城市軌道交通工程鋪軌施工測量技術(shù)要點(diǎn)探析

張汝捷 （合肥市軌道交通集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230001）

1 軌道交通工程鋪軌施工測量前期準(zhǔn)備

軌道交通工程鋪軌施工測量的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，直接影響著工程的進(jìn)度及質(zhì)量，因此，做好前期的準(zhǔn)備工作，對后期的順利施工有著重要意義，前期準(zhǔn)備主要包括人力準(zhǔn)備、物力準(zhǔn)備兩個(gè)方面。首先，人力方面主要是測量團(tuán)隊(duì)的組建，其關(guān)鍵是尋找具有足夠?qū)I(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的測量從業(yè)人員，以為測量數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性提供切實(shí)保障，然后根據(jù)工作內(nèi)容將測量隊(duì)伍分為高程組和平面組，專項(xiàng)作業(yè)提高效率，同時(shí)靈活調(diào)動(dòng)，滿足施工需要。其次，物力方面主要是測量儀器設(shè)備的準(zhǔn)備，包括水準(zhǔn)儀和全站儀等測量設(shè)備，所用儀器應(yīng)于使用前進(jìn)行細(xì)致檢測、校核，以確保其精度滿足工程測量的標(biāo)準(zhǔn)要求，保證測量結(jié)果精準(zhǔn)可用。

2 軌道交通工程鋪軌施工測量技術(shù)要點(diǎn)

2.1 作業(yè)流程

圖1 測量作業(yè)流程

2.2 樁位交接

①以事先提供的施工控制點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測設(shè)，各方測量人員按照現(xiàn)場交樁表對樁位逐個(gè)核對、交接。確保交接控制點(diǎn)位清晰、牢固，點(diǎn)位模糊、不牢的及時(shí)做好標(biāo)注，遺失的及時(shí)做好補(bǔ)樁。點(diǎn)位完成交接后，使用符合規(guī)范要求的水準(zhǔn)儀和全站儀，逐一對交接樁點(diǎn)位予以核對，做好各交接樁施工控制點(diǎn)的復(fù)核、聯(lián)測工作。

②復(fù)測前利用已有信息對點(diǎn)位的高差、邊長大小、轉(zhuǎn)折角等進(jìn)行計(jì)算，再將計(jì)算結(jié)果與實(shí)際測量數(shù)值進(jìn)行比對，并依照點(diǎn)位信息的前、后兩個(gè)點(diǎn)位資料做為已知點(diǎn)開展嚴(yán)密平差。在平差計(jì)算滿足相關(guān)測量規(guī)范的精度要求后，即可整理控制點(diǎn)成果表并通過該點(diǎn)進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測設(shè)。

③交接樁點(diǎn)位的復(fù)核聯(lián)測工作，應(yīng)滿足高程及平面測量的相關(guān)精度要求。

2.3 內(nèi)業(yè)工作

2.3.1 鋪軌基標(biāo)的埋設(shè)位置

鋪軌基標(biāo)是鋪軌施工的重要測量基準(zhǔn)，其明確了鋪軌的平面與高程位置，因此，鋪軌基標(biāo)測設(shè)的準(zhǔn)確與否直接影響著后期鋪軌的精度。為確保后期軌道列車的平穩(wěn)行駛和乘客舒適地乘車體驗(yàn)，軌道的鋪設(shè)必須足夠精準(zhǔn)，為了達(dá)到這一要求，務(wù)須要嚴(yán)格依照鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖，并通過已調(diào)整好的導(dǎo)線控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行鋪軌基標(biāo)的測設(shè)工作，以為后期軌道鋪設(shè)提供依據(jù)。鋪軌基標(biāo)主要包括兩種，其一為控制基標(biāo)，其二為加密基標(biāo)。①控制基標(biāo)：對于直線路段每個(gè)控制基標(biāo)間隔為120m，曲線路段除了曲線元素點(diǎn)外，每間隔60m均應(yīng)設(shè)置一個(gè)控制基標(biāo)；②加密基標(biāo)：對于整體道床段、碎石道床段，應(yīng)根據(jù)直線路段及曲線路段的要求，進(jìn)行加密基標(biāo)的合理設(shè)置，且軌道變坡點(diǎn)位置也需設(shè)置相應(yīng)的加密基標(biāo)。在整體道床段，無論控制基標(biāo)還是加密基標(biāo)均埋設(shè)于線路中線位置；在碎石道床段，右線基標(biāo)（包括控制基標(biāo)和加密基標(biāo)）埋設(shè)于距中線3m的線路右側(cè)，左線基標(biāo)則正好相反。

2.3.2 鋪軌基標(biāo)高程和坐標(biāo)

鋪設(shè)基標(biāo)所需測量數(shù)據(jù)多、精確要求高、工期要求緊、報(bào)檢文件多，對于精度要求較高的鋪軌基標(biāo)而言，其精度不僅與放樣方式、已知點(diǎn)的精度有關(guān)，而且還會(huì)受到基標(biāo)高程、坐標(biāo)精度等因素的影響，因此，精確計(jì)算鋪軌基標(biāo)高程與坐標(biāo)是軌道交通工程測量內(nèi)業(yè)工作的重要內(nèi)容。而為滿足工程測量需要，務(wù)須要使用專門的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)計(jì)算分析軟件，并選擇合理的數(shù)學(xué)計(jì)算模型以獲得精準(zhǔn)的鋪軌基標(biāo)高程與坐標(biāo)。

2.4 外業(yè)工作

結(jié)合軌道工程實(shí)際與結(jié)構(gòu)類型，依照坐標(biāo)實(shí)測法進(jìn)行兩種基標(biāo)的測設(shè)。兩種基標(biāo)布設(shè)于結(jié)構(gòu)底板位置處，為確保兩種基標(biāo)的固定更加牢固，首先對底板予以鑿毛處理，然后將底板附著的垃圾、雜物清理干凈，并用水泥砂漿加以固定，控制基標(biāo)應(yīng)予以永久性固定。之后，用紅漆標(biāo)識點(diǎn)位及里程，并使用水準(zhǔn)儀對點(diǎn)位高程進(jìn)行測定，根據(jù)測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)點(diǎn)位高程、坐標(biāo)進(jìn)行比較計(jì)算，得出基標(biāo)樁位與軌頂高差以及與軌道內(nèi)側(cè)間距，由此實(shí)現(xiàn)對軌道精度的調(diào)整。

2.4.1 控制基標(biāo)測設(shè)

控制基標(biāo)的測設(shè)是整個(gè)軌道工程的基礎(chǔ)，且對加密基標(biāo)的測設(shè)精度有著直接的影響。因此，在進(jìn)行控制基標(biāo)的放樣作業(yè)時(shí)，須注意每一控制基標(biāo)放樣后均應(yīng)使用儀器歸零校核，對于歸零誤差超限的應(yīng)重新放樣。控制基標(biāo)的測設(shè)作業(yè)主要分為以下三個(gè)步驟：

①按照便于現(xiàn)場施工的原則，使用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行控制基標(biāo)的測設(shè)，測設(shè)精度須滿足相關(guān)規(guī)范要求；

②完成控制基標(biāo)的測量埋設(shè)作業(yè)后，對鋪軌測設(shè)單位內(nèi)的基標(biāo)予以串測，主要檢測各基標(biāo)間角度、高差距離偏差等是否滿足要求；

③利用水準(zhǔn)控制點(diǎn)對鋪軌控制基標(biāo)的高程予以測定，限差以及測量方式與精密水準(zhǔn)測量相同，完成控制基標(biāo)的測設(shè)后，須做好相應(yīng)的復(fù)測，以確保測設(shè)內(nèi)容、限差等均能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.4.2 加密基標(biāo)測設(shè)

因軌道交通線路鋪軌基標(biāo)的埋設(shè)數(shù)量大，因此，須通過分段控制、中間加密進(jìn)行鋪軌基標(biāo)的測設(shè)，即先進(jìn)行控制基標(biāo)的測設(shè)，之后在已完成測設(shè)的控制基標(biāo)之間進(jìn)行加密基標(biāo)測設(shè)。加密基標(biāo)按照等間距布設(shè)，并以測設(shè)后精確地控制基標(biāo)高程為依據(jù)，利用符合施工要求的精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行加密基標(biāo)高程的測定。且加密基標(biāo)的限差需滿足如下要求。

直線段限差要求：①相鄰兩個(gè)加密基標(biāo)的縱向間距偏差為±5mm；②加密基標(biāo)與兩側(cè)控制基標(biāo)偏離的橫向線距離偏差值為±2mm；③相鄰兩個(gè)加密基標(biāo)實(shí)際量測高差與設(shè)計(jì)值較差＜1mm，且實(shí)際量測高程與設(shè)計(jì)值較差＜2mm。

曲線段限差要求：①縱向偏差同直線段要求；②加密基標(biāo)相對于兩側(cè)控制基標(biāo)的橫向誤差值為±2mm；③高程較差同直線段要求。

2.4.3 道岔基標(biāo)測設(shè)

軌道交通中的道岔分為交分、單開以及交叉渡線等類型，對道岔路段進(jìn)行測設(shè)時(shí)，可先測設(shè)交點(diǎn)位置、岔心位置、主線及側(cè)線，測得上述信息后，依據(jù)鋪軌基標(biāo)與軌道線路交點(diǎn)與中線的位置關(guān)系，借助控制基標(biāo)信息予以測設(shè)。通常，道岔區(qū)域內(nèi)基標(biāo)多于軌道線路中線一側(cè)予以測設(shè)，不同類型的道岔其控制基標(biāo)以及加密基標(biāo)的測設(shè)位置也有所不同，并隨設(shè)計(jì)圖紙、工法以及機(jī)具不同而有所改變。另外，因道岔岔心及各元素點(diǎn)須具備較高的精度，因此，在制定基標(biāo)測設(shè)計(jì)劃前，應(yīng)先明確基標(biāo)設(shè)計(jì)圖后，再確定具體的測設(shè)實(shí)施方案。

經(jīng)自檢確定加密基標(biāo)與道岔鋪軌基標(biāo)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，通知監(jiān)理方進(jìn)一步檢測，若復(fù)核結(jié)果達(dá)標(biāo)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)預(yù)期，則鋪軌基標(biāo)的測量工作完成，此時(shí)，即可按照鋪軌基標(biāo)進(jìn)行軌道鋪設(shè)及混凝土的灌注作業(yè)。

3 軌道交通工程鋪軌施工測量質(zhì)量控制

①結(jié)合軌道工程項(xiàng)目實(shí)際成立測量團(tuán)隊(duì)，由相應(yīng)技術(shù)責(zé)任人對整個(gè)測量過程予以跟蹤監(jiān)管。按照測量任務(wù)予以嚴(yán)格分工，責(zé)任到人，以有效保證測量的效率和質(zhì)量。

②項(xiàng)目進(jìn)場前，組織所有測量人員進(jìn)行相關(guān)技能知識培訓(xùn)，提高測量人員的測量業(yè)務(wù)水平，熟悉軌道交通工程的總體要求與相應(yīng)作業(yè)流程，并了解各自的崗位職責(zé)、質(zhì)量要求，以減少因操作失誤而造成較大偏差或影響工程進(jìn)度。

③貫徹執(zhí)行全面質(zhì)量管理，健全質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量理念，嚴(yán)格遵循各規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求，從而保證測量結(jié)果的真實(shí)性與可靠性。

④開展測量作業(yè)前，檢查、校核所有測量儀器設(shè)備，以減少儀器造成的測量誤差。測量過程中，須嚴(yán)格依照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保測量精度。完成測量后，做好測量數(shù)據(jù)的復(fù)核，確保結(jié)果真實(shí)準(zhǔn)確。

⑤測點(diǎn)埋設(shè)須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，且埋設(shè)位置精準(zhǔn)、牢穩(wěn)。

⑥測量工作采取多級復(fù)核，圖紙須細(xì)致核對，計(jì)算資料至少由兩人獨(dú)立計(jì)算與復(fù)核。

⑦測量全程不得無故更換測量人員、儀器及方法，以減少由此而造成的誤差。

⑧完成基標(biāo)的鋪設(shè)后要建立相應(yīng)的保護(hù)措施，防止破壞。

4 結(jié)語

綜上所述，為促使軌道交通工程的建設(shè)質(zhì)量得以根本確保，務(wù)須緊抓各關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控不放松，尤其是工程測量，其作為施工作業(yè)前期準(zhǔn)備與后期質(zhì)量檢查驗(yàn)收的關(guān)鍵，務(wù)須給予著重關(guān)注并施以嚴(yán)加把控，多措共舉切實(shí)提升測量作業(yè)質(zhì)量，有效減少測放過程中的誤差累積、提升測放精度，進(jìn)而為項(xiàng)目施建質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)奠定基礎(chǔ)。