交通工程施工管理和質(zhì)量控制的分析

張浩

金湖安捷通工程有限公司 江蘇 淮安 211600

交通工程建設(shè)關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的日常生產(chǎn)生活，要想保證工程質(zhì)量，做好施工質(zhì)量與質(zhì)量控制是必然要求也是重要舉措，尤其是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通工程提出的要求越來越高的局勢下，相關(guān)人員必須對工程施工管理及質(zhì)量控制引起足夠的重視，并探討有效的管理與控制方法。

1 交通工程施工管理

1.1 施工前管理

施工管理涉及整個施工過程，在施工開始前就需要通過施工管理保證施工能夠順利進(jìn)行，并達(dá)到預(yù)期的效果。施工前管理要點包括：

（1）建立完善的機制，包括約束機制、考核機制，并引入機理機制，為人員管理提供制度保障，同時為工程管理制定各項規(guī)章。

（2）對工程沿線范圍內(nèi)所有可能對施工造成影響的因素進(jìn)行補充調(diào)查，并在平面圖上標(biāo)出其位置，同時進(jìn)行必要的分析論證，形成調(diào)查報告，將其作為對方案進(jìn)行修訂的重要依據(jù)[1]。

（3）深入研究圖紙，領(lǐng)會工程的設(shè)計意圖，并在現(xiàn)場進(jìn)行定線與放樣。對所有放出的控制點都應(yīng)進(jìn)行保護(hù)、酌情加密與記錄。

（4）以施工合同為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研結(jié)果，編制控制預(yù)算，將其作為成本預(yù)測、支出控制與核算的重要依據(jù)。

（5）為施工人員開展技術(shù)交底與培訓(xùn)，確保全體人員都能了解相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項操作規(guī)程。

（6）設(shè)立工地試驗室，為施工所用材料予以取樣檢驗，把好施工材料質(zhì)量大關(guān)。

（7）針對關(guān)鍵工序確定施工工藝流程及相應(yīng)的操作規(guī)程。

（8）結(jié)合工期的要求，以及通過對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備與材料及自然條件的綜合分析，選擇適宜的施工方案，并對施組設(shè)計進(jìn)行必要的完善優(yōu)化[2]。

1.2 施工中管理

（1）施工開始以后，施工單位要對現(xiàn)場自然條件及各項施工工藝進(jìn)行適應(yīng)。采用試驗段施工的方法，明確質(zhì)量控制的要點及各項技術(shù)參數(shù)。在試驗段施工開始前，應(yīng)編制詳細(xì)的計劃，確定具體的方法、要求和需進(jìn)行試驗檢測各項內(nèi)容。針對在施工中發(fā)現(xiàn)的所有問題，應(yīng)盡快調(diào)整，認(rèn)真做好相關(guān)記錄，旨在為正式段施工提供可靠參考依據(jù)。

（2）大量實踐表明，采用機械化施工可以在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快進(jìn)度并降低成本。施工中應(yīng)確保各類機械的組合達(dá)到穩(wěn)定。因天氣或進(jìn)度等方面原因?qū)е聶C械數(shù)量發(fā)生明顯變化時，對于現(xiàn)場管理人員應(yīng)根據(jù)實際情況對機械組合進(jìn)行更改。對于施工中的機械組織應(yīng)注意以下幾點：以工程的進(jìn)度計劃為依據(jù)，結(jié)合機械生產(chǎn)能力及質(zhì)量要求確定主導(dǎo)機械，同時要有一定的余量；對于一整套機械，其生產(chǎn)能力主要由其中能力最小的決定，即短板效應(yīng)，故應(yīng)做好統(tǒng)一調(diào)配，使機械組合達(dá)到最佳，提高實際利用率；設(shè)立專門的機械設(shè)備維護(hù)與修理工作小組，將關(guān)鍵和易損配件準(zhǔn)備齊全，并對機械進(jìn)行定期維護(hù)，通過定期檢查及時發(fā)現(xiàn)故障，并采取有效措施加以處理，使其始終處在良好運行狀態(tài)[3]。

（3）施工會受到自然因素的直接影響，對此要制定有效的預(yù)防及應(yīng)急處理措施，否則必然影響到工程的質(zhì)量及進(jìn)度。在不同的自然災(zāi)害類型中，以水害的影響相對較大。在施工中如果未能做好防洪排水，將導(dǎo)致工期拖延。因此，施工管理針對這一方面應(yīng)做好如下幾點：首先，在施工開始前做好排水設(shè)計，編制專門的方案，將永久性和臨時性的排水設(shè)施充分結(jié)合到一起；其次，施工必須選擇適宜的位置與方法，使橫縱向坡度及碾壓平整度都達(dá)到要求，確保雨水順利排除，并防止邊坡產(chǎn)生坍塌將水溝堵塞。對于排水較為困難的地段和不良地質(zhì)段，應(yīng)注意避免在雨季進(jìn)行施工；再次，對施工次序進(jìn)行合理的安排，若施工必須在汛期進(jìn)行，則要在機械與材料等使用完畢后盡快離場，以免災(zāi)害發(fā)生造成損失；最后，降雨時應(yīng)經(jīng)常上路進(jìn)行巡查，如果發(fā)現(xiàn)水溝堵塞，應(yīng)及時將其疏通，以免產(chǎn)生積水。另外，施工應(yīng)密切關(guān)注天氣變化，并制定相應(yīng)的措施，避免雨水對施工造成不利影響[4]。

（4）保證質(zhì)量一直以來都是工程建設(shè)施工的主題。對此，施工管理應(yīng)嚴(yán)格貫徹落實有關(guān)方針，提高全體員工自身質(zhì)量意識，并推行全面質(zhì)量管理。以公路工程為例，其常見質(zhì)量通病包括路基沉降、路面平整度較差和橋頭跳車等。為避免以上通病的發(fā)生，在施工管理中應(yīng)做好如下幾點：其一，做好軟基處理，使路基保持穩(wěn)定，軟基的存在若未能有效處理將導(dǎo)致路基產(chǎn)生不均勻沉降，進(jìn)而引起路面開裂，對行車舒適度與行車安全都造成很大影響。對此，要根據(jù)軟基的類型及埋深、層厚等因素結(jié)合現(xiàn)場施工條件，確定適宜的軟基處理技術(shù)，并在施工中加以嚴(yán)格執(zhí)行，保證軟基處理有效性；其二，做好路橋過渡段施工，防止橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。橋涵和路基施工通常不可同步進(jìn)行，這樣會在兩者之間形成過渡段，由于橋臺和路基土分屬剛性和軟性材料，所以會產(chǎn)生一定差異沉降，形成高差，這是導(dǎo)致跳車的根本原因。因此施工中應(yīng)對過渡段處理引起高度重視，具體可采用過渡段搭板的方法來處理；其三，對路線線形和標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果公路的橫縱坡不適或平整度較差都會對公路整體外觀及使用品質(zhì)造成影響，針對這些問題應(yīng)從路基方面就開始逐層檢驗，如果質(zhì)量不滿足要求應(yīng)立即返工；其四，保證結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量，尤其是公路這種直接暴露在自然界中的線狀構(gòu)造物，除了要滿足基本的行車要求，還要和周邊自然景觀達(dá)到協(xié)調(diào)[5]。

（5）施工現(xiàn)場的保通決定了施工能否順利完成，不論新建工程或改建工程，都必須做好保通，這也是施工管理的重要內(nèi)容。對于現(xiàn)場保通方面的施工管理，應(yīng)注意以下幾個要點：現(xiàn)場便道具有的通行能力及承載標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)和工程的規(guī)模與施工中需要使用的機械設(shè)備相匹配，并加強養(yǎng)護(hù)，確保便道始終處在良好的狀態(tài)，以免損壞影響正常施工；若需要將地方道路作為便道施工，應(yīng)和該處道路的所有人簽訂臨時協(xié)議，若現(xiàn)有道路的承載力不足，應(yīng)對其進(jìn)行必要的加固處理；在邊施工邊通車的段落應(yīng)設(shè)立警示標(biāo)志，并安排專門的管理人員進(jìn)行交通指揮，以免發(fā)生交通事故[6]。

1.3 施工后管理

為保證工程的各項能力得以充分發(fā)揮，順利通過檢驗，對施工單位而言，應(yīng)做好初期養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)行必要的整修。對此，在施工管理中應(yīng)注意以下幾個方面：對工程的各組成部分進(jìn)行全面檢查，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問題；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面進(jìn)行整修，若發(fā)現(xiàn)局部損壞，應(yīng)立即組織人員搶修，確保工程達(dá)到順適和美觀。

2 交通工程質(zhì)量控制

以路基工程為例對其質(zhì)量及安全控制做如下分析。

2.1 挖填方控制

（1）所有施工材料都要由項目的物資部門及質(zhì)檢人員進(jìn)行檢查控制，未經(jīng)檢測與檢測結(jié)果不合格的材料不允許進(jìn)場，更不允許在施工中使用，批準(zhǔn)進(jìn)場的材料在專門的區(qū)域堆放，并設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)識牌[7]。

（2）各道工序施工前需要認(rèn)真做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，在施工中則要嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范及設(shè)計要求。

（3）測量儀器設(shè)備使用前要根據(jù)要求做好劑量與校定，若在施工中發(fā)現(xiàn)儀器測量結(jié)果的誤差很大，則要立即送檢維修，確認(rèn)精度可以達(dá)到要求后，方可在施工中使用。

（4）開挖前應(yīng)先進(jìn)行截水溝的施工，并將孤石和危石都清理干凈；若無法立即進(jìn)行路床施工，在開挖至路床頂部30cm后應(yīng)停止，避免水毀與凍害的發(fā)生。

（5）填筑應(yīng)采用水平分層的方法進(jìn)行，一般虛鋪按照不超過30cm、壓實按照不超過20cm的厚度控制；不同填料不可混填，也不可采用縱向分幅的方法進(jìn)行填筑；橋頭、填挖結(jié)合與相鄰施工段相結(jié)合的部位都必須預(yù)留臺階；雨季施工中必須做好臨時排水，避免路基水毀。

2.2 安全控制

路基邊坡施工環(huán)境復(fù)雜，現(xiàn)場人員、材料和機具設(shè)備錯綜復(fù)雜，容易發(fā)生安全意外，對此，在施工中應(yīng)采取以下安全控制措施：

（1）施工現(xiàn)場的所有人員都要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全技術(shù)規(guī)定及操作規(guī)程。

（2）施工開始前應(yīng)由負(fù)責(zé)人開展全面安全檢查及知識教育，如果發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即采取措施處理[8]。

（3）建立完善的調(diào)度指揮與機具設(shè)備管理制度，定期開展安全與施工紀(jì)律培訓(xùn)，以免發(fā)生安全事故。

（4）所有進(jìn)入現(xiàn)場的施工人員都要按照要求穿戴好勞保用品，管理部門應(yīng)安排專人進(jìn)行檢查。

（5）機械設(shè)備的操作人員等特殊工種要參與相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)，并考核通過，頒發(fā)上崗證，嚴(yán)格持證上崗，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有無證上崗的，應(yīng)予以嚴(yán)肅處理。

（6）施工臨時用電應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范提出的要求，不可隨意拉線接電，以免發(fā)生意外。

（7）所有開關(guān)箱中都要設(shè)置漏保，且所用漏保要滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提出的要求。

（8）施工現(xiàn)場必須有充足照明，不可存在死角，以免發(fā)生意外。

（9）除此之外，還應(yīng)打造文明工地，保證現(xiàn)場及周圍環(huán)境的整潔性，做好文明施工宣傳，以有效提高施工及管理人員的思想意識和文明施工水平。

3 結(jié)語

綜上所述，交通工程建設(shè)需通過嚴(yán)格到位的施工管理及質(zhì)量控制來達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量和進(jìn)度等目標(biāo)。以上對交通工程的施工管理及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析論述，旨在為實際的交通工程建設(shè)提供參考依據(jù)，使施工管理和質(zhì)量控制都發(fā)揮出應(yīng)有的作用效果。