的廣場(chǎng)往往代表了一個(gè)城市的市民社會(huì)生活的中心，特別是在地中海一些國(guó)家的城市廣場(chǎng)，如意大利、西班牙、法國(guó)的廣場(chǎng)，日夜都會(huì)有很多人在使用。有很多特殊的活動(dòng)也都在此舉辦，如抗議活動(dòng)和節(jié)日慶典等。人們?cè)谶@里聚會(huì)，從而產(chǎn)生了獨(dú)有的聲環(huán)境，常常會(huì)有音樂、鼓聲、口哨聲、呼喊聲等各種各樣的聲音，它擁有自己獨(dú)特的節(jié)奏和韻律盡管有時(shí)候也會(huì)產(chǎn)生不和諧的聲音。

我們也要注意個(gè)體的差異性，不同地域、性別、年齡、文化愛好的市民會(huì)有不同的游憩行為。不同時(shí)間段的聲環(huán)境也遵循一定的規(guī)律性，這與當(dāng)?shù)氐木用竦牧?xí)慣和周邊的環(huán)境密切相關(guān)。在游憩者被環(huán)境所影響的同時(shí)，游憩者不同的游憩行為也會(huì)引起周邊聲環(huán)境的變化。大部分人可能覺得廣場(chǎng)中聲環(huán)境對(duì)自身的影響不大，說明在聲音在一定強(qiáng)度范圍內(nèi)游客都能接受，廣場(chǎng)豐富了他們的游憩生活。

3.3 公園綠地中的聲環(huán)境

一般來講，公園綠地相比于其他城市公共空間要安靜很多。由于聲級(jí)較低，所有類型的聲音元素都有可能影響到公園的聲環(huán)境。曾經(jīng)有學(xué)者采用實(shí)驗(yàn)室聽力測(cè)試的方法對(duì)城市人行道材料的使用效果進(jìn)行評(píng)估，邀請(qǐng)參與實(shí)驗(yàn)的人分別在交通噪聲和基調(diào)音是自然音的材質(zhì)分別為草、木頭、石頭、礫石路面散步，并且對(duì)聲景的質(zhì)量評(píng)估，結(jié)果表明不同材質(zhì)上行走對(duì)個(gè)體聲景的感受都有顯著影響[4]。還有學(xué)者研究了城市公園綠地中的16 種不同的水聲，發(fā)現(xiàn)雖然噴流和瀑布拍打物體產(chǎn)生的巨響會(huì)使人厭惡，但是流量較小的溪流、人工水道的聲音都能讓人感覺舒適和放松[5]。

城市綠地與其他公共空間的音景相比截然不同，當(dāng)其受到交通噪聲污染時(shí)，會(huì)使游客的聲環(huán)境體驗(yàn)更差。因?yàn)楣珗@綠地主要目的便是營(yíng)造一種與嘈雜城市空間相反的靜空間，綠地中的交通噪聲會(huì)將人們對(duì)于安靜空間的想象中拉回到現(xiàn)實(shí)，由此產(chǎn)生巨大的心理落差。雖然建筑、街道和樹木等元素可以緊挨在一起，形成無形的功能邊界，但城市中的聲音環(huán)境是連續(xù)的，不能以同樣的方式加以限制。

4 結(jié)語

公共開放空間是城市公共生活的空間載體，與居民生活息息相關(guān)，對(duì)提升其環(huán)境的恢復(fù)性效益具有現(xiàn)實(shí)意義。聲環(huán)境作為重要的環(huán)境要素，具有社會(huì)和審美的屬性，能夠?qū)用窀惺墚a(chǎn)生直接的影響。提升城市公共開放空間聲環(huán)境品質(zhì)，有助于提高公共空間的使用價(jià)值和效率，促進(jìn)人居環(huán)境健康[6]。

隨著生態(tài)城市建設(shè)下的宜居城市理念的不斷研究和實(shí)踐，城市公共空間的聲環(huán)境營(yíng)造必將成為其中不可或缺的一環(huán)。論文對(duì)包括街道、廣場(chǎng)、公園綠地在內(nèi)的不同城市公共空間聲環(huán)境的特點(diǎn)以及相關(guān)研究進(jìn)行了介紹，并提出了相關(guān)的問題的解決方案，以期能為未來城市規(guī)劃工作者提供一定的參考。