應(yīng)急通信指揮車的管理對(duì)策思考

栗瑤

溧陽(yáng)二十八所系統(tǒng)裝備有限公司，中國(guó)·江蘇 邳州 213300

1 引言

為保障人民生命安全與財(cái)產(chǎn)安全，將各類自然災(zāi)害以及突發(fā)事件對(duì)人的威脅降到最低，國(guó)家在各地部署了應(yīng)急通信指揮車。應(yīng)急通信指揮車與一般車輛有很多不同。應(yīng)急通信指揮車上安設(shè)了多種業(yè)務(wù)設(shè)備與通信設(shè)備，對(duì)運(yùn)維管理要求很高。要想保證應(yīng)急通信指揮車的安全穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)維人員就需熟悉車輛結(jié)構(gòu)，掌握車上各種設(shè)備的運(yùn)行原理以及操作方法，從而確保當(dāng)異常發(fā)生時(shí)能快速做出處理，將故障影響降到最低[1]。下面結(jié)合實(shí)際，對(duì)應(yīng)急通信指揮車的運(yùn)維管理問(wèn)題做具體分析。

2 應(yīng)急通信指揮車的管理現(xiàn)狀

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)主要采用人工運(yùn)維方式對(duì)應(yīng)急通信指揮車進(jìn)行管理。這種管理方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力并且會(huì)增加企業(yè)開(kāi)支與政府經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，所以逐漸被市場(chǎng)淘汰。之后開(kāi)始采用現(xiàn)代化先進(jìn)科技手段代替?zhèn)鹘y(tǒng)的運(yùn)維管理方式，有效提高了應(yīng)急通信指揮車管理的自動(dòng)化、智能化水平。如利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)等構(gòu)建起遠(yuǎn)程智能化管理系統(tǒng)，由系統(tǒng)自動(dòng)、實(shí)時(shí)采集應(yīng)急通信指揮車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)，省去人工一一排查的環(huán)節(jié)，從而提高管理效率與管理質(zhì)量，降低應(yīng)急通信指揮車運(yùn)維管理成本[2]。

但在看到進(jìn)步的同時(shí)應(yīng)注意到一些不足。近些年有關(guān)應(yīng)急通信指揮車指揮運(yùn)維、遠(yuǎn)程監(jiān)控管理的研究不斷增多，然而許多研究都是集中于車載終端功能方面，對(duì)車輛的運(yùn)行環(huán)境、通信數(shù)據(jù)要求等較少關(guān)注，也沒(méi)能根據(jù)實(shí)際情況與具體需求研究設(shè)計(jì)出科學(xué)可行的數(shù)據(jù)通信方案。另外是鮮有研究人員深入分析應(yīng)急指揮車輛在運(yùn)行過(guò)程中的數(shù)據(jù)采集與處理問(wèn)題，沒(méi)有根據(jù)應(yīng)急通信指揮車輛的結(jié)構(gòu)特征、功能特點(diǎn)以及運(yùn)行環(huán)境等對(duì)車輛運(yùn)行的安全性、可靠性以及對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性、時(shí)效性等進(jìn)行深入分析與研究。國(guó)內(nèi)外有部分車輛企業(yè)與科研單位研究了車輛遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)以及車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并且也取得了一些研究成果。如有企業(yè)研發(fā)出G-Book、ONSTAR 等。這些研究成果給應(yīng)急通信指揮車輛的運(yùn)維管理帶來(lái)了一些幫助，但也沒(méi)能從根本上解決應(yīng)急通信指揮車管理中的各項(xiàng)問(wèn)題與困難。

當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)有一些適用于車輛的監(jiān)控系統(tǒng)，如車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、車載監(jiān)控系統(tǒng)。兩種監(jiān)控系統(tǒng)在原理、用法等方面存有一些差異。如遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是為監(jiān)控遠(yuǎn)程用戶而設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)相連時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成數(shù)據(jù)采集、傳輸、分析處理等任務(wù)。而車載監(jiān)控系統(tǒng)主要是為了監(jiān)控駕駛員設(shè)計(jì)。車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在現(xiàn)階段被應(yīng)用的最為廣泛。

在遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)下，又有多種不同的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸方式，當(dāng)前應(yīng)用的最為廣泛的是通過(guò)衛(wèi)星進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸以及通過(guò)移動(dòng)通信技術(shù)、移動(dòng)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。衛(wèi)星通信的覆蓋范圍更廣，因此若監(jiān)控車輛的分布地域較廣，移動(dòng)通信無(wú)法覆蓋，那么就需使用衛(wèi)星通信。當(dāng)前常用的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸方式是以下幾種：借助用戶數(shù)據(jù)報(bào)協(xié)議傳輸，也叫做面向數(shù)據(jù)報(bào)文的UDP；通過(guò)流控制傳輸協(xié)議傳輸，也常叫這種傳輸方式為面向流傳輸?shù)腟CTP；由傳輸控制協(xié)議傳輸（面向連接的TCP）。這三種傳輸方式有各自的優(yōu)缺點(diǎn)與適用范圍。如果監(jiān)控終端的系統(tǒng)數(shù)量過(guò)多，用戶對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性有比較高的要求，建議使用UDP 協(xié)議。若系統(tǒng)對(duì)終端并發(fā)的要求不高而對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通信傳輸速率、質(zhì)量以及可靠性等有較高要求，目前許多車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)都采用UDP協(xié)議來(lái)完成數(shù)據(jù)傳輸。UDP 協(xié)議雖然有優(yōu)勢(shì)，但是經(jīng)研究與實(shí)踐發(fā)現(xiàn)UDP 協(xié)議也有許多缺陷。如該協(xié)議的可靠性不高，在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)不是十分良好的情況下，數(shù)據(jù)包可能有丟失的風(fēng)險(xiǎn)，且該種協(xié)議不支持面向?qū)覽3]。因此需要對(duì)應(yīng)急通信指揮車運(yùn)維管理技術(shù)做進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)。

3 應(yīng)急通信指揮車的管理對(duì)策

3.1 車輛遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控系統(tǒng)綜述

應(yīng)急通信指揮車的自控系統(tǒng)、組件等都與一般車輛不同，這決定了無(wú)法使用管理一般車輛的技術(shù)手段管理應(yīng)急通信指揮車輛。為全面保障應(yīng)急通信指揮車的安全性?？煽啃?，就需為車輛設(shè)計(jì)安裝一款智能化的運(yùn)維管理系統(tǒng)，利用系統(tǒng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛異常故障并做出上報(bào)與處理，將車輛異常故障造成的影響降到最低。車輛遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控系統(tǒng)具備信息監(jiān)測(cè)功能，能對(duì)車輛位置信息、車載設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛控制系統(tǒng)運(yùn)行信息等進(jìn)行自動(dòng)、精準(zhǔn)地采集與分析，依據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果準(zhǔn)確判斷車輛運(yùn)行狀態(tài)，精確識(shí)別車輛故障信息并做出預(yù)警，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的有效保護(hù)[4]。

3.2 遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為更好地監(jiān)控與維護(hù)應(yīng)急通信指揮車輛，遠(yuǎn)程智能化管理系統(tǒng)需包含數(shù)據(jù)通信與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、車載終端系統(tǒng)以及監(jiān)控信息管理系統(tǒng)這三個(gè)子系統(tǒng)。數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)依據(jù)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如4G、5G 網(wǎng)來(lái)傳輸監(jiān)測(cè)與采集到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。車載終端管理系統(tǒng)由以下內(nèi)容組成：傳輸終端、車輛電源、天線與其他配套設(shè)備。在應(yīng)急通信指揮車輛運(yùn)行期間，由車載終端管理系統(tǒng)采集、傳輸監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并對(duì)從監(jiān)控服務(wù)中心傳輸過(guò)來(lái)的請(qǐng)求或指令進(jìn)行接收。車輛監(jiān)控信息管理系統(tǒng)則主要負(fù)責(zé)分析與處理車載終端采集到的各項(xiàng)車輛信息。車輛監(jiān)控信息管理系統(tǒng)是遠(yuǎn)程智能管理系統(tǒng)的核心構(gòu)成，該系統(tǒng)一方面管理監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并為系統(tǒng)用戶提供數(shù)據(jù)與車輛控制服務(wù)；另一方面通過(guò)數(shù)據(jù)通信與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與車載終端系統(tǒng)進(jìn)行交互。應(yīng)急通信指揮車的智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)相互交互、不斷循環(huán)，為車輛提供不間斷的監(jiān)測(cè)與運(yùn)維管理服務(wù)，系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)行路徑呈現(xiàn)出一個(gè)閉環(huán)的形式。如果于車輛智能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)中接入用戶，那么客戶端瀏覽器與監(jiān)控信息管理系統(tǒng)就會(huì)作為系統(tǒng)的另一個(gè)組成部分參與到整個(gè)系統(tǒng)循環(huán)中。

3.3 遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行

應(yīng)急通信指揮車啟動(dòng)后，操作人員也將車輛監(jiān)控服務(wù)器與車載終端啟動(dòng)，然后系統(tǒng)就會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控與控制。系統(tǒng)開(kāi)始工作的第一步或執(zhí)行的第一個(gè)程序是完成車載終端系統(tǒng)初始化。初始化結(jié)束后再逐項(xiàng)處理包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)管理等在內(nèi)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，最后系統(tǒng)為用戶提供監(jiān)控服務(wù)。通過(guò)車輛智能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)有可視化界面，用戶通過(guò)該界面遠(yuǎn)程監(jiān)控與掌握車輛運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)際情況輸入相關(guān)指令。系統(tǒng)在接收到操作指令后會(huì)自動(dòng)將其存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)在處理完監(jiān)控信息后讀取該指令，通過(guò)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)將確認(rèn)信息和控制指令發(fā)送給車載終端系統(tǒng)。車載終端系統(tǒng)在接收到指令后對(duì)其進(jìn)行深入分析，然后再確定信息與指令的基礎(chǔ)上按照指令對(duì)車輛系統(tǒng)做適當(dāng)調(diào)整，讓車輛運(yùn)行狀態(tài)更為良好。

4 結(jié)語(yǔ)

應(yīng)急通信指揮車組件特殊、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)維管理難度大，傳統(tǒng)的車輛管理方式及系統(tǒng)不適用于應(yīng)急通信指揮車輛。為此要根據(jù)應(yīng)急通信指揮車的特征特點(diǎn)以及運(yùn)維管理要求，利用先進(jìn)科技手段對(duì)車輛管理模式、監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，讓車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)更加科學(xué)可靠。經(jīng)研究與實(shí)踐證明，當(dāng)前提出的應(yīng)急通信指揮車智能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)功能豐富、構(gòu)成合理、技術(shù)手段先進(jìn)，能夠動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)并精準(zhǔn)識(shí)別車輛故障信息，為車輛的安全運(yùn)行提供保障。