關(guān)于交通工程施工管理和質(zhì)量控制的思考

黃攀

（中南建設(shè)集團有限公司，長沙410009）

1 引言

在交通工程建設(shè)過程中，工程施工管理和質(zhì)量控制是施工過程中的重要工作內(nèi)容，可以有效提高施工質(zhì)量，進(jìn)而維護企業(yè)形象、帶動我國城市的整體發(fā)展。但是，就目前我國交通工程施工管理和質(zhì)量控制工作的基本情況來看，在實際的工作過程中還存在著一定的問題，需要進(jìn)行不斷優(yōu)化[1]。

2 交通工程施工管理和質(zhì)量控制中的問題

2.1 施工管理和質(zhì)量控制的靈活性有待提高

現(xiàn)階段，施工單位在實際的交通工程施工管理和質(zhì)量控制工作中，存在的最主要問題是施工管理和質(zhì)量控制工作的靈活性還有待提高。首先，交通工程的施工管理和質(zhì)量控制工作是一項較為復(fù)雜的工作，在實際開展過程中，很容易受到項目區(qū)域、管理模式等方面的影響。而部分施工單位在進(jìn)行工程管理時，考慮問題還較為片面，沒有綜合分析交通工程項目和周邊地區(qū)、環(huán)境的整體關(guān)系，使工程運行的收益和效果都和預(yù)期有一定的差距。其次，部分施工單位的交通工程施工管理和質(zhì)量控制的工作模式存在流程化的問題，制度較為煩瑣，難以激發(fā)施工人員的工作積極性，不利于發(fā)揮施工管理和質(zhì)量控制工作的作用。

2.2 管理人員的素質(zhì)水平有待提升

目前，我國一些施工單位在實際的交通工程施工管理和質(zhì)量控制的過程中，管理人員的素質(zhì)水平參差不齊且有待提高，這也是影響管理工作效益的重要因素。具體表現(xiàn)在以下方面：（1）部分交通工程管理人員難以在復(fù)雜條件下對交通工程進(jìn)行管理和監(jiān)督，對于特殊路段的施工方法還不太熟悉，進(jìn)而影響了工程施工質(zhì)量；（2）部分工程管理人員在正式開始施工之前沒有對地形、地貌進(jìn)行實地勘察，對交通工程的實際情況了解不足，使施工過程沒有做好充分的準(zhǔn)備，從而影響工程的進(jìn)度和施工質(zhì)量；（3）部分從事交通工程管理工作的人員，在操作經(jīng)驗上還較為缺乏，不能及時有效地處理施工過程中的突發(fā)事件，在影響工程施工質(zhì)量的同時，也影響了施工安全，增加了施工隱患；（4）部分交通工程施工單位在管理技術(shù)人才的培養(yǎng)中，力度還較為薄弱，導(dǎo)致交通工程技術(shù)管理人員能力有限，難以滿足新時期下交通工程施工管理與質(zhì)量控制的要求。

2.3 混凝土質(zhì)量方面的問題

交通工程在實際施工時，會大量用到混凝土材料，而混凝土材料由于其容易產(chǎn)生裂縫，存在一定的缺陷。如果在施工過程中沒有對混凝土裂縫進(jìn)行及時的處理，裂縫會不斷發(fā)展，從而造成路面斷裂等問題，在很大程度上影響著行車安全。另外，混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫后，空氣中的二氧化碳和水分會滲入路面結(jié)構(gòu)中，腐蝕路面基層材料，影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，最終使工程整體質(zhì)量下降，影響項目的使用壽命[2]。

3 加強交通工程施工管理和質(zhì)量控制的措施

以深圳市東部過境高速公路為例，分析加強交通工程施工管理和質(zhì)量控制的措施。

此工程項目是深圳市東部過境高速公路，其在地理位置上處于我國深圳市羅湖區(qū)、龍崗區(qū)和坪山新區(qū)內(nèi)，是深圳市干線公路網(wǎng)規(guī)劃中的東部通道，以深圳東部港口為出發(fā)點，路線全長34.4 km，是深圳市重要的交通干道。

該項目第六合同段工程內(nèi)容為深圳市東部過境高速公路K9+200～K27+800范圍內(nèi)的路基工程、橋涵工程及相關(guān)配套工程，K0+497～K34+810范圍內(nèi)的路面工程、交通安全設(shè)施工程及相關(guān)配套工程。

本文結(jié)合的工程案例是K0+497～K10+820段路面工程、交通安全設(shè)施工程、綠化工程、K9+200～K10+820主線左幅路基橋涵工程、K9+200～K10+820主線右幅至ZR10路基橋涵工程以及梧桐互通立交B、E、G、H匝道路基橋涵工程。

3.1 關(guān)鍵線路、關(guān)鍵節(jié)點工期控制

施工單位需要根據(jù)工程施工工序的難易程度、各個工序的施工順序、施工時間，確定項目部施工進(jìn)度計劃關(guān)鍵節(jié)點，將其作為施工進(jìn)度控制的關(guān)鍵內(nèi)容。另外，施工單位還需要注意施工進(jìn)度管理工作要以主體結(jié)構(gòu)施工控制為主，其余分項目工程控制為輔。

施工單位還需要根據(jù)項目所在地的水文、地質(zhì)情況、特別是施工汛期的影響，綜合分析項目各種因素，最終制訂關(guān)鍵節(jié)點工期控制計劃。進(jìn)而在實際施工過程中對和施工計劃進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，保證在工期內(nèi)完成工程項目的建設(shè)。

3.2 加強安全管理

對于此工程項目，施工單位在進(jìn)行建設(shè)時，加強了對我國以及交通運輸部門下達(dá)的關(guān)于安全生產(chǎn)規(guī)定的分析，嚴(yán)格遵守安全第一，安全生產(chǎn)的原則。進(jìn)行工程施工時，需要嚴(yán)格按照安全保證體系的要求，采取有效措施將安全管理工作貫徹到工程施工過程中，保證工程施工的安全性達(dá)到相關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到深圳市安全年管理標(biāo)準(zhǔn)，最終實現(xiàn)安全生產(chǎn)與管理。

3.3 保證工程質(zhì)量的措施

3.3.1 實施全過程的材料質(zhì)量監(jiān)控

本項目中，對施工材料進(jìn)行了嚴(yán)格的質(zhì)量控制，具體措施是：（1）施工材料入場時，對各項質(zhì)量檢測證明資料進(jìn)行了嚴(yán)格的檢查，并進(jìn)行了抽樣檢測，質(zhì)量和規(guī)格都滿足要求，才能入場；（2）在材料投入使用前，增加了復(fù)核環(huán)節(jié)，再次對材料的質(zhì)量和性能進(jìn)行檢查，對于二次檢查不合格的材料，嚴(yán)禁使用；（3）在材料已經(jīng)投入使用之后，施工單位進(jìn)行了不定期的質(zhì)量抽查，及時更換了不符合要求的材料；（4）在混合材料的使用中，施工單位尤其重視其混合比，加強了配比試驗。

3.3.2 嚴(yán)格按工藝要求進(jìn)行施工

本項目施工過程中，管理人員對施工過程進(jìn)行了嚴(yán)格的監(jiān)督與管理，采取的措施是：（1）要求施工人員在所有環(huán)節(jié)的施工過程中嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，嚴(yán)禁只憑借經(jīng)驗施工，增加施工風(fēng)險，影響工程質(zhì)量；（2）要求施工人員需要嚴(yán)格按照最佳工藝參數(shù)進(jìn)行各道工序的施工；（3）對于難度較大、技術(shù)性較強的施工工藝，在正式開始操作之前，由技術(shù)人員組織進(jìn)行操作示范和技術(shù)講解，保證所有參與施工的人員都可以掌握施工要領(lǐng)；（4）施工單位提高了施工人員的錄用標(biāo)準(zhǔn)，并對已經(jīng)錄用的人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，在一些重要的施工環(huán)節(jié)中，安排專業(yè)水平和技術(shù)能力較高的人員，并保證其擁有相關(guān)的技術(shù)證書；（5）施工單位還嚴(yán)格執(zhí)行了崗位責(zé)任制度，實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，交通工程施工管理和質(zhì)量控制是提高工程穩(wěn)定性和安全性的重要手段，也是促進(jìn)我國交通運輸業(yè)全面發(fā)展的有效措施。因此，相關(guān)施工單位需要加強對交通工程施工管理和質(zhì)量控制工作的重視，結(jié)合當(dāng)前的實際管理問題，完善管理措施，最終提高交通工程的施工水平，促進(jìn)我國現(xiàn)代化、城市化的進(jìn)一步發(fā)展。