機場工程水泥混凝土道面施工技術要點探析

葛中華

甘肅省民航機場集團有限公司 甘肅 蘭州 730000

在社會經(jīng)濟的支持下，現(xiàn)在我國的民用機場的數(shù)量越來愈多，為各地區(qū)的交流提供了更好、更快速的條件。在機場建設的過程中，機場水泥混凝土道面的施工不容忽視，它與飛行器的正常運行息息相關[1]。但是在目前的機場道面施工中還經(jīng)常伴隨著道面的邊角開裂、不規(guī)則的裂紋、道面呈蜂窩狀或麻面以及道面產(chǎn)生斷裂的情況，而且這些情況還比較常見，這都是由于施工控制不到位形成的，所以需要相關的工作人員明晰各個施工技術要點，保證道面施工的質量。

1 機場工程水泥混凝土道面常見質量問題及原因

1.1 水泥混凝土的道面發(fā)生邊角開裂

在機場利用水泥混凝土進行道面施工時，經(jīng)常會發(fā)生一些邊角開裂或者局部損壞等問題，由于機場的道面都是露天的經(jīng)常會受風吹日曬雨淋，混凝土的土板在進水之后就會侵蝕下面的空間，從而使道面產(chǎn)生凹陷的情況或者斷裂的情況。所以邊角開裂對于飛行器的正常起飛、降落及滑行都存在著一定的安全風險。造成道面邊角開裂的原因是多方面的，比如水泥混凝土內粗骨料過于集中、漿體太少，造成的配合比不符合要求[2]；在邊角處進行振搗時沒有振搗實，強度達不到要求；切縫時混凝土的硬度還沒有達到一定的程度，在邊角處的混凝土發(fā)生了脫落；拆模的時機不對，混凝土還沒達到拆模的強度，容易造成人為原因的損壞；對于邊角處的養(yǎng)護不到位，遺忘了某些邊角處的養(yǎng)護工作。

1.2 不規(guī)則的裂紋

在機場跑道、站坪及聯(lián)絡道道面上會產(chǎn)生一些不規(guī)則的裂紋，影響機場跑道的正常使用。造成不規(guī)則裂紋的原因也有很多。第一，混凝土具有非均質、不等向、脆性等結構特征，所以如果配比不正確，很容易造成不規(guī)則的裂紋；第二，溫度對于混凝土澆筑的影響非常大，在晝夜溫差比較大的條件下進行施工，很有可能由于溫度的變化產(chǎn)生強烈的熱脹冷縮現(xiàn)象，從而產(chǎn)生一些裂紋；第三，由于養(yǎng)護不到位也會造成裂紋，在施工中以及施工完畢后都需要對道面進行足夠的養(yǎng)護，如果沒有及時進行養(yǎng)生復合土工膜及土工布覆蓋灑水或養(yǎng)護劑等措施就有可能造成開裂，如果混凝土還沒有達到使用的標準就投入使用，對道面進行拉伸擠壓，就會產(chǎn)生一定的裂紋。另外，飛行器在起降時，起降輪會和道面產(chǎn)生很大的摩擦力，使道面失水，進而產(chǎn)生不規(guī)則的裂紋。

1.3 機場的混凝土道面呈蜂窩狀或麻面

機場道面呈蜂窩狀或麻面主要表現(xiàn)為混凝土的表面有很多麻點、孔洞，還有一些掉皮的情況。產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象主要是因為：第一，混凝土的構成材料中有離析現(xiàn)象，粗骨料比較集中[3]；第二，在配制混凝土時，水和水泥的配比率比較低，和易性比較差，拌合物難以被搗實；第三，混凝土板沒有很好的脫模出來，土板的側面就會產(chǎn)生掉皮的現(xiàn)象；第四，混凝土板中粗骨料的粒徑太大，這使得水泥漿會從縫隙內流失掉，使混凝土的強度不夠。

1.4 道面產(chǎn)生斷裂

在道面施工時會產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象具有很大的安全風險，說明施工質量已經(jīng)嚴重偏離了施工的標準。產(chǎn)生這種情況的原因就是在道面進行施工時沒有根據(jù)混凝土澆筑的實際需要以及澆筑標準來把控澆筑的質量，或者是由于切縫時機不當導致的。在處理切縫時施工不正確，或者處理的時間不正確，由于混凝土還沒有達到一定強度，就會產(chǎn)生道面斷裂[4]。在澆筑混凝土時如果沒有進行連續(xù)施工，在兩次施工結合的地點由于硬度不同也會產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。未來滿足一些道面鋪設工藝，有時會要求進行分段澆筑，段間會形成一定的縫隙，如果產(chǎn)生切應力反射就會造成道面斷裂。當?shù)烂娈a(chǎn)生斷裂以后，需要及時進行處理防止斷裂問題的擴大化，造成更加嚴重的影響。

2 水泥混凝土道面施工技術要點

2.1 混凝土的配制

由上述的問題可以看出，混凝土配制是施工的第一步，對機場建設具有根本性的影響,所以一定要保證合理的混凝土配制[5]。首先，是材料的選擇，在機場工程混凝土材料選擇方面，要重視對粗骨料、細骨料、水泥等材料的選擇，要根據(jù)機場工程的實際情況來選擇合適的材料。大部分的機場的混凝土道面都會運用到低堿硅鹽酸水泥、沙、碎石、粉煤灰及水等材料，這也是比較主要的幾種材料，所以采購人員以及現(xiàn)場的施工管理人員一定要嚴格檢驗、檢查各種材料的質量情況，尤其是對主要材料進行檢驗、實驗，來把控好原材料質量。其次，要注重混凝土的配合比，根據(jù)材料的各方面性能制定初步的配合比，多次試驗、調整，取最佳配合比，再進行試驗、微調，才能夠增強混凝土的各方面性能，讓道面的強度、耐磨性及耐久性等達到使用要求，滿足機場工程的需要。然后進行大規(guī)模的投入建設，保證材料配備的可行性[6]。第三，要把配比好的材料裝入攪拌機，注意要根據(jù)工程的情況選擇適用的攪拌機，還要注意把混合材料的攤鋪時塌落度控制在20mm以內，采用維勃稠度儀控制稠度時應大于15秒，使混凝土的配制能夠達到機場的使用要求。

2.2 混凝土運輸

混凝土如果運輸不當也會造成混凝土質量不過關，所以要加強對混凝土運輸?shù)墓芾?。第一，混凝土的運輸車內如果有其他的雜質有可能對混凝土的質量造成影響，所以在運輸之前要清理運輸車輛內的雜質，是混凝土的成分保持一致，不會發(fā)生巨大質量變化。第二，混凝土攪拌站離施工現(xiàn)場最好不要超過30分鐘的路程，所以在要選擇好相應的運輸路線。在選擇運輸路線時要選擇那些路面平坦，不堵車，運輸時間段的路線，保證行車安全的同時以最快的速到趕到施工現(xiàn)場，在行駛的途中要注意勻速行駛、平穩(wěn)行駛，防止由于急剎車和顛簸造成的混凝土不均勻的現(xiàn)象。第三，在傾倒混凝土時，需要有指揮人員指揮卸車，注意不要撞到模板以及其他設備。第四，車斗上要加篷布苫蓋，以防混凝土裸露表面部分失水。通過對運輸環(huán)節(jié)的控制，讓混凝土能夠良好的運輸至施工現(xiàn)場，并保證在混凝土初凝以前完成澆筑。

2.3 混凝土澆筑

混凝土的澆筑也是一個關鍵的環(huán)節(jié)。在澆筑的過程中，需要鋪設攤鋪的模板，為了防止后期道面出現(xiàn)掉皮等現(xiàn)象，在使用模板之間要對其平整性進行檢查，保證模板的平整度，如果模板不平整要進行適當?shù)奶幚碜屗鲜┕ひ?。放置模板也要嚴格根?jù)施工設計的要求以及標準來進行，保證模板之間連接良好，為了保證其連接度，可以對其進行加固處理，使模板保持穩(wěn)定，不會出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象，注意企口縫模板的企口縫朝向應一致，同時注意設置拉桿的位置。對道面混凝土進行試打。在試打時，工作人員要掌握好振搗的時間，并對試打數(shù)據(jù)進行記錄，給正式的振搗提供可靠的依據(jù)，保證道面澆筑和振搗的質量。道面混凝土振搗可采用平板振搗器、自行排式高頻振搗器，在混凝土邊角、企口接縫部位、異形板、埋有補強鋼筋部位等道面振搗時，可以利用手提式的振搗棒進行補振[7]。在澆筑完成，混凝土達到一定的強度以后進行需要進行拆模，注意選擇合適的拆模時間和拆模方式，防止對水泥混凝土道面以及邊角造成傷害。

2.4 做面

宜采用三輥軸對經(jīng)過振搗器振實的混凝土表面進行振平、揉漿。提漿厚度宜為3mm～5mm。用鐵抹和木抹進行做面施工，在混凝土上抹面三遍以上，第一遍把表面鋪平整，把凸出來的石頭壓入混凝土中，保持表面的平整；第二遍將表面上浮漿予以清除，再進行木抹抹面，趕出其中的氣泡；第三遍，使用鐵抹把砂子、小石子等壓到板面內，消除各種不平整的地方，在做面施工時，要用專業(yè)的尺子測量表面的平整度，直到達到了機場道面的使用標準。同時，仔細觀察道面表面情況，及時拉毛或刻槽。

2.5 養(yǎng)護工作

機場道面的養(yǎng)護工作是非常重要的，是最后投入使用以及使用過程中的關鍵施工，決定著機場道面耐久性。在后期對混凝土澆筑后期進行養(yǎng)護時，要注意及時降溫保濕，防止開裂問題，為了保證溫度的平穩(wěn)，可以選用養(yǎng)生復合土工膜、復合土工布加養(yǎng)生劑或及時灑水的方式。在進行養(yǎng)護時要根據(jù)施工現(xiàn)場的氣候條件等進行養(yǎng)護。對于養(yǎng)護一定要做好相關的制度，讓相關的施工人員嚴格按照養(yǎng)護的細則進行養(yǎng)護管理。

3 結束語

在機場跑道、站坪及聯(lián)絡道等道面的建設中，水泥混凝土施工技術是我國比較常用的一種施工技術，在現(xiàn)在的混凝土施工技術中，比較經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是水泥混凝土的道面發(fā)生邊角開裂、不規(guī)則的裂紋、機場的混凝土道面呈蜂窩狀或麻面、道面產(chǎn)生斷裂等問題，這些問題的產(chǎn)生對飛行器的起落、滑行等安全帶來一些風險，影響著機場的正常運行。為了保證機場道面施工的質量以及飛行器的運營安全，相關的施工技術人員需要加強對水泥混凝土的配制、運輸、澆筑、做面以及養(yǎng)護工作的管理，提高混凝土道面的質量，保證飛行器運行安全，有效延長機場道面的使用年限。