莫讓智慧成“紙會”

文 林水

“智慧工程”要能切實解決用戶的“痛點”問題，切忌成為各種“前衛(wèi)”概念的堆砌和不切實際的“炫技”。

一介書生，兩鬢染霜；

三余讀書，四十有惑；

五味俱全，六根不凈；

七言八語，九行十業(yè)。

7月中下旬，河南遭受了歷史上罕見的特大暴雨襲擊，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。在自媒體發(fā)達的今天，各種受災信息迅速充斥網(wǎng)絡，特別是鄭州地鐵5號線和京廣路隧道被淹事件，連續(xù)多日成為新聞熱點。

讓京廣路隧道備受關注的，除了嚴重的災情和艱難的救援清理過程外，還有一條被網(wǎng)友們挖出的“舊聞”，只不過在當下看來，內(nèi)容顯得有些諷刺。

今年5月6日，不少當?shù)孛襟w以較大篇幅報道了鄭州市“智慧隧道”建設成就，一則題為《鄭州智慧隧道“會思考、會說話”是如何運作的？有哪些特點？》的新聞寫道：京廣路隧道作為智慧隧道一期“軟硬”結(jié)合試點，已完成98%，僅剩最后的調(diào)試工作。

新聞介紹了京廣路“智慧隧道”的功能和亮點：“智慧大屏能實時監(jiān)控各隧道內(nèi)的各種情況，及時發(fā)出預警，通知現(xiàn)場人員采取應急處理措施”“如果隧道內(nèi)發(fā)生交通事故、火災、設備故障，智慧大屏會立即感知到事故情況，作出預警，指揮中心工作人員也會立即通知現(xiàn)場人員前往處理，或疏散車流”。

新聞還指出，“六大模塊”確保該隧道“會思考、會說話”。如隱患事故感知模塊和應急管理模塊，能為各類設備問題、惡劣天氣、違章停車等突發(fā)情況提供早識別、早發(fā)現(xiàn)、早跟蹤、早處置的應急處置工作基礎。而隧道內(nèi)定位/導航模塊，能實現(xiàn)對隧道內(nèi)人員、設備、車輛的精準定位；能通過后臺記錄的人員最后所在位置，實現(xiàn)快速搜救等功能。此外，隧道內(nèi)還設有38個緊急電話，“摘下話筒，按下?lián)芡ò粹o即可同指揮中心進行實時通話”，而且“定位精度在1米以內(nèi)”。

此前“吹”得有多響，現(xiàn)在打臉就有多疼。事實證明，新聞里“神通廣大”的“智慧隧道”在重大考驗面前失靈了，既不會“思考”，也沒有“說話”。對此，鄭州市隧道中心相關人員解釋，此前宣傳的功能目前并未全部實現(xiàn)，暫時僅具備養(yǎng)護人員實時定位、養(yǎng)護事件App一鍵上報等功能，此次道路積水滲入電控箱造成斷電，導致系統(tǒng)直接“失智”“失語”。

“智慧”成了“紙會”——紙面上行，實際效果相差甚遠，被批評在所難免。如果再檢視一下其他“智慧工程”，有沒有類似的問題：“工可”報告一套一套，宣傳起來天花亂墜，關鍵時刻就“掉鏈子”？答案恐怕并不樂觀。

例如，公路行業(yè)一些單位實施“智慧高速”“智慧公路”，投入不少資金，安裝了不少攝像頭和傳感器，開發(fā)了不少管理平臺和軟件，有的宣稱路面能光伏發(fā)電，有的宣稱可以監(jiān)測團霧等惡劣天氣并預警，有的宣稱可以自動融冰除雪，有的宣稱可以對行駛貨車的速度、胎壓、胎溫、車廂溫度等進行實時監(jiān)測，避免貨車爆胎。這些功能“看上去很美”，用詞緊緊圍繞5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、數(shù)字孿生、車路協(xié)同、人工智能，非?！案叽笊稀?。但實際上，受運行成本、后期維護、專業(yè)人才等制約，很多“智慧”設施都形同虛設或效果大打折扣，并沒真正給管理者帶來更大幫助，也沒給使用者帶來更好的體驗。

“智慧化”的前景很美好，也是大勢所趨。但飯要一口一口吃，路要一步一步走?！爸腔刍毙枰皬姼兄薄皬娺B接”“強交互”，現(xiàn)階段很多“智慧工程”只擁有少量感知設備和數(shù)據(jù)，缺乏交互學習，更談不上“思考”和“說話”，充其量只是具備部分管理信息化和數(shù)字化元素，稱“智慧化”言過其實，言之過早。

需要謹記的是，“智慧工程”應該堅持以人為本，樹立“用戶思維”，要能切實解決用戶的“痛點”問題，真正提升公眾出行的幸福感和獲得感，切忌成為各種“前衛(wèi)”概念的堆砌和不切實際的“炫技”。