公路養(yǎng)護(hù)信息資源開發(fā)利用的新模式

文|

近年來，公路養(yǎng)護(hù)信息化建設(shè)取得了突出成績，使公路的路網(wǎng)管理、運(yùn)輸效能、養(yǎng)護(hù)水平和綜合服務(wù)能力等得到快速發(fā)展，但仍有許多關(guān)鍵性的難題未解決，特別是在路網(wǎng)資產(chǎn)養(yǎng)護(hù)管理方面，由于缺乏數(shù)據(jù)層面的科學(xué)規(guī)劃和科學(xué)的技術(shù)方法支撐，加之相關(guān)部門重視程度不夠，造成現(xiàn)階段相關(guān)養(yǎng)護(hù)專業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)呈現(xiàn)單點(diǎn)、分散的狀態(tài)，形成大量“信息孤島”；養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和養(yǎng)護(hù)信息資源利用率不高，各自為政、重復(fù)建設(shè)、重復(fù)采集、共享困難等問題突出，難以制定出科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，制約著養(yǎng)護(hù)管理的創(chuàng)新發(fā)展。

為此，本刊特邀請行業(yè)內(nèi)的專家，全面分析當(dāng)前我國公路路網(wǎng)資產(chǎn)養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)信息資源（簡稱“公路養(yǎng)護(hù)信息資源”）的開發(fā)利用現(xiàn)狀，并提出了以企事業(yè)單位為主導(dǎo)，以需求為驅(qū)動，建立統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；運(yùn)用先進(jìn)IT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)信息資源集中管理與共享，深層次挖掘、利用養(yǎng)護(hù)信息資源的創(chuàng)新模式，破解“信息孤島”嚴(yán)重、共享困難等難題。

為什么要開發(fā)利用公路養(yǎng)護(hù)信息資源？

當(dāng)前，我國公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域存在跨部門、跨層級、跨系統(tǒng)的信息資源共享、系統(tǒng)集成、業(yè)務(wù)協(xié)同不暢等問題。本文從什么是公路養(yǎng)護(hù)信息資源、公路養(yǎng)護(hù)信息資源的現(xiàn)狀及問題，以及開發(fā)利用的必要性等方面，詳細(xì)闡述了為什么要開發(fā)利用公路養(yǎng)護(hù)信息資源。

什么是公路養(yǎng)護(hù)信息資源

公路養(yǎng)護(hù)信息資源是一種跨部門、跨管理層級、跨時(shí)空、跨專業(yè)的復(fù)雜信息環(huán)境，存在著海量的監(jiān)測、檢測、養(yǎng)護(hù)、事件、地理、交互等信息，具有大數(shù)據(jù)的“5V”[Volume（容量大）、Variety（種類和來源多）、Value（價(jià)值密度低）、Velocity（增長速度快）、Veracity（真實(shí)性）]特征。這些信息包含數(shù)值、語音、視頻、圖片、文字等多種類型，主要來源于項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、竣工、車輛運(yùn)行、氣象、路況巡查、道路檢測，以及養(yǎng)護(hù)等全壽命周期所產(chǎn)生的各類文件和數(shù)據(jù)。這其中，還包括用傳統(tǒng)技術(shù)難以管理、處理和分析的數(shù)據(jù)集。

信息資源的現(xiàn)狀及問題

《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱“《規(guī)范》”）重點(diǎn)開展的主要任務(wù)是“三推進(jìn)、五提升、兩保障”行業(yè)信息化工程，其中包括促進(jìn)行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用和發(fā)展、深化行業(yè)信息化應(yīng)用、推動基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和運(yùn)行智能化、提升交通決策支持能力等具體內(nèi)容。

隨著我國公路網(wǎng)的不斷完善和車流量的持續(xù)增多，公路養(yǎng)護(hù)需求飛速增長，公路養(yǎng)護(hù)管理工作面臨巨大壓力和挑戰(zhàn)。（攝影：曹時(shí)紅）

在《規(guī)劃》的指引下，我國部分省市交通運(yùn)輸主管部門、企事業(yè)單位建立了以公路技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫為核心的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。同時(shí)，公路路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)、隧道管理系統(tǒng)、長大橋隧健康監(jiān)測系統(tǒng)也得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。2011年，交通運(yùn)輸部組織開發(fā)了國家干線公路網(wǎng)監(jiān)測信息平臺，實(shí)現(xiàn)了對全國干線公路路網(wǎng)抽檢路段路況水平、重點(diǎn)橋梁技術(shù)狀況水平的數(shù)據(jù)監(jiān)管。

雖然這些系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用促進(jìn)了我國養(yǎng)護(hù)管理的信息化發(fā)展，但受發(fā)展階段制約，仍存在一些突出問題。

分散建設(shè)形成大量“信息孤島”，信息共享性差。一方面，以往的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)建設(shè)，大多數(shù)是從單一專業(yè)、不同業(yè)務(wù)部門需求出發(fā)，造成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，如果進(jìn)行系統(tǒng)集成，將造成“數(shù)據(jù)接口”需求量呈幾何級數(shù)增長；另一方面，大量養(yǎng)護(hù)信息和應(yīng)用成果積淀在各級管理部門，知識、技術(shù)、資金等信息不能有效聚合。

缺乏總體規(guī)劃和統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。由于公路養(yǎng)護(hù)信息管理缺乏整體規(guī)劃、科學(xué)化水平不高、對標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化認(rèn)識不足，導(dǎo)致信息重復(fù)采集、多地多系統(tǒng)存儲、源頭不一的情況普遍存在。

養(yǎng)護(hù)管理面臨的挑戰(zhàn)

空間上：公路養(yǎng)護(hù)管理點(diǎn)多、線長、面廣、管養(yǎng)分散，區(qū)域化、集約化管理難度大。

時(shí)間上：養(yǎng)護(hù)管理涉及公路養(yǎng)護(hù)全壽命周期，時(shí)間跨度大，長期效益管理難度高。

管理對象：養(yǎng)護(hù)對象包括路面、橋涵、隧道、邊坡、機(jī)電等，對象的廣泛性、全面性決定了需建立綜合養(yǎng)護(hù)體系。

專業(yè)領(lǐng)域：公路養(yǎng)護(hù)涉及道路、橋梁、隧道、巖土、材料、機(jī)械、電子等眾多專業(yè)領(lǐng)域，專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜。

總投入大：公路養(yǎng)護(hù)對象自身價(jià)值非常高、對經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐作用大，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)投入較大，巨額養(yǎng)護(hù)資金的科學(xué)使用難度高。

管理模式：公路養(yǎng)護(hù)管理模式具有多樣性、多變性和復(fù)雜性，管理需求標(biāo)準(zhǔn)化少、變化多。

養(yǎng)護(hù)信息資源開發(fā)利用率低。由于養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)缺乏頂層設(shè)計(jì)，沒有形成整體的公路養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)資源中心，致使全壽命周期管理能力嚴(yán)重不足，不能實(shí)現(xiàn)信息收集、存儲、傳遞、加工、利用等閉環(huán)管理，導(dǎo)致不同類型的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)間缺少信息交互，無法作為數(shù)據(jù)挖掘、在線分析、決策支持等工作的依據(jù)。

信息資源開發(fā)利用的必要性

信息資源的開發(fā)利用是公路養(yǎng)護(hù)管理信息化的核心任務(wù)，開發(fā)和利用的程度是衡量信息化水平的重要標(biāo)志，只有充分發(fā)揮信息資源的價(jià)值，才能為公路養(yǎng)護(hù)的科學(xué)管理提供支撐和決策支持。

首先，深度開發(fā)和科學(xué)利用養(yǎng)護(hù)信息資源，是支撐路網(wǎng)資產(chǎn)全壽命周期管理的必要條件。一方面，從工程建設(shè)期的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收，到運(yùn)營期的養(yǎng)護(hù)維修、檢測、分析評估等，都需要實(shí)時(shí)、快速、準(zhǔn)確查詢到相關(guān)信息。通過信息的準(zhǔn)確采集、快速流轉(zhuǎn)和分類匯總，管理者可以及時(shí)、準(zhǔn)確掌握路產(chǎn)的健康狀態(tài)信息。另一方面，在現(xiàn)有的路況水平和養(yǎng)護(hù)資金條件下，深度開發(fā)和科學(xué)利用養(yǎng)護(hù)信息資源，可以為編制下一階段的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐。

其次，有序開發(fā)和合理利用養(yǎng)護(hù)信息資源，是建設(shè)路網(wǎng)級資產(chǎn)管控平臺的基礎(chǔ)和核心任務(wù)。目前，公路已從單一路段、跨區(qū)通道的“線狀運(yùn)行”模式，全面進(jìn)入到“網(wǎng)格化運(yùn)行”和“信息化服務(wù)”的路網(wǎng)時(shí)代，對公路養(yǎng)護(hù)管理提出了更高的要求。路網(wǎng)級資產(chǎn)養(yǎng)護(hù)管控平臺可以支撐各級養(yǎng)護(hù)管理業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)對全路網(wǎng)的檢查檢測、養(yǎng)護(hù)工程、評估決策等信息的統(tǒng)一采集、集中存儲、充分共享和科學(xué)利用，并將相關(guān)信息及時(shí)反饋給各級管理者。

最后，持續(xù)做好信息資源的開發(fā)利用，是提升養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)綜合管理和服務(wù)能力的重點(diǎn)。開發(fā)利用養(yǎng)護(hù)信息資源，可以促進(jìn)養(yǎng)護(hù)、管理經(jīng)驗(yàn)的積累和傳承，提升養(yǎng)護(hù)管理效率、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本、提高科學(xué)決策能力。

公路養(yǎng)護(hù)信息資源開發(fā)利用的目標(biāo)、要求及重點(diǎn)

本文從目標(biāo)、特點(diǎn)、重點(diǎn)三個(gè)層面，詳實(shí)介紹了公路養(yǎng)護(hù)信息資源開發(fā)利用的發(fā)展方向，以及其重要的作用等。

信息資源開發(fā)利用的目標(biāo)

公路養(yǎng)護(hù)信息資源開發(fā)利用的總體目標(biāo)是加深整個(gè)行業(yè)對養(yǎng)護(hù)信息資源的認(rèn)識程度，建立健全規(guī)章制度和法律規(guī)范。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，公路交通行業(yè)需要打破傳統(tǒng)的信息資源管理模式，深挖資源的使用需求，壯大養(yǎng)護(hù)信息資源相關(guān)產(chǎn)業(yè)，建立統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)信息資源共享。并以此推動我國公路養(yǎng)護(hù)信息資源總量的增加，提高質(zhì)量和優(yōu)化結(jié)構(gòu)。

值得注意的是，待路網(wǎng)級資產(chǎn)養(yǎng)護(hù)管控平臺搭建完成，仍需長期追蹤評價(jià)公路路面、橋梁、隧道等的使用性能、病害情況、安全狀況等，并將其數(shù)據(jù)信息，放在時(shí)間軸和各路段之間對比分析，才能根據(jù)病害的歷史狀況和變化趨勢作出安全預(yù)警，為后續(xù)的大中修提供參考。

信息資源開發(fā)利用的要求

首先，要明確規(guī)劃的主體層次。由于公路養(yǎng)護(hù)管理涉及的層級、參與的單位眾多，單位性質(zhì)、投資主體、管理模式、數(shù)據(jù)量也不盡相同，加之應(yīng)用大數(shù)據(jù)所需要的技術(shù)能力、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)應(yīng)用等多方面的因素限制，在信息資源開發(fā)利用初期，行業(yè)層面的規(guī)劃與統(tǒng)籌發(fā)展非常重要。通過行業(yè)層面的戰(zhàn)略規(guī)劃，可以引導(dǎo)各級政府管理部門、企事業(yè)單位推動養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。因此，在秉承國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略與規(guī)劃的基礎(chǔ)上，行業(yè)層面的總體規(guī)劃是否與各級養(yǎng)護(hù)管理部門、企事業(yè)單位的規(guī)劃相呼應(yīng)，能否推進(jìn)基層企事業(yè)單位的規(guī)劃落地，是行業(yè)總規(guī)劃成敗的關(guān)鍵。

其次，要規(guī)范數(shù)據(jù)存儲。養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)涉及的專業(yè)范圍極廣，數(shù)據(jù)類型多樣，規(guī)范的數(shù)據(jù)存儲是信息資源開發(fā)利用的基礎(chǔ)，否則數(shù)據(jù)的應(yīng)用處理及分析利用將無從談起。

最后，要具備大數(shù)據(jù)挖掘分析能力。信息資源的用戶種類多，對數(shù)據(jù)利用的需求也存在多樣性，只有建立科學(xué)、規(guī)范的養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)分析和評價(jià)模型，才能挖掘到有價(jià)值的養(yǎng)護(hù)信息，增強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析能力，為病害成因分析、結(jié)構(gòu)物安全狀況分析、養(yǎng)護(hù)效果評價(jià)、養(yǎng)護(hù)資源分配等提供數(shù)據(jù)支撐。

信息資源開發(fā)利用的重點(diǎn)

只有深入了解公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)各級使用者的需求，保證數(shù)據(jù)采集、存儲、開發(fā)、利用的完整性和一致性，確保信息資源的共享性、開放性與保密性，才能實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)信息資源的有效利用和價(jià)值最大化，主要包括三方面內(nèi)容。

首先，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)從采集、處理、整合、管理、更新、共享到應(yīng)用全過程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。在此基礎(chǔ)上，從全局的角度出發(fā)，整合各類養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)資源，最大限度地避免重復(fù)建設(shè)。

其次，建立養(yǎng)護(hù)信息資源目錄體系和交換體系，支撐信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。一是滿足跨部門、跨層級、跨地區(qū)的普遍信息共享需求，支持各級公路養(yǎng)護(hù)部門管理、決策與服務(wù)；二是滿足公路養(yǎng)護(hù)部門間的特定信息交換與共享需求，支持不同養(yǎng)護(hù)部門間的業(yè)務(wù)協(xié)同。

最后，在養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)已統(tǒng)一的前提下，明確相關(guān)部門和地區(qū)信息共享的內(nèi)容、方式和責(zé)任，完善信息共享制度，并采用集成化開發(fā)的軟件支撐平臺和路面、橋涵管理等子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同子系統(tǒng)之間、系統(tǒng)與外部的互聯(lián)互通。

如何實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)信息資源的開發(fā)利用？

信息資源的開發(fā)和利用應(yīng)具備的兩個(gè)基本條件，一是信息資源，二是信息資源能夠共享。圍繞這兩方面內(nèi)容，本文提出了養(yǎng)護(hù)信息資源開發(fā)利用的原則、方法和創(chuàng)新模式。

信息資源開發(fā)利用的原則

要實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)信息資源的開發(fā)利用，必須堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)一致、源頭唯一、集中集成、共建共享”的工作原則，以企事業(yè)自身需求為主導(dǎo)，以業(yè)務(wù)需求為驅(qū)動，統(tǒng)籌規(guī)劃，有序推進(jìn)，充分利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)和應(yīng)用軟件開發(fā)技術(shù)，整合各類養(yǎng)護(hù)信息資源，為養(yǎng)護(hù)一體化、精細(xì)化管理提供數(shù)據(jù)保障，基本原則有三方面。

統(tǒng)籌規(guī)劃、有序推進(jìn)。以養(yǎng)護(hù)信息資源有效利用為核心，統(tǒng)籌規(guī)劃，正確處理全局與局部、集中與分散的關(guān)系，充分調(diào)動各級用戶積極性，最終達(dá)到全員參與的目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，充分了解信息資源開發(fā)利用的需求，開展信息資源的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，逐步提高信息資源的開發(fā)利用水平。

以需求驅(qū)動、技術(shù)導(dǎo)向。充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，完善數(shù)據(jù)環(huán)境和服務(wù)保障環(huán)境，推進(jìn)數(shù)據(jù)工程建設(shè)和軟件管理，著力解決“有硬件無軟件”“有軟件缺數(shù)據(jù)”“有數(shù)據(jù)難共享”的問題，以技術(shù)進(jìn)步推動養(yǎng)護(hù)信息資源深度開發(fā)和高效利用。

標(biāo)準(zhǔn)一致、源頭唯一、集中集成、共建共享。重視養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動標(biāo)準(zhǔn)的健全完善和貫徹落實(shí)，確保數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)一致、源頭唯一，最終實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)的集中集成、共建共享。

信息資源開發(fā)利用的方法

首先，健全養(yǎng)護(hù)信息資源管理體系，建立科學(xué)的管理組織架構(gòu)和方法。在思想認(rèn)識上，要明確信息資源開發(fā)利用是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)；在組織架構(gòu)方面，要建立分級管理機(jī)制，使信息資源管理實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度；在管理方法上，要明確企事業(yè)單位的主導(dǎo)作用，形成一把手管理制度，制定信息資源開發(fā)利用的目標(biāo)、內(nèi)容和工作策略；在建設(shè)方法上，要由過去分散孤島式建設(shè)向統(tǒng)一集中式建設(shè)思想轉(zhuǎn)變，要重視原始數(shù)據(jù)的收集和規(guī)范，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理。

其次，要建立持續(xù)、長效的保障體系。理順養(yǎng)護(hù)信息資源的管理體制，建立健全規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；不斷完善多種人才培養(yǎng)模式，形成既懂公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)，又能深諳IT專業(yè)技能的專職人才隊(duì)伍，讓他們成為信息資源規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、利用的“明白人”。

最后，合理開發(fā)利用公路養(yǎng)護(hù)信息資源。形成規(guī)范的、統(tǒng)一的信息模型和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，為路網(wǎng)級養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)中心和平臺級養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)應(yīng)用建設(shè)奠定基礎(chǔ)，進(jìn)而提高路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)信息和養(yǎng)護(hù)知識的全面共享能力；加快養(yǎng)護(hù)信息資源的目錄體系和交換體系建設(shè)，解決公路養(yǎng)護(hù)在投資主體多樣、養(yǎng)護(hù)管理模式和手段各異的體制下，信息共享困難、集成整合復(fù)雜等難題；持續(xù)做好路網(wǎng)級養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺和統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)中心建設(shè)，以規(guī)劃設(shè)計(jì)成果為指導(dǎo)，強(qiáng)化資源開發(fā)利用的組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃和監(jiān)督管理；強(qiáng)化對養(yǎng)護(hù)信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)的貫徹和執(zhí)行，建立并健全各類配套管理制度和綜合保障體系，全面推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

信息資源開發(fā)利用的七方面創(chuàng)新

養(yǎng)護(hù)信息資源的開發(fā)利用，要與公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的特點(diǎn)和信息化發(fā)展相結(jié)合，要走出具有行業(yè)特色的創(chuàng)新發(fā)展道路。注重技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，還要積極開展軟環(huán)境建設(shè)。實(shí)踐中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注并做好七個(gè)方面的創(chuàng)新。

摒棄傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)開發(fā)模式，從上向下實(shí)施養(yǎng)護(hù)信息資源規(guī)劃，按交通流量、經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)狀況梳理各級管理部門對路網(wǎng)資產(chǎn)養(yǎng)護(hù)管理的數(shù)據(jù)需求，包括縱向的組織內(nèi)部數(shù)據(jù)需求和橫向的組織部門之間數(shù)據(jù)需求。

在需求分析基礎(chǔ)上，建立統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)。其中最基礎(chǔ)的是養(yǎng)護(hù)信息資源管理基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，包括數(shù)據(jù)元素標(biāo)準(zhǔn)、用戶視圖標(biāo)準(zhǔn)、信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)、概念數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)和邏輯數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)可以從根本上解決“信息孤島”、消除數(shù)據(jù)不一致的難題，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)信息化項(xiàng)目高效實(shí)施、快速和穩(wěn)定發(fā)展。

根據(jù)公路路網(wǎng)資產(chǎn)養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)，構(gòu)建以主題數(shù)據(jù)庫為特征的公路路網(wǎng)資產(chǎn)養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫（包括行政區(qū)域、組織人員、路線、營運(yùn)路段、養(yǎng)護(hù)區(qū)間、結(jié)構(gòu)區(qū)間、構(gòu)造物、收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)單位誠信評價(jià)、交通量及軸載數(shù)據(jù)、樁號牌、服務(wù)區(qū)、高速公路出入口、應(yīng)急物資設(shè)備等）；專業(yè)數(shù)據(jù)庫（路面、橋涵、隧道、路基邊坡、機(jī)電養(yǎng)護(hù)、交安工程）；養(yǎng)護(hù)計(jì)劃數(shù)據(jù)庫；日常養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)；專項(xiàng)工程數(shù)據(jù)庫；專業(yè)檢測數(shù)據(jù)庫（含路面、橋涵、隧道、路基、交安、機(jī)電等）；空間信息庫；系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫等高檔數(shù)據(jù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)、多線路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲和集中共享，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的全過程一體化管理。同時(shí)，建立養(yǎng)護(hù)信息資源目錄體系和交換體系，制定養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，落實(shí)新開發(fā)的系統(tǒng)與現(xiàn)有系統(tǒng)之間、與上級和外部單位系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換接口設(shè)計(jì)，保證養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)一致，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換功能。

嚴(yán)格貫徹執(zhí)行已建立的養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，以公路路網(wǎng)資產(chǎn)養(yǎng)護(hù)各類主題數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，整合各類養(yǎng)護(hù)信息資源，形成公路路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)資源中心。各單位的養(yǎng)護(hù)專業(yè)系統(tǒng)要及時(shí)提供統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)管理和決策所需的各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)工程數(shù)據(jù)、檢查檢測數(shù)據(jù)、專業(yè)分析及評估數(shù)據(jù)，經(jīng)匯總后形成路網(wǎng)級養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)資源中心，既為領(lǐng)導(dǎo)層養(yǎng)護(hù)決策分析服務(wù)，也為各級養(yǎng)護(hù)單位提供全面數(shù)據(jù)服務(wù)。

要實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)信息資源的開發(fā)利用，必須堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)一致、源頭唯一、集中集成、共建共享”的工作原則。圖為江蘇湯虎線。（攝影：許特顯）

在養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)資源中心之上，兼顧業(yè)務(wù)共性與個(gè)性管理需要，集約化開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)，構(gòu)建養(yǎng)護(hù)信息系統(tǒng)總體架構(gòu)和基礎(chǔ)平臺，為養(yǎng)護(hù)信息資源的開發(fā)利用和安全管理提供平臺支撐，為決策層、管理層、執(zhí)行層跨業(yè)務(wù)、跨領(lǐng)域提供輔助分析和支持，使公路養(yǎng)護(hù)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及時(shí)、安全、高效地共享使用，為開展養(yǎng)護(hù)科研，提高道路養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)水平、施工水平、管理水平創(chuàng)造條件，以期達(dá)到路網(wǎng)資產(chǎn)保值增值、更好地服務(wù)社會的目的。

實(shí)現(xiàn)與已有系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換。分析已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，并通過自動數(shù)據(jù)接口，將各管理系統(tǒng)中的養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)，交換到養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)資源中心，最終形成養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的集中存儲和綜合應(yīng)用。已有系統(tǒng)的用戶不但可以繼續(xù)使用原系統(tǒng)，還可以使用養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)資源中心提供的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)功能。尚未建立相關(guān)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，可以把數(shù)據(jù)資源中心作為基礎(chǔ)，通過集約化開發(fā)，建立相關(guān)管理系統(tǒng)，幫助其完成各類養(yǎng)護(hù)管理工作。

綜合運(yùn)用各類IT技術(shù)，為養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)信息資源的開發(fā)利用提供技術(shù)支撐。融合“云存儲、云應(yīng)用”等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)信息資源的存儲數(shù)字化、管理自動化、利用可視化和智能化；運(yùn)用服務(wù)器集群技術(shù)、數(shù)據(jù)存儲/容災(zāi)保護(hù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全/防病毒技術(shù)，保障數(shù)據(jù)安全和系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行；通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)信息技術(shù)架構(gòu)和數(shù)據(jù)架構(gòu)，構(gòu)建易于應(yīng)用擴(kuò)展與升級維護(hù)、按需部署、業(yè)務(wù)模塊可靈活配置的養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)信息化支撐平臺；采用GIS技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、復(fù)雜系統(tǒng)的平臺化開發(fā)技術(shù)、主流的大數(shù)據(jù)分析及綜合展現(xiàn)技術(shù)，為技術(shù)狀況分析、養(yǎng)護(hù)需求分析、養(yǎng)護(hù)評價(jià)和養(yǎng)護(hù)資源合理分配等提供支撐。

詳解廣東公路養(yǎng)護(hù)信息管理平臺

面對我國公路行業(yè)路產(chǎn)信息龐大和道路資產(chǎn)規(guī)模大等管養(yǎng)難題，廣東華路交通科技有限公司依托廣東省交通集團(tuán)的路網(wǎng)資源，提出并建設(shè)了把大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能等新一代信息技術(shù)與養(yǎng)護(hù)管理實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的公路養(yǎng)護(hù)信息管理平臺（簡稱“平臺”)，以期達(dá)到科學(xué)管理公路資產(chǎn)、節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金，提高公路養(yǎng)護(hù)管理信息化、專業(yè)化和科學(xué)化水平。

遲恒的謀畫十分周密，魏昌龍眼光不住地閃爍，他還是有些顧慮：“嚇不住怎么辦？吳縣長老實(shí)人，詐他有點(diǎn)于心不忍。”

平臺的總體構(gòu)架

平臺總體架構(gòu)可概括為“一個(gè)中心、一個(gè)平臺、三大體系、十大應(yīng)用”，支撐三級分層管理。

一中心：構(gòu)建以主題數(shù)據(jù)庫為特征的統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)中心。

一平臺：通過網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)和應(yīng)用三大平臺的整合，構(gòu)建統(tǒng)一的綜合養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)可視化信息管理平臺。

三大體系：構(gòu)建數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、信息安全及運(yùn)維管理三大體系支持系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

十大應(yīng)用：集成化開發(fā)路面、橋涵、隧道、路基、交安、機(jī)電六大專業(yè)技術(shù)狀況管理系統(tǒng)，以及路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)工程、綜合查詢展示、養(yǎng)護(hù)輔助決策分析四大養(yǎng)護(hù)綜合應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)級、跨專業(yè)、跨部門的綜合應(yīng)用，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)信息共享，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集成、應(yīng)用集成和門戶集成。

平臺的主要功能

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

構(gòu)建涵蓋公路的路線、路面、路基、橋涵、隧道構(gòu)造物、安全設(shè)施、養(yǎng)護(hù)服務(wù)設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、管理設(shè)施等路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)公路路網(wǎng)公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、專業(yè)設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、GIS空間數(shù)據(jù)的綜合管理，包括數(shù)據(jù)導(dǎo)入、數(shù)據(jù)入庫、數(shù)據(jù)檢查、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)同步等。

三層管理構(gòu)架示意圖

支持檢測數(shù)據(jù)采集錄入、數(shù)據(jù)分析評定、報(bào)告生成、養(yǎng)護(hù)分析決策等技術(shù)狀況精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)路面、橋涵、隧道、路基邊坡、交安等設(shè)施的技術(shù)狀況管理可視化，直觀全面展示公路設(shè)施的運(yùn)營狀況及養(yǎng)護(hù)管理水平。

路面技術(shù)狀況管理?；贕IS，結(jié)合路網(wǎng)各類設(shè)施的屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)，支持路面定期檢測項(xiàng)目管理、檢測數(shù)據(jù)導(dǎo)入、技術(shù)狀況評定、檢測報(bào)告生成，以及檢測成果上報(bào)審核的全過程管理。支持路面技術(shù)狀況實(shí)時(shí)評定和季度評定的報(bào)送，提供路面技術(shù)狀況的電子地圖、前方景象、路面病害掃描照片、技術(shù)狀況四方聯(lián)動綜合展示，支持檢測項(xiàng)目查詢、路況評定、檢測數(shù)據(jù)等信息的綜合查詢，以及各類統(tǒng)計(jì)圖表、報(bào)表的生成導(dǎo)出，實(shí)現(xiàn)性能預(yù)測、養(yǎng)護(hù)需求分析及養(yǎng)護(hù)投資效益分析等分析決策功能。

橋梁技術(shù)狀況管理。實(shí)行一橋一檔管理（涵蓋橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、定檢病害及技術(shù)狀況、橋梁歷史、橋梁檔案、橋梁卡片等信息），實(shí)現(xiàn)對橋涵數(shù)據(jù)采集、分類管理、查詢、統(tǒng)計(jì)分析、報(bào)表、橋涵技術(shù)狀況評估、檢查報(bào)告生成、預(yù)警監(jiān)測、移動端應(yīng)用等功能，支持橋涵養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)挖掘、評估分析和輔助決策等深度分析應(yīng)用。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)概況

隧道技術(shù)狀況管理。實(shí)行一隧一檔管理（涵蓋隧道基礎(chǔ)信息、土建信息、定檢病害及技術(shù)狀況、隧道歷史、隧道檔案、隧道卡片等信息)，滿足隧道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、隧道定期檢查管理、隧道專項(xiàng)(含特殊）檢查管理、綜合查詢、報(bào)表分析、養(yǎng)護(hù)決策支持分析、移動終端應(yīng)用等管理需求，對接養(yǎng)護(hù)工程管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對隧道病害的維修處置、派發(fā)任務(wù)單、維修工程登記、維修驗(yàn)收業(yè)務(wù)管理；實(shí)現(xiàn)隧道檢測數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)分析、技術(shù)狀況評估、檢測報(bào)告生成、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、綜合查詢等基本功能，具備隧道養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)挖掘、評估分析和輔助決策等深度分析應(yīng)用。

平臺養(yǎng)護(hù)工程養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)閉環(huán)管理

邊坡技術(shù)狀況管理。實(shí)現(xiàn)一般路基、高邊坡路基、綠化工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，可詳細(xì)記錄路基工程幾何形態(tài)、防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)、地質(zhì)、環(huán)境、歷史病害等信息，記錄道路的路中及道路兩側(cè)綠化情況；路基邊坡監(jiān)測項(xiàng)目管理，實(shí)現(xiàn)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、監(jiān)測情況的展示分析；路基與綠化病害管理，建立路基與綠化病害庫，實(shí)現(xiàn)路基邊坡的日常巡查、經(jīng)常檢查、定期檢查、專項(xiàng)檢查等各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)管理，對接養(yǎng)護(hù)工程管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對路基病害的維修處置、派發(fā)任務(wù)單、維修工程登記、維修驗(yàn)收業(yè)務(wù)管理；技術(shù)狀況管理，實(shí)現(xiàn)定期檢查業(yè)務(wù)，病害錄入、數(shù)據(jù)分析評定、報(bào)告生成，對路基變形穩(wěn)定狀況評估；利用統(tǒng)計(jì)圖表及GIS綜合展示路基的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、技術(shù)狀況、養(yǎng)護(hù)維修、竣工圖紙資料等，生成各級所需的路基、綠化統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

養(yǎng)護(hù)工程管理系統(tǒng)

養(yǎng)護(hù)工程管理系統(tǒng)主要包括日常養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)工程、年度計(jì)劃等模塊，能實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)工程全業(yè)務(wù)鏈條的信息化管理。統(tǒng)一病害庫包含多種病害來源、多種處治方式、多維信息查詢、多種狀態(tài)顯示的病害綜合管理功能，支持移動應(yīng)用和PC端應(yīng)用，結(jié)合平臺基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和技術(shù)狀況等管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、技術(shù)狀況與養(yǎng)護(hù)維修、年度計(jì)劃的數(shù)據(jù)融合，實(shí)現(xiàn)以病害為中心的業(yè)務(wù)閉環(huán)管理。

日常養(yǎng)護(hù)管理。以病害為中心，實(shí)現(xiàn)病害發(fā)現(xiàn)（日常巡查、經(jīng)常檢查、路政通知等)、派單、維修、驗(yàn)收及計(jì)量統(tǒng)計(jì)的日常養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)全過程精細(xì)化的閉環(huán)管理；開發(fā)移動App，實(shí)現(xiàn)日常養(yǎng)護(hù)全業(yè)務(wù)的移動應(yīng)用，支持按病害類型、樁號范圍、緊急程度、發(fā)現(xiàn)日期、任意組合等多種方式派單和拆單驗(yàn)收，支持養(yǎng)護(hù)巡查檢查、道路機(jī)械清掃和保潔清障的定位簽到、軌跡記錄及回溯功能，提升管理效率、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)監(jiān)管。

專項(xiàng)工程管理。建立道路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程臺賬管理模塊，實(shí)現(xiàn)里程碑進(jìn)度計(jì)劃、交付成果管理等功能，主要包含進(jìn)度計(jì)劃的制定、里程碑完成后的信息登記與審核、里程碑交付成果及重要附件的上傳、工程量結(jié)算信息的登記等功能。實(shí)現(xiàn)文檔資料與病害數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)物設(shè)施等關(guān)聯(lián)。

養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理。建立集團(tuán)、二級單位、三級路段公司的多層級養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理模塊，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的編制審批和變更、批復(fù)、匯總、調(diào)整、計(jì)劃執(zhí)行情況、統(tǒng)計(jì)分析等閉環(huán)管理功能。

平臺移動應(yīng)用。建立支撐路段公司日常養(yǎng)護(hù)管理的移動辦公平臺，支撐橋涵、隧道、路基定期檢測業(yè)務(wù)移動應(yīng)用。

日常養(yǎng)護(hù)移動應(yīng)用。支持日常養(yǎng)護(hù)的日常巡查、經(jīng)常檢查、路政巡查保修、維修任務(wù)單派發(fā)、維修記錄登記及驗(yàn)收計(jì)量等具體業(yè)務(wù)的實(shí)施，結(jié)合道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場業(yè)務(wù)需要可隨時(shí)隨地查詢、使用、維護(hù)和上報(bào)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)，靈活處理各類養(yǎng)護(hù)辦公業(yè)務(wù)，支持公路日常巡查、結(jié)構(gòu)物經(jīng)常檢查、機(jī)械清掃、清障等業(yè)務(wù)的電子地圖軌跡記錄、作業(yè)打卡簽到等功能，實(shí)現(xiàn)日常養(yǎng)護(hù)全業(yè)務(wù)流程的移動辦公。

橋梁定期檢測移動應(yīng)用。支持橋涵定期檢測業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)分析、技術(shù)狀況評定、檢測報(bào)告生成等全流程業(yè)務(wù)操作，支持檢測數(shù)據(jù)、檢測記錄、檢測報(bào)告等資料的快捷導(dǎo)出存檔。突破橋涵結(jié)構(gòu)物病害圖片及CAD圖的移動在線編輯、批量病害數(shù)據(jù)導(dǎo)入等橋涵定檢項(xiàng)目中的技術(shù)難點(diǎn)，解決目前橋涵檢測現(xiàn)場自動化程度低、檢測報(bào)告數(shù)據(jù)處理周期長、工作量大的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)。

平臺的輔助決策功能

路面養(yǎng)護(hù)決策支持是公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)體系重要組成部分之一，該模塊以公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)、路面結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和評定數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，開展路面性能預(yù)測、養(yǎng)護(hù)決策、費(fèi)用估算，編制年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃或中長期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，為宏觀養(yǎng)護(hù)決策提供基本依據(jù)。功能涵蓋路面養(yǎng)護(hù)需求分析、決策建模、性能預(yù)測、養(yǎng)護(hù)投資效益分析、養(yǎng)護(hù)預(yù)算優(yōu)化分配等內(nèi)容。

平臺的技術(shù)創(chuàng)新

構(gòu)建了省域公路網(wǎng)的“一庫”“一圖”“一中心”“一平臺”

平臺在后臺建立了一套廣東全省唯一、準(zhǔn)確、權(quán)威的路網(wǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，通過統(tǒng)一GIS服務(wù)共享平臺，實(shí)現(xiàn)了全省公路養(yǎng)護(hù)信息“一張圖”管理，打破固有的“信息孤島”，建成了全省統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)中心，并在此基礎(chǔ)上建設(shè)了企業(yè)級、平臺化的統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺，實(shí)現(xiàn)了跨時(shí)間、跨空間、跨專業(yè)和跨部門的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)各級單位、部門之間的業(yè)務(wù)協(xié)同。

實(shí)現(xiàn)了對路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的有效管理和應(yīng)用

平臺后臺定義了路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實(shí)體模型，通過多套邏輯映射關(guān)系可與設(shè)計(jì)樁號、施工樁號、國省網(wǎng)樁號、線路等建立一一對應(yīng)關(guān)系，通過前臺對各級業(yè)務(wù)的支撐，可使路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)在業(yè)務(wù)使用過程中得到不斷修正完善，最終達(dá)到穩(wěn)定，改變了以往單系統(tǒng)開發(fā)模式下路面、橋涵等管理系統(tǒng)中路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)冗余、信息不統(tǒng)一、信息不唯一、信息不能共享、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)脫節(jié)、路線或樁號變更后業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不可溯源的弊端。

實(shí)現(xiàn)了三大閉環(huán)管理理念

平臺以路網(wǎng)資產(chǎn)為管理對象，實(shí)現(xiàn)對路網(wǎng)資產(chǎn)的路況檢測、路況評定、養(yǎng)護(hù)分析、養(yǎng)護(hù)后評估的全壽命周期閉環(huán)管理；以養(yǎng)護(hù)計(jì)劃為管理依據(jù)，實(shí)現(xiàn)對養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制定、執(zhí)行、修訂、結(jié)果跟蹤分析的閉環(huán)管理；以病害作為養(yǎng)護(hù)維修的核心內(nèi)容，通過建立統(tǒng)一病害庫，實(shí)現(xiàn)對病害的發(fā)現(xiàn)錄入、處治維修、修復(fù)驗(yàn)收的閉環(huán)管理。

提升養(yǎng)護(hù)管理效率、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工的監(jiān)管

平臺通過待辦事項(xiàng)提醒、任務(wù)流程可視化等手段實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)全流程信息化管理，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)施工過程的監(jiān)管。主要功能為派單人員隨時(shí)掌握現(xiàn)場巡檢病害并派發(fā)維修任務(wù)單；可根據(jù)工作需要任意組合巡查單內(nèi)容形成任務(wù)單；提供病害維修前后照片對比、維修工作量自動統(tǒng)計(jì)；支持驗(yàn)收人員隨時(shí)在現(xiàn)場審核維修質(zhì)量和維修工作量。

支持靈活的移動辦公（移動巡查、橋涵定期檢測）

針對日常養(yǎng)護(hù)中傳統(tǒng)管理方法面臨的巡查人員少，線路長，工作量大，巡檢的營運(yùn)道路路況復(fù)雜；巡查過程不受控，過分依賴巡查人員的責(zé)任心，工作執(zhí)行隨意性大，難以管理；巡檢記錄大多還停留在手工紙質(zhì)處理階段，數(shù)據(jù)處理繁瑣，信息共享困難；粗放的作業(yè)方式難以監(jiān)督和績效評估等難題。

平臺實(shí)現(xiàn)了通過自動定位技術(shù)獲取經(jīng)緯度信息、自動計(jì)算出線路樁號；實(shí)現(xiàn)日常巡查、經(jīng)常檢查業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)全記錄，靈活支持現(xiàn)場記錄與事后補(bǔ)錄相結(jié)合；完整記錄巡查軌跡，定量計(jì)量巡查里程，通過在地圖上設(shè)置巡查簽到點(diǎn)，將巡查關(guān)鍵點(diǎn)與巡查線路結(jié)合進(jìn)行巡查監(jiān)督；支持在線查詢當(dāng)前位置附近結(jié)構(gòu)物及病害等信息；支持現(xiàn)場巡查現(xiàn)場派單，對于非現(xiàn)場管理人員，支持實(shí)時(shí)查看、審閱巡查單，不受時(shí)空限制派單；可任意設(shè)置各類巡檢頻率，提供待辦事項(xiàng)提醒與巡檢周期提醒；支持任務(wù)單進(jìn)度跟蹤、任務(wù)單現(xiàn)場驗(yàn)收、任務(wù)單自動計(jì)量；提供移動端橋涵隧坡等各類路網(wǎng)資產(chǎn)分布及統(tǒng)計(jì)、技術(shù)狀況統(tǒng)計(jì)分析、重要養(yǎng)護(hù)工程節(jié)點(diǎn)信息在線查詢、各類養(yǎng)護(hù)報(bào)表在線生成等主要功能。

針對橋涵檢測現(xiàn)場自動化程度低、檢測報(bào)告數(shù)據(jù)處理周期長的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，平臺實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場病害數(shù)據(jù)采集、檢測數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能，并可由檢測數(shù)據(jù)自動生成檢測報(bào)告；檢測數(shù)據(jù)自動化處理，保證數(shù)據(jù)的原始性、共享性、唯一性等功能。

細(xì)化公路技術(shù)狀況管理、保障結(jié)構(gòu)物安全

公路及其結(jié)構(gòu)物的技術(shù)狀況，直接反映了公路的運(yùn)行狀況和管理水平，平臺從原始數(shù)據(jù)錄入、報(bào)告生成到病害修復(fù)、數(shù)據(jù)分析等功能上對公路技術(shù)狀況實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，以保障公路及結(jié)構(gòu)物（路面橋梁、隧道、路基邊坡）的安全，為養(yǎng)護(hù)決策及養(yǎng)護(hù)資源的調(diào)配提供數(shù)據(jù)支撐。

主要功能為：現(xiàn)場錄入檢測原始數(shù)據(jù)，而非整理后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的原始性、準(zhǔn)確性；輔助生成檢測報(bào)告，保證平臺中檢測數(shù)據(jù)與檢測報(bào)告一致；支持對檢測錄入的病害進(jìn)行派單修復(fù)，從而驗(yàn)證檢測數(shù)據(jù)真實(shí)性；實(shí)現(xiàn)對路面、橋涵、隧道、路基邊坡等路網(wǎng)資產(chǎn)技術(shù)狀況更為精細(xì)化的管理；對結(jié)構(gòu)物技術(shù)狀況等級進(jìn)行預(yù)警和查詢；通過地圖、前方景象、路面掃描照片、技術(shù)狀況四方聯(lián)動實(shí)現(xiàn)路面技術(shù)狀況的可視化綜合展示；對結(jié)構(gòu)物基本信息、檢查檢測信息、多年病害信息進(jìn)行可視化管理；實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)物全壽命周期一檔管理。

靈活易用的工程檔案在線管理與使用

平臺實(shí)現(xiàn)工程檔案基于地圖的可視化管理，使得工程資料方便、高效地服務(wù)于養(yǎng)護(hù)管理，并可通過業(yè)務(wù)應(yīng)用驗(yàn)證資料的準(zhǔn)確性，改變了目前工程檔案與實(shí)際路網(wǎng)資產(chǎn)的管理相對脫節(jié)、工程文檔大部分“沉睡”在檔案室不利于高效服務(wù)于養(yǎng)護(hù)管理的弊端，使得工程文檔資料在平臺上“觸手可及”。

強(qiáng)大的養(yǎng)護(hù)信息綜合查詢展示

綜合查詢展示功能提供基于GIS的跨時(shí)空、跨專業(yè)、跨部門的綜合信息展示功能，為集團(tuán)在養(yǎng)護(hù)管理方面提供更直觀、更準(zhǔn)確、更深層次的信息，大大提高了相關(guān)管理部門對養(yǎng)護(hù)綜合信息的管控和分析能力，也進(jìn)一步提高了平臺的輔助決策支撐能力。

實(shí)現(xiàn)基于養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)的智慧化養(yǎng)護(hù)

平臺匯聚形成了集路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、技術(shù)狀況數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)工程數(shù)據(jù)、多媒體數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)于一體的養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)，通過建立養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)模型算法和挖掘分析，為病害成因分析、結(jié)構(gòu)物安全狀況評估、養(yǎng)護(hù)效果評估、養(yǎng)護(hù)資源優(yōu)化分配、道路使用壽命預(yù)測等提供輔助決策支撐，為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、精準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)、科學(xué)決策奠定了基礎(chǔ)。

路面決策支持模塊實(shí)現(xiàn)了基于平臺基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、技術(shù)狀況和養(yǎng)護(hù)工程等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，匯聚了全面而龐大的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、技術(shù)狀況數(shù)據(jù)和養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)，形成強(qiáng)大的決策分析數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；根據(jù)路面結(jié)構(gòu)、交通量軸載、橋隧結(jié)構(gòu)物、養(yǎng)護(hù)維修歷史等信息進(jìn)行分析路段動態(tài)劃分，也可以根據(jù)路段實(shí)際情況采用用戶自行劃分的路段信息；依據(jù)路段歷年檢測及養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)，擬合路面各性能指標(biāo)的歷史衰變預(yù)測模型，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域、不同路面結(jié)構(gòu)、不同養(yǎng)護(hù)措施等具體路段配置相適應(yīng)的性能預(yù)測模型；可根據(jù)分析形成的養(yǎng)護(hù)方案，實(shí)時(shí)修正分析路段的養(yǎng)護(hù)需求及決策方案，實(shí)現(xiàn)決策分析結(jié)果更符合養(yǎng)護(hù)實(shí)際，提高決策分析成果的科學(xué)性和有效性。