公路冷再生技術(shù)在施工中的應(yīng)用

徐利田 黃 琦

山東省青島市公路工程處 山東 青島 266000

1 冷再生技術(shù)原理

冷再生技術(shù)的主要原理就是對(duì)原有的瀝青路面采取銑刨，然后在銑刨出的舊瀝青混合料中添加適量的細(xì)、粗集料，或者是比例適中的水、瀝青、水泥以及添加劑等，使形成全新的材料，再在路面就重新進(jìn)行攤鋪、碾壓，使成型后的路面荷載承受能力更強(qiáng)[1]。為了避免在進(jìn)行新瀝青混合料攤鋪后，無(wú)反射裂縫產(chǎn)生，在銑刨原瀝青路面的過(guò)程中需要注意的是不可以破壞路面的下部結(jié)構(gòu)層。 當(dāng)前，多是在柔性基層以及半剛性基層中運(yùn)用冷再生技術(shù)，其中：（1）針對(duì)半剛性基層，其關(guān)鍵是對(duì)原有的瀝青路面進(jìn)行銑刨破碎后 ，再進(jìn)行細(xì)集料或粗骨料添加，同時(shí)水泥以及水的添加必須要按適當(dāng)比例加入，然后在進(jìn)一步進(jìn)行銑刨—破碎—拌和—攤鋪—碾壓等工序，形成完整的的結(jié)構(gòu)層作為路面的基層。（2）針對(duì)柔性基層，其實(shí)際上就是在半剛性基層的工藝上再添加泡沫瀝青。泡沫瀝青也叫膨脹瀝青，添加常溫水之后就會(huì)產(chǎn)生膨脹，有很多的瀝青泡沫產(chǎn)生，且泡沫在較短的時(shí)間內(nèi)會(huì)破裂 。當(dāng)細(xì)集料與瀝青泡沫接觸后，就會(huì)有很多“小顆?！痹诩?xì)集料的表面覆蓋，在進(jìn)行拌和以及碾壓過(guò)程中，能夠充分填充粗集料間出現(xiàn)的空隙可以被這些細(xì)料充分進(jìn)行填充，使瀝青混合料得到良好的穩(wěn)定性。

2 冷再生技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

公路工程經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用，會(huì)出現(xiàn)諸多的缺陷，例如：裂縫、沉陷等，這樣后期養(yǎng)護(hù)和維修工作的任務(wù)越來(lái)越重，給公路 養(yǎng)護(hù)部門(mén)加大了工作量，其養(yǎng)護(hù)和維修成本也在逐漸地提高[2]。然而，在公路工程養(yǎng)護(hù)和維修施工期間，采用冷再生技術(shù) 可以有效降低對(duì)工程材料的使用，主要是因?yàn)榫偷乩湓偕夹g(shù)充分對(duì)廢棄的工程材料進(jìn)行利用，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用的施工生產(chǎn)模式 ，以此提升對(duì)工程材料的再利用率。另外工程材料經(jīng)過(guò)就地冷再生技術(shù)以后，其性能可以得到很大的提升，避免對(duì)環(huán)境造成污染，實(shí)現(xiàn)良好的工程效益。與傳統(tǒng)的路面修補(bǔ)施工工藝相比，冷再生技術(shù)有很多突出的優(yōu)點(diǎn)，主要概括為以下四點(diǎn)：

2.1 成本低，造價(jià)低廉

冷再生技術(shù)是使用舊的鋪層材料做底料的，能夠很大程度上避免材料進(jìn)行移動(dòng)、處置、運(yùn)輸以及添購(gòu)新材料產(chǎn)生的成本，最終使整體成本得到減少。同時(shí)再生層厚度越深，成本就可以節(jié)約更多[3]。成本問(wèn)題是實(shí)際上是所有工程設(shè)計(jì)過(guò)程中必須要考慮的問(wèn)題，冷再生技術(shù)可以很好的降低成本，所以被認(rèn)可并廣泛被應(yīng)用。

2.2 高效率

公路工程中冷再生技術(shù)所運(yùn)用的器械，相比于復(fù)雜的工序，無(wú)論是在人力、物力，還是時(shí)間上都能夠得到減少，在工期被縮短的同時(shí)，施工效率不被降低。其能夠讓施工現(xiàn)場(chǎng)的所有器械統(tǒng)一放在一個(gè)路段，密集的進(jìn)行施工，從而降低施工對(duì)交通造成的影響。

2.3 質(zhì)量好

冷再生技術(shù)實(shí)施過(guò)程中對(duì)所要運(yùn)用的添加劑以及鋪層材料的質(zhì)量要求較高，同時(shí)，要科學(xué)做好物料與添加劑的配比，從而保證再生材料的質(zhì)量與施工作業(yè)質(zhì)量都可以達(dá)到要求[4]。并且能夠確保施工過(guò)程中形成均勻較厚的粘結(jié)層，整體上減少了后期養(yǎng)護(hù)以及維修的次數(shù)，提高使用期限。與陳舊的修補(bǔ)路面的技術(shù)相比較來(lái)其承載能力以及抗壓能力都更加有優(yōu)勢(shì)。

2.4 環(huán)境污染少

對(duì)道路進(jìn)行整修的陳舊技術(shù)實(shí)施的過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響相對(duì)較大，路面的留下較多的廢棄物，往往不能夠及時(shí)對(duì)施工剩下的材料以及塵土進(jìn)行處理，影響行人車(chē)輛的正常通行，還嚴(yán)重污染環(huán)境，會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污，再加上大量新材料的開(kāi)采，更加造成資源浪費(fèi)。冷再生技術(shù)是運(yùn)用環(huán)保型原材料，能夠很好的避免環(huán)境污染，節(jié)約資源，在節(jié)約成本的同時(shí)，保護(hù)環(huán)境，是被廣泛認(rèn)可的“綠色”施工工藝。

3 公路冷再生技術(shù)在施工中的應(yīng)用

3.1 前期準(zhǔn)備

3.1.1 施工材料

冷再生技術(shù)在施工期間，主要使用到的施工材料就是水泥、骨料等，并且根據(jù)技術(shù)要求，水泥的初凝時(shí)間一定不能低于3h，所以使用的水泥施工材料必須滿足這一點(diǎn)要求。所有施工材料在進(jìn)入施工之前時(shí)，必須要對(duì)所有材料進(jìn)行檢驗(yàn)工作，對(duì)不合格的材料一律禁止使用，以確保施工質(zhì)量[5]。另外，需要將原有材料進(jìn)行處理，將其作為骨料，但是在處理的時(shí)候，需 要對(duì)骨料的直徑進(jìn)行嚴(yán)格的控制，應(yīng)當(dāng)控制在40mm以內(nèi)，這樣可以提升公路工程的整體性能。在各個(gè)方面都處理完成以后，需要將施工材料放置到合適的位置，并且在施工現(xiàn)場(chǎng)做好排水系統(tǒng)，避免施工材料受到積水的影響。

3.1.2 施工設(shè)備

常用的施工機(jī)械設(shè)備有冷再生機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等機(jī)械設(shè)備，在施工前需要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，分析其性能，以及判斷是否存在故障，以此滿足公路工程施工的需求。同時(shí)，在檢驗(yàn)的時(shí)候，若是不能滿足，需要立即進(jìn)行更換，并且需要根據(jù)施工對(duì)施工設(shè)備的使用情況，做好定期養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，確保冷再生施工作業(yè)順利地進(jìn)行。

3.2 路面清理

在冷再生技術(shù)施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工路面進(jìn)行清理，保證路面的清潔和平整，這樣可以為施工工序的展開(kāi)，提供一個(gè)良好的施工環(huán)境。同時(shí)，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，主要是對(duì)路面各項(xiàng)標(biāo)高、承載參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，并且恢復(fù)路面的中線，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)，時(shí)刻掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的情況。

3.3 試驗(yàn)段施工

通過(guò)公路工程試驗(yàn)段，可以對(duì)施工中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)，并且根據(jù)工程施工要求，確定合理的配合比和施工參數(shù)。在試 驗(yàn)段路面上取樣后進(jìn)行施工，并且在施工過(guò)程中，需配備專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員對(duì)各項(xiàng)施工參數(shù)進(jìn)行記錄，以及對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行管理。在施工期間，需要進(jìn)行多次反復(fù)的檢驗(yàn)，以此確定最理想的施工參數(shù)[6]。另外，在施工完成以后，需要對(duì) 施工過(guò)程進(jìn)行分析和研究，針對(duì)其中存在的問(wèn)題采取相應(yīng)的解決措施，避免正式施工期間產(chǎn)生類(lèi)似的問(wèn)題。

3.4 拌和

拌和是冷再生技術(shù)施工中一項(xiàng)重點(diǎn)施工工序，在拌和施工的時(shí)候，主要是利用推桿對(duì)冷再生機(jī)組的所有管道進(jìn)行連接，這 樣主要是對(duì)路面原材料進(jìn)行破碎拌和作業(yè)，以此將水泥和就路面的材料充分?jǐn)嚢柙谝黄穑瑢?shí)現(xiàn)材料循環(huán)利用。同時(shí)，在拌和的時(shí)候，需要對(duì)其速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，一般是將其速度控制在7～10min。另外，在拌和的時(shí)候，需要適當(dāng)進(jìn)行灑水處理，其灑水量主要根據(jù)拌和的情況確定，避免影響就地冷再生技術(shù)的施工效果。

3.5 再生層碾壓

在拌和完成以后，需要進(jìn)行再生整平和碾壓處理，在施工的時(shí)候首先需要利用平地機(jī)對(duì)再生層的表面進(jìn)行處理，并且針對(duì)一些坑洼處理不到的地方，需要利用人工進(jìn)行處理，以此保證再生層的平整度。同時(shí)，再生層碾壓的時(shí)候，主要分為初壓、復(fù)壓以及終壓，須針對(duì)不同施工階段采取合適的施工設(shè)備，并且必須對(duì)碾壓速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保碾壓的連續(xù)性，這樣才能實(shí)現(xiàn)良好的施工質(zhì)量。

3.6 妥善處理施工接縫

通常為了后續(xù)進(jìn)行施工時(shí)，高程控制基準(zhǔn)面，在中間接縫處必須預(yù)留出10cm左右的距離。需要在鋪設(shè)完舊地混合物后，徹底清理掉接縫痕跡，才能夠保證路面良好效果。對(duì)于橫向接縫，相關(guān)人員必須要檢測(cè)好施工路面的平整度，同時(shí)確定好冷混合物鋪設(shè)的起始位置，從橫向接縫的終端位置開(kāi)始運(yùn)用攤鋪機(jī)，對(duì)準(zhǔn)攤鋪路面開(kāi)始攤鋪，有效處理橫向接縫[7]。

3.7 冷再生技術(shù)基層養(yǎng)護(hù)

再冷再生技術(shù)完工后，必須要做好養(yǎng)護(hù)工作，因?yàn)樵陴B(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，冷再生混合料的水分逐漸會(huì)減少，直到風(fēng)干，所以，要保證基層處于水分充盈的濕潤(rùn)狀態(tài)。隨著冷再生混合料的逐漸風(fēng)干，路面冷再生組織也會(huì)逐漸變硬，在結(jié)束養(yǎng)護(hù)工作之后，為了確保施工質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須要妥善做好強(qiáng)度試驗(yàn)，在試驗(yàn)合格之后才能開(kāi)展面層施工。在風(fēng)干期間，如果出現(xiàn)起 皮、松散等現(xiàn)象，工作人員可按照每平方米0.2kg～0.4kg的用量進(jìn)行噴霧封層處理，若通過(guò)這種操作無(wú)法產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性效果，還可嘗試進(jìn)行局部修補(bǔ)，對(duì)基層進(jìn)行二次施工，從根本上提高施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路建設(shè)運(yùn)用冷再生技術(shù)必須要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況制定詳細(xì)的規(guī)劃實(shí)施方案，為了能夠保證施工保質(zhì)保量，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)要選用專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員。其與陳舊的養(yǎng)護(hù)方式相比較，是更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，降低施工養(yǎng)護(hù)成本的同時(shí)，可以進(jìn)行廢物利用，節(jié)約大量的資源，不但不影響生態(tài)環(huán)境，還能降低人力以及物力的投入，提高整體的建設(shè)質(zhì)量。當(dāng)前在進(jìn)行冷再生技術(shù)的應(yīng)用的過(guò)程中還存在許多問(wèn)題，因此需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際需要編制嚴(yán)格的施工方案，在試驗(yàn)路段的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的監(jiān)督檢查，進(jìn)行文明施工。