創(chuàng)新讓“基建狂魔”更“狂”

文 本刊編輯部

在慶祝中國共產(chǎn)黨建黨百年之際，贊頌百年成就的各類作品紛紛涌現(xiàn)，其中一部《100年來，中國做了什么？——以地理的視角》短視頻火爆“出圈”，里面提到“交通阻隔、資源不均、環(huán)境惡化、山河破碎的新中國，該如何改變自己的命運？其中的關(guān)鍵之一便是跨越大江大河、高山峽谷、海峽海灣，把這個龐大的國家連成一體?！庇纱艘鲇涗浗煌òl(fā)展成就的第一篇章——“連接”。

如今，全球規(guī)模最大的高速公路網(wǎng)和高速鐵路網(wǎng)，數(shù)以萬計的隧道，數(shù)以百萬計的橋梁支撐起一個“全面連接”的大中國，每年將176億人次、426億噸貨物送往天南海北各個角落，造就了舉世矚目的“基建狂魔”。

到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模將達到70萬公里左右（不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程）。其中，鐵路20萬公里左右，公路46萬公里左右，高等級航道2.5萬公里左右。面向未來，只有不斷推進自主創(chuàng)新才能為“基建狂魔”注入持續(xù)“狂”的動力。

客觀地講，目前在發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施的過程中，無論在設(shè)計施工、建設(shè)管養(yǎng)、設(shè)備材料，還是在抗災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援、服務(wù)支持等方面，都存在著亟待解決的“卡脖子”問題。在發(fā)展智慧交通的大背景下，基礎(chǔ)理論研究和前瞻性研究的基礎(chǔ)仍然薄弱，智能化技術(shù)、自主知識產(chǎn)權(quán)成果轉(zhuǎn)化與需求不匹配，設(shè)備設(shè)施的耐久性和可靠性、信息化和專業(yè)化的整體發(fā)展水平較低，部分技術(shù)的安全、綠色、質(zhì)量未得到全面持久的考驗等難題，都需要通過自主創(chuàng)新來逐一解決。同時，國家提出了“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，交通行業(yè)壓力巨大，面臨的形勢十分嚴峻。唯一的出路還是自主創(chuàng)新，依靠創(chuàng)新發(fā)展高效太陽能利用技術(shù)、大型風(fēng)電技術(shù)、氫能和燃料電池技術(shù)，以及生物質(zhì)、海洋、地?zé)峒夹g(shù)等。

當(dāng)然，自主創(chuàng)新很難一蹴而就，它需要國家戰(zhàn)略和決策層面給予大力支持，并以堅持需求導(dǎo)向、資源優(yōu)化配置、重點領(lǐng)域重點突破等系統(tǒng)性、復(fù)合性的體系作為支撐。此外，自主創(chuàng)新歸根結(jié)底要依靠人的自主創(chuàng)新，需要全行業(yè)工作者秉承創(chuàng)新探索精神，發(fā)揮更強的能動性，日雕月琢，久久為功。

曾經(jīng)，“基建狂魔”解決了“世上本沒有路，那我們就去開路”的問題。未來，“基建狂魔”勢必要借助創(chuàng)新的力量，打造更多智能綠色、集約高效、實用便利、安全可靠、互聯(lián)互通的現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施。