上海城市軌道交通新線信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目管理研究與應(yīng)用

顧 鑫

(上海地鐵維護(hù)保障有限公司通號(hào)分公司， 200235， 上?！喂こ處?

新線的大規(guī)模建設(shè)，需要滿足上海城市軌道交通超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化下高密度、高可靠、低成本的運(yùn)營(yíng)要求，這對(duì)工程項(xiàng)目的前期管理和交付質(zhì)量提出了更高的要求。本文在總結(jié)上海城市軌道交通“十三五”4條新線信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，對(duì)如何提升城市軌道交通新線信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的項(xiàng)目管理水平進(jìn)行研究。

1 信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目管理難點(diǎn)

信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)”，是保證列車安全、有序、快速運(yùn)行的關(guān)鍵。在運(yùn)營(yíng)階段，信號(hào)的可靠運(yùn)作離不開(kāi)高質(zhì)量的前期建設(shè)及高效的設(shè)備維保。而在線路的前期建設(shè)過(guò)程中，信號(hào)系統(tǒng)工程項(xiàng)目管理涉及的接口專業(yè)多、技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)高。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目的交付是新線建設(shè)開(kāi)通投入運(yùn)營(yíng)的必要條件。目前，1條新線的CBTC信號(hào)系統(tǒng)施工調(diào)試需要4～6個(gè)月，其項(xiàng)目管理是影響建設(shè)進(jìn)度的最關(guān)鍵因素。

1.1 統(tǒng)籌難度高

城市軌道交通的信號(hào)經(jīng)歷了從固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞發(fā)展到基于通信的移動(dòng)閉塞,從有人駕駛發(fā)展到全自動(dòng)運(yùn)行的階段。信號(hào)系統(tǒng)制式多、功能復(fù)雜多變，在全自動(dòng)運(yùn)行模式下更是涉及數(shù)百個(gè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。因此，需要結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)維實(shí)際需求，對(duì)全線網(wǎng)的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并將規(guī)劃要求落實(shí)到每條新線的建設(shè)過(guò)程中。

信號(hào)系統(tǒng)不僅自身的功能多，與土建、軌道、車輛、供電、站臺(tái)門、通信、綜合監(jiān)控等其他專業(yè)的接口也較多，在施工實(shí)施過(guò)程中不同專業(yè)間相互制約，從而加大了信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的推進(jìn)難度，因此，工程計(jì)劃的統(tǒng)籌是信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施的難點(diǎn)之一。

1.2 管控難度高

信號(hào)系統(tǒng)工程在實(shí)施階段由2部分組成：施工安裝和功能調(diào)試。對(duì)于1條城市軌道交通線路而言，信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、漏纜、天線等信號(hào)設(shè)備遍布全線，設(shè)備體量大，對(duì)安裝工藝質(zhì)量的把控難度大；此外，信號(hào)系統(tǒng)功能的調(diào)試，與后臺(tái)軟件數(shù)據(jù)的精確性和現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境的掌控度密切相關(guān)，在有限的工期內(nèi)快速、有效、可靠地完成所有調(diào)試任務(wù)，是線路開(kāi)通、安全運(yùn)營(yíng)的保障。因此，前期設(shè)備的安裝質(zhì)量和調(diào)試質(zhì)量是決定信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)維階段設(shè)備全生命周期管理的重要基礎(chǔ)。

1.3 安全風(fēng)險(xiǎn)大

由于城市軌道交通建設(shè)環(huán)境密閉、空間有限，弱電專業(yè)會(huì)與土建、軌道、強(qiáng)電等專業(yè)交叉施工，現(xiàn)場(chǎng)敷設(shè)纜線、焊接鋼軌、設(shè)備吊裝、拆裝腳手架等工序繁多，部分施工還需要運(yùn)輸材料的軌道車來(lái)回開(kāi)行?，F(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜、施工人員眾多，施工安全隱患多，施工安全風(fēng)險(xiǎn)難以管控。

2 信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目管理的實(shí)施對(duì)策

上海城市軌道交通新線信號(hào)系統(tǒng)工程建設(shè)的過(guò)程分為5個(gè)階段：準(zhǔn)備階段、設(shè)計(jì)階段、實(shí)施階段、交付階段和運(yùn)維階段。為了匹配超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的運(yùn)維特點(diǎn)，上海城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了線網(wǎng)層面的統(tǒng)一規(guī)劃，將大部分影響運(yùn)營(yíng)的故障場(chǎng)景提前在設(shè)計(jì)階段解決。此外，還將“規(guī)劃管理、組織管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、風(fēng)險(xiǎn)管理”措施貫穿于從準(zhǔn)備階段到交付階段的建設(shè)全過(guò)程，為信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目全生命周期管理打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

2.1 準(zhǔn)備階段

《工程可行性報(bào)告》批復(fù)后，項(xiàng)目進(jìn)入信號(hào)設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備階段。該階段主要工作是以項(xiàng)目經(jīng)理為核心搭建業(yè)主方項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的組織架構(gòu)，籌劃整體的設(shè)計(jì)和工籌計(jì)劃。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)經(jīng)理、商務(wù)專員、技術(shù)員、計(jì)劃員等組成，主要職能涵蓋合同管理、設(shè)計(jì)定位、工籌統(tǒng)籌等方面，并對(duì)信號(hào)系統(tǒng)前期功能設(shè)計(jì)和信號(hào)工期計(jì)劃進(jìn)行統(tǒng)一管理。

在上海城市軌道交通的“十三五”規(guī)劃中，10號(hào)線二期、14號(hào)線、15號(hào)線、18號(hào)線都采用最高自動(dòng)控制等級(jí)GoA4(無(wú)人干預(yù)列車運(yùn)行)的全自動(dòng)運(yùn)行模式，該模式下的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景需要更多、更完善、更有效的信號(hào)功能與之匹配。

上海城市軌道交通已邁入超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代，線網(wǎng)的日均客流量超過(guò)1 000萬(wàn)人次。為降低設(shè)備運(yùn)行的故障率、提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，通信和信號(hào)專業(yè)已經(jīng)從原來(lái)的計(jì)劃修、狀態(tài)修逐步轉(zhuǎn)為狀態(tài)修。因此，新建線路的信號(hào)功能設(shè)計(jì)不但要考慮最先進(jìn)的信號(hào)技術(shù)，更要滿足設(shè)備全壽命周期健康管理、系統(tǒng)狀態(tài)修、智能化預(yù)測(cè)診斷等方面的維護(hù)需求，需要從運(yùn)營(yíng)和維護(hù)2個(gè)維度，提前形成信號(hào)功能設(shè)計(jì)需求并納入招標(biāo)文件中。

信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目工程實(shí)施周期長(zhǎng)、接口多、功能復(fù)雜，籌劃工期計(jì)劃需要依據(jù)線路建設(shè)的總體工程節(jié)點(diǎn)，具備可操作性、可控制性。工期計(jì)劃的主要元素包括信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)節(jié)點(diǎn)、外部接口專業(yè)輸入節(jié)點(diǎn)、工作包分解、工序合理組合、風(fēng)險(xiǎn)源分析等。

1) 信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)節(jié)點(diǎn)應(yīng)滿足國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布的交辦運(yùn)〔2019〕17號(hào)《城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范 第1部分:地鐵和輕軌》的規(guī)定，具備初期運(yùn)營(yíng)信號(hào)安全證書(shū)。

2) 外部接口專業(yè)輸入節(jié)點(diǎn)即信號(hào)實(shí)施階段啟動(dòng)各工序的前置條件。該條件分為信號(hào)內(nèi)部時(shí)間節(jié)點(diǎn)和信號(hào)外部時(shí)間節(jié)點(diǎn)，需要對(duì)這2個(gè)部分時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化拆解。其中：內(nèi)部時(shí)間節(jié)點(diǎn)主要分為信號(hào)設(shè)計(jì)招標(biāo)、系統(tǒng)集成招標(biāo)、施工標(biāo)招標(biāo)、監(jiān)理標(biāo)招標(biāo)、合同談判、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)、相關(guān)接口會(huì)、工廠監(jiān)造、軟件設(shè)計(jì)、試驗(yàn)線調(diào)試、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備調(diào)試、列車調(diào)試、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收等；外部時(shí)間節(jié)點(diǎn)主要分為與信號(hào)功能接口相關(guān)的車輛、通信、站臺(tái)門、綜合監(jiān)控的招標(biāo)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及實(shí)施工期、軌道專業(yè)鋪軌工期、接觸網(wǎng)專業(yè)送電工期、土建裝修機(jī)房交付工期等。由此，需要合理擬定每項(xiàng)工序完工的時(shí)間，并根據(jù)各資源(人力、物力、施工點(diǎn)、軟件等)的具體情況考慮影響進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)源，擬定相關(guān)措施以避免風(fēng)險(xiǎn)，確保在預(yù)定的工期內(nèi)完成工程。

2.2 設(shè)計(jì)階段

在準(zhǔn)備階段，上海城市軌道交通根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)線網(wǎng)總體規(guī)劃的設(shè)計(jì)定位已形成了詳細(xì)的用戶需求納入招標(biāo)合同。設(shè)計(jì)階段主要是從信號(hào)本專業(yè)和相關(guān)接口專業(yè)的各類招標(biāo)活動(dòng)到形成最終設(shè)計(jì)的過(guò)程，即通過(guò)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)的形式將合同輸入資料落地，形成信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)施方案、技術(shù)規(guī)格書(shū)、工程圖紙等技術(shù)文件。

設(shè)計(jì)在技術(shù)上是否可行、工藝是否先進(jìn)、費(fèi)用是否合理、設(shè)備是否配套、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是否安全可靠等，都將決定工程項(xiàng)目建成后的功能、使用價(jià)值及工程實(shí)體的質(zhì)量。沒(méi)有高質(zhì)量的工程設(shè)計(jì)，就沒(méi)有高質(zhì)量的工程，精心設(shè)計(jì)是工程質(zhì)量的重要保障[1]。

該階段應(yīng)根據(jù)用戶需求和招標(biāo)文件編制運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景文件，通過(guò)完善場(chǎng)景文件來(lái)優(yōu)化信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、明確信號(hào)功能分配，以此作為后續(xù)方案落地和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。應(yīng)組織設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)、相關(guān)接口會(huì)及各技術(shù)方案專題會(huì)，細(xì)化落實(shí)信號(hào)工程的總體架構(gòu)和子系統(tǒng)功能，并對(duì)初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)行審核，形成最終版的技術(shù)規(guī)格書(shū)和工程藍(lán)圖。

2.3 實(shí)施階段

方案設(shè)計(jì)形成后，需要組織設(shè)備廠驗(yàn)工作，對(duì)硬件設(shè)備的工藝質(zhì)量、技術(shù)性能、檢驗(yàn)報(bào)告等逐一審核，廠驗(yàn)通過(guò)后方可允許廠商發(fā)貨至現(xiàn)場(chǎng)使用。另外，聯(lián)鎖是保障列車安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，需提前組織對(duì)聯(lián)鎖子系統(tǒng)的廠驗(yàn)，檢驗(yàn)其邏輯安全性，以減少后續(xù)實(shí)施階段在安全和進(jìn)度上的風(fēng)險(xiǎn)。為了提升系統(tǒng)軟件的穩(wěn)定性，應(yīng)利用外場(chǎng)試車線提前測(cè)試信號(hào)、車輛、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門、通信等子系統(tǒng)的單體功能及聯(lián)動(dòng)功能，盡可能減少系統(tǒng)功能反復(fù)測(cè)試對(duì)線路開(kāi)通造成的影響。

實(shí)施階段是信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)質(zhì)性階段，涉及首件定標(biāo)、室內(nèi)外設(shè)備安裝、道岔工電聯(lián)檢、設(shè)備單體調(diào)試、列車動(dòng)車調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)等一系列活動(dòng)，這些活動(dòng)工作量很大，需要耗費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間。項(xiàng)目初期的團(tuán)隊(duì)人員配置已無(wú)法滿足實(shí)施階段項(xiàng)目管控的要求，需要優(yōu)化組織架構(gòu)，成立1支人數(shù)更多的管理團(tuán)隊(duì)。因此，需要和施工單位、設(shè)備供應(yīng)商、監(jiān)理共同成立項(xiàng)目聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，以混編的形式成立統(tǒng)籌組、技術(shù)組、質(zhì)量安全組、現(xiàn)場(chǎng)組，以實(shí)時(shí)進(jìn)行施工資源統(tǒng)籌、質(zhì)量盯控、安全把控、進(jìn)度管控，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中取長(zhǎng)補(bǔ)短，增強(qiáng)協(xié)同作戰(zhàn)能力。

該階段的進(jìn)度管理主要對(duì)象分為2部分：施工調(diào)試和后臺(tái)軟件。其中，施工調(diào)試受外部條件制約較多，主要包括：①室內(nèi)設(shè)備安裝前需土建裝修完工交付機(jī)房并具備400 V設(shè)備調(diào)試用電；②室外設(shè)備安裝前，需根據(jù)短軌鋪設(shè)進(jìn)度完成設(shè)備的位置測(cè)量及安裝，轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備安裝需在軌道專業(yè)澆筑完成基坑后實(shí)施，站臺(tái)區(qū)域的線纜敷設(shè)需等軌道人防門掛設(shè)完成等；③信號(hào)動(dòng)車調(diào)試前需待接觸網(wǎng)專業(yè)完成冷、熱滑試驗(yàn)并確保接觸網(wǎng)送電成功后實(shí)施；④車輛專業(yè)需在限界動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)保障無(wú)限界侵限完成后進(jìn)行。

后臺(tái)軟件的進(jìn)度和穩(wěn)定是確保信號(hào)系統(tǒng)完成最終調(diào)試任務(wù)的重點(diǎn)。新線信號(hào)工程的軟件一般會(huì)有4個(gè)版本：低速版、高速版、試運(yùn)行版、消缺版，每1版軟件的編寫(xiě)都有一定周期性，需要匹配現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際工期。雖然準(zhǔn)備階段已籌劃了總體工期計(jì)劃，但現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施過(guò)程中進(jìn)度偏差仍無(wú)法避免，需根據(jù)準(zhǔn)備階段的工期計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤和調(diào)整。此外，還需結(jié)合土建、軌道等外部專業(yè)的人工點(diǎn)需求、信號(hào)專業(yè)的施工調(diào)試需求及后臺(tái)軟件進(jìn)度等因素，統(tǒng)籌施工資源，使其更合理。

施工調(diào)試質(zhì)量管理是基于定性、定量、定標(biāo)的過(guò)程管理，項(xiàng)目管理應(yīng)貫穿從項(xiàng)目初期的設(shè)計(jì)交底、合同對(duì)標(biāo)、行業(yè)規(guī)范對(duì)標(biāo)、首件設(shè)備安裝定標(biāo)，到實(shí)施階段的“自查、互查、抽查”管控，以及交付前驗(yàn)收的全過(guò)程。只有這樣，才能從真正意義上保證施工調(diào)試質(zhì)量，保障信號(hào)運(yùn)行的安全可靠，延續(xù)設(shè)備的使用壽命，并利于后期的設(shè)備維護(hù)。

每個(gè)項(xiàng)目都存在影響項(xiàng)目進(jìn)度的不確定因素，設(shè)計(jì)功能是否實(shí)現(xiàn)、前置節(jié)點(diǎn)是否保證、現(xiàn)場(chǎng)交叉施工是否安全、軟件倒接是否可靠等方面都需要通過(guò)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理來(lái)加以管控。項(xiàng)目中主要通過(guò)主動(dòng)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)、擬定對(duì)應(yīng)措施等來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。事前對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)進(jìn)行梳理，每1項(xiàng)施工調(diào)試作業(yè)在實(shí)施前應(yīng)由監(jiān)理方牽頭，對(duì)所有參與人員統(tǒng)一進(jìn)行安全交底工作。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)較高的施工調(diào)試，還應(yīng)開(kāi)展專項(xiàng)方案討論，從管理和技術(shù)兩方面籌備相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)專設(shè)信號(hào)作業(yè)指揮室，對(duì)每日的施工調(diào)試作業(yè)集中管理，加強(qiáng)協(xié)調(diào)組織，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。

2.4 交付階段

在新線開(kāi)通前，應(yīng)依據(jù)前期編制的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，組織專業(yè)技術(shù)人員開(kāi)展設(shè)備安裝和系統(tǒng)功能的驗(yàn)收工作，配合完成初期運(yùn)營(yíng)前3個(gè)月試運(yùn)行的要求，并對(duì)遺留問(wèn)題項(xiàng)進(jìn)行跟蹤與消缺，以保證信號(hào)系統(tǒng)在線路開(kāi)通后安全、可靠運(yùn)行。

3 信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目管理案例應(yīng)用

上海軌道交通15號(hào)線工程是“十三五”期間構(gòu)建城市軌道交通超大規(guī)模軌道交通網(wǎng)絡(luò)的新建線路。在初步設(shè)計(jì)階段，15號(hào)線的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)各專業(yè)的重要節(jié)點(diǎn)，編制了工程籌備計(jì)劃，明確了各階段的工籌計(jì)劃和各專業(yè)的邊界條件要求，其內(nèi)容涵蓋了各專業(yè)的招標(biāo)計(jì)劃、設(shè)計(jì)安排、接口聯(lián)絡(luò)計(jì)劃，以及信號(hào)設(shè)備安裝、單體調(diào)試、靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)證和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等計(jì)劃。

在設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)收集了大量國(guó)內(nèi)外全自動(dòng)運(yùn)行城市軌道交通項(xiàng)目的相關(guān)資料，一方面對(duì)信號(hào)功能的用戶需求進(jìn)行對(duì)標(biāo)梳理工作，形成了符合上海城市軌道交通運(yùn)維特點(diǎn)的全自動(dòng)運(yùn)行的信號(hào)功能設(shè)計(jì)，另一方面充分考慮了在線監(jiān)測(cè)、綜合運(yùn)維等信息化建設(shè)，積極推進(jìn)新線設(shè)備運(yùn)維向智能化、精細(xì)化轉(zhuǎn)型。在信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)階段，分別召開(kāi)了4次信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)、數(shù)十次的車輛接口會(huì)及上百次的各類技術(shù)專題會(huì)，參會(huì)人員覆蓋了業(yè)主運(yùn)維方和各接口供應(yīng)商，每項(xiàng)功能的設(shè)計(jì)及落實(shí)均建立在長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)討論、探索研究的基礎(chǔ)上，力求獲得最優(yōu)方案。為了提升全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的成熟度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還牽頭編制《全自動(dòng)運(yùn)行的外場(chǎng)測(cè)試方案》，方案涉及了各專業(yè)的功能、接口、工期計(jì)劃、測(cè)試配套需求等內(nèi)容。

在實(shí)施階段，2020年突發(fā)的新冠病毒疫情導(dǎo)致前置節(jié)點(diǎn)滯后了2個(gè)多月。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在協(xié)助推進(jìn)土建、軌道、供電等外部條件的同時(shí)，內(nèi)部重新細(xì)化編制了《15號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)安裝調(diào)試計(jì)劃》，該計(jì)劃以小時(shí)為單位，涵蓋了信號(hào)及相關(guān)接口專業(yè)的設(shè)備安裝、單體調(diào)試、靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)證和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等計(jì)劃進(jìn)度，進(jìn)一步細(xì)化了各專業(yè)的關(guān)鍵工序和各專業(yè)的邊界條件要求，以大幅度壓縮工期。為了使現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度盯控工作更具有可操作性、科學(xué)性和針對(duì)性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合施工單位和供應(yīng)商，建立了精細(xì)化管理體系的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，明確了施工進(jìn)度的控制人員及其職責(zé)分工。另外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還建立了計(jì)劃的審核制度及實(shí)施中的檢查分析制度，以實(shí)時(shí)反饋每1個(gè)節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度情況，推進(jìn)節(jié)點(diǎn)落實(shí)到位。

在質(zhì)量把控過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)更強(qiáng)調(diào)過(guò)程控制，從設(shè)備廠驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)到貨開(kāi)箱到首件定標(biāo)、大規(guī)模安裝，一直實(shí)行“三檢”制度，即施工單位自行例檢、業(yè)主管理團(tuán)隊(duì)定期現(xiàn)場(chǎng)檢查、項(xiàng)目經(jīng)理不定期抽檢。為了配合土建、軌道專業(yè)更高效地利用施工時(shí)間，15號(hào)線分為3個(gè)區(qū)段開(kāi)展列車動(dòng)車調(diào)試，這對(duì)風(fēng)險(xiǎn)防控提出了更高的要求。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立了現(xiàn)場(chǎng)指揮室，實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)于突發(fā)事件做到及時(shí)響應(yīng)、快速處理。在技術(shù)上，還通過(guò)設(shè)置安全防護(hù)區(qū)段、采用軟件實(shí)現(xiàn)臨時(shí)處理方案、調(diào)整調(diào)試工序等方式來(lái)降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

15號(hào)線已于2021年1月23日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，該線一次性在全線以全功能模式完成了全自動(dòng)運(yùn)行信號(hào)的調(diào)試與驗(yàn)收，整個(gè)項(xiàng)目的施工工期為111 d，創(chuàng)下了全球全自動(dòng)運(yùn)行城市軌道交通線路的信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)車調(diào)試工期最短的記錄。線路運(yùn)營(yíng)開(kāi)通至今，未發(fā)生過(guò)因信號(hào)故障造成5 min運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通建設(shè)的項(xiàng)目管理需要結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)度、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目成本、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)維服務(wù)、技術(shù)發(fā)展等多維度統(tǒng)籌管理。信號(hào)系統(tǒng)的前期建設(shè)質(zhì)量是后期運(yùn)維穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，需結(jié)合科學(xué)的信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目管理理論，提高實(shí)際的管理能力和積累管理經(jīng)驗(yàn)，在保證開(kāi)通節(jié)點(diǎn)設(shè)備的同時(shí)，進(jìn)一步提升線路運(yùn)營(yíng)后的運(yùn)維服務(wù)質(zhì)量。