2020 年新能源汽車銷量漲幅數(shù)據(jù)亮眼

文/郝文麗

2020 年中國車市競爭塵埃落定。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1—12 月，我國汽車累計銷量為2 531.1 萬輛，同比下降1.9%；新能源汽車銷量為136.7 萬輛，同比增長10.9%。在貫穿全年的疫情影響下，中國車市恢復的情況大大超過預期，新能源汽車市場柳暗花明，傳統(tǒng)車市場先抑后揚，強勁的內生動力讓世界看到了中國汽車產業(yè)的韌性。

縱觀整個車市，企業(yè)之間的競爭頗有看點。以東風、一汽、上汽、長安、廣汽、北汽為代表的大集團，以奧迪、奔馳、寶馬為代表的一線高檔車品牌，以雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎為代表的二線高檔車品牌，以南北大眾與日系三強為代表的主流合資車企，以吉利、長城、比亞迪為代表自主車企，以蔚來、小鵬、理想、威馬為代表的造車新勢力紛紛參與競爭。這些品牌之間競爭格局的起伏變化映射出中國車市的發(fā)展狀況。

1 大集團有人歡喜有人憂

幾大自主汽車大集團2020 年的亮眼表現(xiàn)，堪稱“國貨之光”，但也有大集團掉隊明顯，業(yè)績令人擔憂。在2020 年我國汽車產銷均呈下滑的態(tài)勢下，一汽集團卻迎來了高光時刻，整車銷售累計達到370 萬輛，創(chuàng)銷量新高。其中，自主豪華品牌紅旗一騎絕塵，提前完成年銷20萬的輛目標，同步增長了100%。

東風汽車集團累計銷量286.8 萬輛，同比下滑2.71%。在東風旗下的眾多合資品牌當中，唯有東風本田實現(xiàn)了銷量正增長，全年銷量突破85 萬輛，同比增長6.28%。不過，從銷量來看，合資品牌中東風日產表現(xiàn)最好，全年銷量為111.9 萬輛，但是依然同比下滑3.46%。

上汽集團自進入2020 年以來銷量一直處于跌多漲少的趨勢，即使在車市回暖環(huán)境下，大部分車企實現(xiàn)回升的狀態(tài)，上汽集團的跌幅也普遍高于其他車企。全年累計產銷量分別是546.42 萬輛和560.05 萬輛，同比下滑11.18%和10.22%。

廣汽集團在2020 年的產銷表現(xiàn)是可圈可點的，全年累計銷量204.38萬輛，同比下降0.89%。自2020 年第二季度以來廣汽集團已連續(xù)8 個月產量實現(xiàn)同比正增長，銷量從4 月起逐漸收窄降幅，從7 月開始連續(xù)保持10%以上增長，并將2021 年全年銷量目標定為225 萬輛。

2020 年，長安系中國品牌汽車累計銷售150.36 輛，同比增長12.9%。其中，自主乘用車（長安品牌＋歐尚品牌）全年累計銷量97.83萬輛，同比增長20.6%，尤為喜人。全新中高端UNI 序列首款車型UNI-T 自6 月上市后，僅用半年時間就售出68 556 輛，成為中國品牌在中高端市場的經(jīng)典之作。

北汽在2020 年的表現(xiàn)讓人捏了一把汗，尤其是北汽新能源，其全年總銷量25 914 輛，低于造車新勢力前三甲，全年虧損30 億元。汽車行業(yè)分析師張翔指出，2020 年北汽掉隊嚴重，高端品牌ARCFOX 一炮沒有打響，使其元氣大傷，這一年對于北汽來說是艱難的一年。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則對北汽2021 年的發(fā)展充滿信心?！皳Q了新的領導人，北汽新能源厚積薄發(fā)正在為翻身崛起積蓄力量，2021 年新能源產品和傳統(tǒng)汽車都會有巨大的發(fā)展機會。”崔東樹說。

他還一針見血地指出，一汽和東風都是憑借卡車市場2020 年20%以上的增速帶動走強，而長安在過去幾年持續(xù)進行技術研發(fā)和產品升級，2020 年憑借乘用車板塊帶動集團整體銷量上漲，這實屬不易。

東風為疫情下的重災區(qū)，但銷量下滑不大。特別是2020 年推出新能源汽車高端品牌嵐圖?！半m然嵐圖并不被業(yè)界看好，但主要是因為大家戴著有色眼鏡在觀察。東風汽車打破原有體系，建立新的價格體系、產品構架體系、人員體系，這是很大的自我突破，待取得成績，行業(yè)內外就會從質疑轉向肯定?！贝迻|樹說。

而對于上汽銷量的下滑，崔東樹則認為，上汽大眾的“慘烈”是一汽-大眾產品結構調整給其帶來的巨大影響，2021 年上汽依然擁有恢復優(yōu)勢的機會，上汽通用在2020 年下半年實現(xiàn)了跨速增長，產品結構調整的效果顯現(xiàn)，五菱和上汽乘用車也都頗有亮點，這些都是上汽2021 年翻身的資本。

2 寶馬領跑高檔車品牌

一線高檔車品牌奔馳、寶馬、奧迪2020 年在中國都實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。奔馳在華全年銷量77.4 萬輛，同比增長了11.7%；寶馬（含MINI品牌）實現(xiàn)銷量77.7 萬輛，創(chuàng)下了自1994 年寶馬進入中國市場以來最好銷售紀錄，同比增長7.4%；奧迪銷量達72.63 萬輛，實現(xiàn)同比增長5.4%。

雖然疫情對高檔車品牌的銷量沒有太大的影響，但是高檔汽車市場的內部變化依然存在。崔東樹分析，具體來看，奧迪A6 系列以銷量18 萬輛、同比上漲38.8%的成績拿下了2020年度高端轎車市場的銷量冠軍。奔馳在主力車型保持平穩(wěn)的前提下，2020 年新品GLB 累計售出5.4 萬輛。

同時，寶馬3 系家族銷量超過16.8 萬輛，同比大增28.6%，在C 級市場保持相對優(yōu)勢地位。寶馬X2 也表現(xiàn)不俗，使得寶馬入門級產品的競爭力進一步提升。在新能源汽車板塊，寶馬5 系插電混動的每月銷量排行都遠高于奧迪和奔馳。

展望2021 年，三大品牌各有撒手锏。2021年可以說是奧迪的“產品年”，奧迪A3、Q2L以及Q5L 等主流車型的換新，將進一步帶動銷量增長，成為奧迪的新動能。

寶馬將加速在新能源汽車領域的布局，不僅新能源汽車產品更加豐富，傳統(tǒng)燃油車也將迎來升級，將有更多車型配備48V 輕混系統(tǒng)。在新能源汽車業(yè)務大步向前的同時，寶馬還為消費者帶來全新高性能產品M3/M4。寶馬將提供豐富的產品，把選擇的權利交給用戶。在消費升級的浪潮下，寶馬2021 年的市場表現(xiàn)值得期待。

梅賽德斯-奔馳將開啟“EQ 之年”，并將向中國市場陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS 三款純電車型。另外，2021 年是梅賽德斯-邁巴赫子品牌誕生100 周年，全新邁巴赫S 級轎車也將正式進入中國市場。

崔東樹判斷，2021 年，BBA 三大品牌之間的競爭格局變數(shù)不大。不過，奧迪在2020 年12月市場收縮明顯，其將一些業(yè)績留到2021 年，積蓄力量的奧迪在新的一年更具爆發(fā)潛力。

3 二線高檔車雷克薩斯強勢依舊

再看二線高檔車品牌。2020 年收尾，在吉利并購沃爾沃十年的當口，沃爾沃交出了一份歷史最好成績單。2020 年全年，在中國大陸市場銷量16.6 萬輛，同比增長7.6%，收獲全球市場有史以來單一市場的最高銷量，也是沃爾沃汽車在中國收獲第100 萬名車主的年份。

以價換量初見成效，凱迪拉克2020 全年銷量超20 萬輛。作為豪華二線陣營的頭牌，凱迪拉克全年共售出23 萬輛新車，創(chuàng)下入華17 年來的新高。

2020 年是捷豹路虎進入中國的十周年，捷豹路虎在中國市場累計銷售超過100 萬輛，12月銷量近13 000 輛，刷新近3 年以來單月銷量歷史新高，第四季度同比增長19%，環(huán)比第三季度銷量大漲20.2%，其銷量增長也主要依靠新車型和降價手段。

雷克薩斯2020 年在中國的銷量超過20 萬輛。崔東樹認為，雷克薩斯以進口車的特征在國內平穩(wěn)深耕，持續(xù)保持穩(wěn)定增長的超強態(tài)勢，體現(xiàn)出日系車的普遍特征。雷克薩斯可為消費者提供4 年或10 萬千米免費維修和保養(yǎng)，其服務品質堪稱行業(yè)典范，深得消費者的信賴。

凱迪拉克2020 年的表現(xiàn)較優(yōu)秀，克服了2019 年國六切換的困難，推出了一些年輕化的新品，獲得了消費者比較強的認可，能從艱難中快速復蘇，表現(xiàn)出旺盛的生命力。捷豹路虎和2019 年持平，國產車穩(wěn)住了，沒有繼續(xù)下滑，進口車還有小幅下滑，奇瑞路虎國產化表現(xiàn)尚佳?！拔譅栁忠矊崿F(xiàn)了小幅增長，在中國市場重回較強位置?！贝迻|樹說。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林表示：“沃爾沃在中國地區(qū)10 年來保持將近20%的復合增長率，能夠保持這樣穩(wěn)健增長的節(jié)奏，正是來自于我們這10 年來不論在工業(yè)端還是商業(yè)端穩(wěn)扎穩(wěn)打搭建的體系力。這背后是很多慢工出細活的、平淡無奇的工作，這些工作匯聚起來呈現(xiàn)出強有力的體系，才讓我們有了這樣的成績?！?/p>

穩(wěn)扎穩(wěn)打走得才能更長遠，或許袁小林的一番感言，能給以價換量的凱迪拉克和捷豹路虎以啟發(fā)。畢竟降價容易，一旦品牌受損卻是難以挽回的。

4 自主三強成績不凡

吉利、長城、比亞迪這自主品牌三強2020年的表現(xiàn)也是可圈可點。2020 年吉利汽車累計銷量132 萬輛，市場占有率穩(wěn)健增長。2020 年是“科技吉利4.0 時代”的全面開局之年，吉利也在這一年成為首家實現(xiàn)乘用車累計產銷突破1 000 萬輛的自主品牌車企。

2020 年長城汽車銷量111.15 萬輛，同比勁增4.8%，連續(xù)五年銷量突破百萬輛，完成年銷量目標107.7%。其中哈弗品牌年銷量超75 萬輛，連續(xù)11 年奪得中國SUV 品牌銷量冠軍。皮卡銷量突破22.5 萬輛，同比勁增51.2%，完成2020 年銷量突破20 萬輛的年銷量目標，市場占有率接近50%，連續(xù)23 年保持皮卡車型國內、出口銷量第一。

比亞迪全年累計銷售42.7 萬輛，同比下滑7.46%。其中，比亞迪新能源汽車全年銷量為19 萬輛，與2019 年同期相比，銷量下滑了17.35%；相反，比亞迪的燃油汽車全年銷量24萬輛，同比增長2.32%。盡管整體銷量下滑，但從銷量結構來看，比亞迪2020 年的表現(xiàn)值得喝彩。

在崔東樹看來，如果按照全年表現(xiàn)給2020年這三家企業(yè)排個名，應該是長城、比亞迪和吉利。長城產品和營銷亮點頻現(xiàn)；比亞迪表現(xiàn)也不俗，新能源汽車產品調整后煥發(fā)出新的活力，產業(yè)鏈能力較強是核心競爭力；相比之下，2020 年吉利的亮點并不明顯，但其品牌出色，預計2021 年厚積薄發(fā)會有所作為。

張翔則對這三家企業(yè)在2020 年的表現(xiàn)印象頗深，他多次試駕領克06，驚訝于L2 級輔助駕駛、自動泊車、手機和手表遙控等豐富配置，售價僅14 萬元的高性價比。張翔說：“吉利輔助駕駛的裝車率很高，智能車的成本也控制得好”。長城充分開拓SUV 細分市場，其創(chuàng)意是合資品牌沒有做到的。在2020 年北京車展上，張翔看到消費者對長城汽車青睞有加。比亞迪更是創(chuàng)造了本土20 萬元以上車型首次月銷過萬輛的紀錄。

2021 年，比亞迪還有大殺招，刀片電池的普及，產品豐富化，新能源產品真正開始爆發(fā)，比亞迪和滴滴聯(lián)合打造的D1 鎖定10 萬輛增量，預計比亞迪2022 年的增量至少30 萬輛以上。長城汽車2021 年也將有一眾極具競爭力的新品上市，還將實現(xiàn)首個全車冗余L3 級自動駕駛。

2021 年也是吉利汽車的產品大年，它將帶來多款高價值的全新車型。借助亞運平臺，吉利還將打造全球領先的智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術，以科技賦能亞運，向全世界展現(xiàn)中國科技的活力和中國品牌的向上力量。

5 本田全面超越豐田

在主流合資車企中，昔日的銷量冠軍上汽大眾正在悄然失速，2020 年銷量為150.56 萬輛，成為上汽集團中跌幅最大的品牌，跌幅達到24.79%。2020 年，一汽-大眾累計銷量達216.2萬輛，同比增長1.5%，與上汽大眾24.79%的跌幅形成了鮮明對比。

關于上汽大眾銷量下滑，上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受采訪時曾表示：“2020 年雙品牌在做產品結構調整，我們會比整體市場下降幅度要大。但我認為在產品結構調整之后發(fā)生這樣的情況是正常的，2020 年做好調整，2021 年能夠回到正常的水平?！?/p>

一汽豐田交出了一份令人滿意的答卷，全年新車銷量80 萬輛，同比增長9%，市場份額提升到4.3%，銷量再創(chuàng)歷史新高。廣汽豐田2020 年累計銷量突破76 萬輛再創(chuàng)新高，達76.5萬輛，同比增長12%。

一汽本田全年實現(xiàn)累計發(fā)車80.4 萬輛，同比增長4.3%，終端銷量80.9 萬輛，同比增長5.7%，發(fā)車終端銷量實現(xiàn)雙增長，創(chuàng)歷史新高。2020 年東風本田全年銷量超過85 萬輛，同比2019 年上漲了6%，也創(chuàng)造了年銷量新高。

東風日產2020 年全年終端銷量113 萬輛，以有目共睹的強大韌性破“疫”復蘇，以穩(wěn)健之勢跑贏大盤，爆款車型銷量形成全面開花的態(tài)勢。

崔東樹分析，日系三強依然是最強陣容，隨著SUV 產品的布局和混合動力車型的入市，日系三強實現(xiàn)了強勢增長，豐田、本田表現(xiàn)極其突出。從2020 年的數(shù)據(jù)看，本田全面優(yōu)于豐田，東風本田和廣汽本田年銷量均達到80 萬輛以上，一汽豐田、廣汽豐田年銷量在77 萬輛左右的規(guī)模，這得益于本田產品力的大幅提升以及混動車型的全面普及。

他預測，2021 年，本田、豐田將依舊保持增長態(tài)勢，但SUV 和混動車型帶來的增速會有所放緩。而一汽-大眾作為惟一年銷量超過200 萬輛的合資品牌，穩(wěn)坐2020 年超級冠軍寶座，堪稱一枝獨秀。2021 年南北大眾的業(yè)績，主要看新推出的電動車型表現(xiàn)如何，目前市場期待還是比較高的。

6 頭部造車新勢力成色更足

以往人們提及造車新勢力時，總會夾雜著調侃的語氣，造車新勢力“PPT 造車”的形象可謂深入人心。但在經(jīng)歷了車市“寒冬”的大浪淘沙之后，九死一生的造車新勢力的含金量得到了大眾的重新審視。

極具魔幻色彩的2020 年被稱為車市的“極寒之年”。這一年的種種磨難讓不少造車新勢力倒在了前進的道路上，然而也正是這些挫折，反而讓部分造車新勢力褪去了青澀，披上了鎧甲，一路披荊斬棘，銷量高歌猛進。

蔚來2020 年全年累計交付了43 728 輛車，截至目前擁有超過7.5 萬用戶。另外，蔚來2020 年12 月的單月銷量達到7 007 輛，環(huán)比增長32.4%，創(chuàng)單月交付量歷史新紀錄，連續(xù)9個月實現(xiàn)同比大漲。

小鵬汽車2020 年12 月單月交付量為5 700輛，同比增長326%，創(chuàng)歷史新高，其中小鵬P7 交付3 691 輛，小鵬G3 交付2 009 輛，均創(chuàng)2020 年交付量最高值。全年累計交付27 041輛，同比增長112%。

理想汽車僅憑一款產品—理想ONE，就撐起了它在新能源汽車市場的一片天。2020 年累計交付32 624 輛，12 月交付6 126 輛，環(huán)比增長31.9%，同比增長529.6%，刷新其單月交付量歷史紀錄。

2020 年，威馬汽車全年累計銷量達22 495輛，同比增長33.3%。旗下首款純電SUV 威馬EX5 自2018 年9 月啟動交付至今，累計銷量突破4 萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居造車新勢力單一車型銷量冠軍，交出全新“年度增長答卷”。

在崔東樹看來，頭部造車新勢力四小強2020 年表現(xiàn)不錯，蔚來最為突出，銷量迅速提升；理想2019 年剛開始量產，2020 年銷量達到3 萬輛是超預期的，在大家都不看好的技術路線能取得突破是很不容易的；威馬2019 年市場表現(xiàn)比小鵬好，但2020 年增速有所放緩。

2021 年，歷經(jīng)市場錘煉的造車新勢力更加成熟，下一步發(fā)展更被看好。張翔指出，2019 年蔚來獲得合肥市100 億元融資堪稱轉折，新年伊始，蔚來又大動作不斷，發(fā)布新車、自動駕駛核心技術和固態(tài)電池包。目前看，蔚來的產品已經(jīng)從SUV 向轎車延伸，是造車新勢力中產品序列最豐富的企業(yè)，其股價也翻了10 倍，成為中國市值最高的車企，甚至超過寶馬這樣的品牌。2021 年，蔚來的發(fā)展走向值得期待。